Анонсы

البنزين في روسيا أصبح باستمرار أكثر تكلفة. لماذا يحدث هذا ومن هو إلقاء اللوم على هذا؟: Gosetheromika: الاقتصاد: Lenta.ru

Сوالاعتماد الآخر للاقتصاد الروسي من النفط والأسعار له حقيقة لا جدال فيها. لكن الآراء حول مدى تأثير سوق الوقود بالضبط على جميع العمليات الأخرى، فإنها ستختلف كثيرا. من بين الجماهير الواسعة، هناك رأي مفاده أن البنزين في الدولة المنتجة للنفط يجب أن يكون رخيصا جدا أو مجانا. ينتظر بعض الاقتصاديين، الذين يعتمدون على أمثلة النرويج والولايات المتحدة، أسعار الاقتباسات الروسية بالوقود الروسي. من الموضع الفعلي للأشياء بعيدة عن المكانين. منذ ما يقرب من 30 عاما، مرت منظمة الصحة العالمية منذ انهيار الاتحاد السوفيتي، أثبتت أن الوقود في روسيا يمكن أن يخرج فقط - السؤال هو فقط بأسرع وقت. هناك عدة أسباب في وقت واحد، من معدل الروبل إلى قاعدة الموازنة الجديدة، المصممة لسلاسة عواقب الإصلاح الضريبي على نطاق واسع. محكوم عليه عند النمو - في المواد "Renta.ru".

أعلى

في نهاية يونيو، فإن أسعار البنزين AI-95، ونوعية أفضل مقارنة بأكثر AI-92 شعبية، وصلت إلى أقصى حد تاريخي. في صرف الوقود الدولي لسانت بطرسبرج الدولي (SPBMTS)، تكلف الأطنان من 95 58.1 ألف روبل. سارع الاقتصاديون لشرح ما يحدث عواقب فيروس Coronave: بعد إلغاء معظم القيود، تم استعادة الاستهلاك والطلب بشكل أسرع من الإنتاج على مصافي النفط - وبالتالي العجز المؤقت. في الواقع، فإن المشكلة لديها جذر أعمق وتمتد من التسعينيات، والسوق، مما يوفر دورات العملات المثبتة بحرية جاء ليحل محل اقتصاد التخطيط السوفيتي.

لفهم السبب في أن البنزين في روسيا أصبحت السنوات الثلاثين الماضية أكثر تكلفة دون اعتبار لأسعار النفط وليست أرخص بعد ذلك، من الضروري تفكيك عمليات التسعير على المنتجات النفطية والمنتجات البترولية (الديزل والوقود وزيت الغاز والكيروسين وأنواع أخرى من الوقود). مستخدمي النفط واحد - مصفاة. المواد الخام التي يشترونها في ثلاث طرق: من خلال اتفاقيات طويلة الأجل مع شركات التعدين؛ على البورصة، حيث يتم تداول العقود المستقبلية (مع سعر ثابت وتاريخ التسليم في المستقبل)؛ في مراكز خاصة (منصات التداول)، حيث يتم تقليل المصطلح بين المعاملة والتسليم إلى يومين عملين. يتم تسجيل أسعار العقود طويلة الأجل مسبقا لسنوات، في حالات أخرى تحديد حجم العرض والطلب. على سبيل المثال، في الأشهر الأخيرة، مقابل خلفية إغلاق الصناعات بأكملها، تم انخفضت الحاجة إلى أن معظم بلدان المنتجات البترولية قد انخفضت جذريا ولا تبدأ الآن في التعافي إلى المستويات السابقة، بسبب اقتباسات العقود الآجلة. في اتفاقيات طويلة الأجل، لم يتأثر هذا بعد، ولكن قد يؤثر على المستقبل.

الوسطاء هم التجار المحترفون الذين يقدمون النفط من البائع إلى المشتري. تساعد النباتات أيضا على بيع محطات الوقود المعاد تدويرها - محطات الوقود الصناعية التي تخدم المطارات إلى الشركات. التجار الذين يجمعون جميع أساليب التداول وغالبا ما يتألقون البضائع مباشرة من الشركة المصنعة، والاستفادة من تكلفة العقود ذات الشروط المختلفة للتنفيذ: المزيد من العقود الآجلة عن بعد في وضع طبيعي أغلى. لكن هذا الإجراء صالح فقط في السوق الدولية - كل شيء يعتمد بشدة على ما إذا كان البلد مصدر مصدر أو مشتريات في الخارج.

فقط من أجل خاصة بهم

عند الاستيراد، كل شيء بسيط: المصنع يشتري النفط على الظروف العالمية، وتنتج البنزين من ذلك وإعادة بيعها في بلدها. تكلفة النقل والمعالجة، تتم إضافة الربح المرغوب فيه إلى قيمة المشتريات، ويتم تشكيل السعر النهائي للمشتري - شبكة محطة الغاز. يمكنك شراء في الخارج والبنزين جاهز، وسوف يكون السعر مشابها، لأنه سيضم نفس المكونات. يسمى هذا المبدأ التكافؤ المستورد.

ولكن بالنسبة للمصفاة من بلد التعدين، فإن الأمر مختلف بالفعل: يجب أن يكون شراء النفط "خاصة بهم"، ويتم الحصول على السعر من خلال طرح الاقتباسات الدولية لنفس النقل والتكاليف الأخرى ذات الصلة. في روسيا، يتم طرح رسوم التصدير بشكل أكبر، والتي تتخذها الدولة من البائعين لكل طن من النفط المرسلة في الخارج، ولكن تتم إضافة المكوس، وليس مشحونة من السلع المصدرة. هذا هو التكافؤ الصادرات: من سعر العالم الأساسي تتم إزالة (وليس إضافة، كما عند المستوردة) فائض.

أمام عمال النفط الروسي هناك خيار: أرسل المنتجات المنتجة للتصدير أو بيعها في بلدهم الأصلي. تضيء الشركات من حقيقة أن الفائدة في كلتا الحالتين يجب أن تكون متساوية (أي التكافؤ). نظرا عند بيع النفط في السوق المحلية، فليس من الضروري إنفاق الأموال عند التسليم (عادة في ميناء روتردام هولندا) وواجبات التصدير، والبائعون جاهزون لإجراء خصم - حتى ضرائب المكوس الإضافية لن تفوقها. المواد الخام النباتية الروسية تحصل على أرخص من الأوروبي. ولكن بعد المعالجة، يواجهون نفس المعضلة: إرسال البنزين في الخارج أو بيع في البلاد أرخص - عند تصدير المنتجات البترولية، يتم دفع الواجب أيضا.

عادة ما يتم اتخاذ القرار على أساس حقائق السوق الحالية. يتم تصدير مجلدات النفط والمنتجات البترولية التي لا يتم بيعها بواسطة عقود طويلة الأجل إذا كان السعر العالمي ناقص جميع التكاليف (يطلق عليه NetBekk) أعلاه المستأنسة. هذا يؤدي إلى انخفاض في العرض داخل البلاد (والإنصاف المحتمل)، نتيجة لذلك، فإن الأسعار الداخلية تنمو. عند بيع المنزل أكثر ربحية، يرفض عمال النفط والمعالجات الصادرات وإثارة إمدادات فائضة، تقع التكلفة. وبالتالي، تعتمد تكلفة النفط والبنزين في روسيا على الدولية التي تركز عليها جميع الأطراف المعنية.

استقبال

كل من هيئات التعويليات نفسها - والتصدير، والاستيراد - تعني أن أسعار المستخدمين النهائيين قد تختلف اعتمادا على الظروف الخارجية، وفي أي اتجاه. يحدث هذا في أوروبا والولايات المتحدة، التي تعتبر واحدة من أكبر مصدري للنفط والمنتجات النفطية، ولكن بسبب عدم وجود نظام النقل يجبر على شراء مجلدات كبيرة في الخارج. الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قبل عامين، دعا ولي عهد المملكة العربية السعودية محمد بن سلمان وطالب بزيادة الإنتاج، بحيث تحسبا لانتخابات الكونغرس لجذب الناخبين غير محددين في البنزين الرخيص.

هناك العديد من التشوهات في روسيا. يرتبط الرئيسي بالكثير من الاعتماد على الاقتصاد من دخل النفط والغاز. كانت ملحوظة بشكل خاص بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وإفلاس العديد من الصناعات، والتي لم تكن معنية بالمنافسة مع المنتجات المستوردة أرخص وعالية الجودة. لا يزال يمثل 62 في المائة من جميع السلع المقدمة في الخارج (وفقا لنتائج 2019، لم تؤخذ الخدمات في الاعتبار).

في عام 2018، استولت Rosstat على المعادن الأساسية والتعدين ومعالجتها (ليس فقط النفط والغاز، ولكن أيضا الفحم والخث والجماع وغيرها) جلبت الاقتصاد الروسي 34.3 في المئة من القيمة الإجمالية (مجموع جميع أشكال القيمة المضافة الناتج المحلي الإجمالي). تمثل إنتاج الآلات، والذي يشمل جميع الصناعات الأخرى تقريبا، باستثناء الطاقة الكهرومائية والطاقة الكهرومائية، 53.2 في المائة.

وفقا لوزارة المالية، بلغت إيرادات النفط والغاز الفيدرالية في عام 2019 7.9 تريليون روبل، أو 39.2 في المائة من جميع الدخل. يتضمن ذلك ضريبة الاستخراج المعدنية (NDPI)، وواجبات تصدير النفط والمنتجات البترولية والغاز، وكذلك الضرائب المنفذة مؤخرا على الدخل المضافة (NDD) وضريبة المكوس على المواد الخام النفطية. لا تؤخذ ضريبة الدخل ضريبة دخل الشركة ضريبة القيمة المضافة في الاعتبار في الإحصاءات، وبعض الاقتصاديين يعتبرون هذا النهج غير صحيح. وفقا لإصدارها، أحضر قطاع النفط والغاز العام الماضي البلاد 10.5 تريليون روبل، أو 52.2 في المائة من جميع إيرادات الميزانية.

هذا الاعتماد يؤدي عادة إلى "المرض الهولندي". تم تقديم التعريف في السبعينيات - بعد فتح حقل غاز كبير في Groningen الهولندي. اعتادت البلاد بسرعة على كسب المال السهل، ولكن التدفق لسوق العملات المحلية للدولار "الإضافي" (الذي تباع هيدروكربونات تقليديا تقليديا) إلى التعزيز المفرط لتداول جولدين. تم إنشاء الطلب على ذلك من قبل المصدرين الغاز الذين يحتاجون إلى العملات الوطنية مقابل الأجور، والضرائب، والاستثمار في توسيع الإنتاج.

نتيجة لذلك، عانى المصدرون من الصناعات الأخرى والمزيد من الصناعات التكنولوجية: منتجاتهم من حيث الدولارات تكلف أكثر مما يمكن مع جولدن ضعيفة، والتي دفعت المشترين وتقليل الإيرادات. كان الإنتاج يشهد انخفاضا وأغلقا، لأن البضائع المستوردة في البلاد غالبا ما كانت مربحة في كثير من الأحيان. غالبا ما يصبح جولة "المرض الهولندي" في أغلب الأحيان شركات إنتاج الموارد. في روسيا، يسمى هذا التأثير "إبرة النفط".

تنازل العملة

يشعر الاقتصاد المحلي بمخاطر إضافية: لا يتم تعزيز سعر صرف الروبل للتو بعد نمو صادرات النفط والغاز، ولكنه يتقلب أيضا اعتمادا على حركة الأسعار العالمية للهيدروكربونات، خاصة للنفط. في معظم البلدان مستقرة ماليا، هناك طريقة رئيسية واحدة لإدارة معدل العملات الوطنية - تغيير الرهان الرئيسي في السوق. ما هو أقل، والأصول المحلية الأقل جاذبية للمستثمرين الخارجيين، مما يعني انخفاض الطلب على العملة. بالنسبة لروسيا، تعمل أسعار النفط عاملا إضافيا ومهما للغاية بالنسبة للسلطات محدودة أيضا. الإيرادات المفرطة للمصدرين المباعة في السوق المحلية تعزز الروبل، غيابها - يضعفها.

تتذبذبات محفوفة بعدم اليقين لأي شخص لا يرتبط بالنفط والغاز. على سبيل المثال، عادة ما يكون بائعي الإلكترونيات المستوردة، وأسعار العملات متزايدة داخل التضخم، ويتم تنفيذ النفقات الإضافية غير المتوقعة مع كل سقوط من سعر صرف الروبل. ومن المفارقات، ولكن النفط تقريبا لا يلاحظون الفرق. بالنسبة لهم، فإن معلم روبل هو Neshekk (سعر العالم أقل من التصدير والتكاليف اللوجستية) - لا يزال دائما مستقرا. وارتفع هو بالدولار، روبل "أقوى"، والعكس صحيح. التحدث تقريبا، التكلفة النهائية للمصفاة الروسية بسعر 50 دولارا للبرميل ومسار 60 روبل لكل دولار سيكون هو نفسه عند 100 دولار لكل برميل، ولكن الدورة تبلغ 30 روبل لكل دولار. يحدث الشيء نفسه مع شبكة البنزين، والتي يتم قبول النباتات للقاعدة عند الصفقات على البورصات الروسية الأسهم. أكبر ملعب هو تبادل الوقود الدولي لسانت بطرسبرغ.

نتيجة لذلك، ظلت الأسعار التي تنتجها نباتات البنزين لسنوات عديدة يمكن التنبؤ بها: بغض النظر عن الملتحمة الخارجية، نمت قليلا - حجم التضخم وتعزيز ضرائب المكوس بانتظام. يتم تضمين هذه الضريبة غير المباشرة، مثل ضريبة القيمة المضافة، في تكلفة البضاعة ويتم دفعها من قبل المستخدم النهائي. في ثمن الضرائب الروسية من الضرائب التي تعمل بنزين من 18 إلى 30 في المائة، وجميع الضرائب في المجموع - ما يصل إلى 65 في المائة. حدث الاستثناء الوحيد في أزمة عام 2009، عندما وقعت في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك روسيا، وكذلك الإنتاج والطلب على الوقود. تم إجبار شركات التعدين والمصافي على تقليل الأسعار قريبا لمنتجاتها.

بعد خمس سنوات، حدث أقوى الانهيار في السوق العالمية. خلال عام 2014، انخفضت العقود الآجلة برنت بنسبة 45 في المائة (من حوالي 100 دولار إلى 55 دولارا للبرميل)، وفي 2014-2016، مع ما مجموعه 70 في المائة. ودعا السبب إلى إحياء حاد في سوق الصخر الضخم الأمريكي - كان عليه حوالي نصف النمو العالمي للإنتاج، على الرغم من أن حصته لم تتجاوز ستة في المائة. في الوضع المعتاد، ستبقى الأسعار المحلية للبنزين في روسيا دون تغيير تقريبا: "أضعف" الروبل سيوفر غير البنك من عمال المناجم على نفس المستوى.

لكن الخريف كان قويا جدا. المستثمرون الأجانب الذين اعتادوا على الرؤية في قطاع النفط والغاز كان أساس الاقتصاد الروسي خائف من احتمالاته الإضافية وبدأت في بيع الأصول بشكل كبير، والتخلص من الروبل غير الضرورية المحررة. تم تسخين الوضع بالإضافة إلى ذلك من قبل المضاربين، سارعوا للفوز في أصول أكثر موثوقية، وبعض الشركات فقدت بسبب العقوبات التي أدخلت حديثا من الوصول إلى رأس المال الخارجي. لقد احتلوا روبل على وجه السرعة واشتروا عملة عليهم في السوق المحلية.

نتيجة لذلك، في السنة، فقدت العملة الروسية 56 في المائة من التكلفة، وتم كسر المضادة للروبان المطلق في "أسود الثلاثاء" في 16 ديسمبر: تم تداول الدولار لمدة 80 روبل، اليورو - 100. تحولت سقوط سعر صرف الروبل إلى أقوى مقارنة بأسعار النفط. تم كسر الرصيد، وفي نهاية عام 2014، نمت روبل نتكس، على عكس قواعد العمل السابقة، عن طريق سحب تكلفة البنزين. في السنة، ارتفعت بنسبة 8-11 في المئة.

وفقا للقوانين

في العامين المقبلين، ظل السعر مستقرا مرة أخرى، حتى فبراير 2017 في روسيا، حصلت قاعدة الميزانية. تم أخذ محاولات إطلاقه من قبل، لكنها تبين أنها غير ناجحة. تنص القاعدة على أن جميع إيرادات النفط والغاز التي تم الحصول عليها على المستوى الذي من شأنه أن يضمن ثمن النفط من اليورال الروسية النباح البالغة 42.6 دولار للبرميل، لا تذهب مباشرة إلى الميزانية ولا يمكن أن تنفق المال على الاحتياجات الحالية. يتم إرسالها إلى صندوق الرعاية الوطنية (FNB) - الصندوق الوحيد السيادي المتبقي في روسيا، حيث توفر الدولة الأموال، واستثمارها في الأصول المنخفضة الدخل المنخفض. عندما يقع النفط تحت العلامة الأساسية، تباع أصول الصندوق للحفاظ على معدل روبل متأثر بعدم وجود إيرادات التصدير.

يتم الاحتفاظ سندات الحكومة الأجنبية المرشحة بالدولار واليورو واليوان والعملات الأخرى في FNB. يتم تبادل الأموال التي تدخلها مسبقا عليها، مما يؤدي إلى إضعاف الروبل. اتضح أن هذا الجزء من إيرادات العملات، التي تم بيعها للتو لدفع الضرائب والواجبات، بدأت بالطريقة المعاكسة. على المدى المتوسط، لا يزال سعر صرف الروبل في نفس المستوى المنخفض تقريبا، وتركز الروبل غير الزيتي على النفط والبنزين فقط على الأسعار العالمية ويتبعها. الاستثناءات ممكنة على مسافة قصيرة في حالة صدمات حادة للغاية مثل انهيار سعر مرتام بعد تفريغ أوبك +، لأن البنك المركزي يجري عمليات ما بعد الحماية في نتائج كل شهر. وقالت السلطات كثيرا إن معدل الروبل قد "أخذ" أخيرا "من أسعار النفط.

ومع ذلك، تدخلت ضرائب المكوس هنا، والتي يتغير حجم الحكومة سنويا - يقلل في بعض الأحيان، ولكن في كثير من الأحيان يزداد. عادة ما لا يتجاوز النمو مستوى التضخم، ولكن من يناير 2018، كان 10.7 في المائة في وقت واحد (مع تضخم سنوي يبلغ حوالي أربعة في المائة) - ما يصل إلى 11.2 ألف روبل لكل طن من فئة البنزين "EURO-5" و 11.2 ألف روبل للطن من وقود الديزل. شرحت السلطات هذا القرار بالرغبة في إرسال الأموال المجمعة لبناء طريقين مهمين في وقت واحد: كالينينغراد "الدائري بريمورسكي" والقرم تافريدا.

حتى الخدمة الفيدرالية المضادة للانتقادات (FAS) تعارض مثل هذه الزيادة الحادة في ضرائب المكوس، خوفا من نمو أسعار التجزئة. بالإضافة إلى ذلك، في أبريل 2018، قدمت الولايات المتحدة عقوبات منتظمة - هذه المرة فيما يتعلق رجال الأعمال الروس، مرتبطة ارتباطا وثيقا، في رأيهم، مع الكرملين. قيود جديدة خائفة للمستثمرين الذين كانوا يخشون التعامل مع أكبر الشركات الروسية، حيث هدد الحظر للعمل في أمريكا. انخفض سعر صرف الروبل الذي زاد فقط من تأثير عملة الشراء الخاصة ب FNB على قاعدة الميزانية. Nethekack أقوى من المتوقع، بعده - أسعار التجزئة للبنزين. من منتصف مارس إلى يوليو، ارتفعت AI-92 بنسبة تسعة بالمائة؛ AI-95 - بنسبة 8.5؛ ديزل - بنسبة 6.4. وكان هذا النمو في الظروف الدولية المنشأة لا يزال مقيدا، لأن الروبل نتكس أثناء نفس الوقت زاد بنسبة 25 في المائة تقريبا. زيادة الأسعار حتى محطات مصفاة وأقوى منعت فرص العملاء المحدودة.

في حرق الكوخ

هرعت الحكومة لتصحيح الوضع يدويا ووافقت على أكبر منتجين حول تجميد الأسعار. هدد المتسللون المحتملون برفع رسوم التصدير على البنزين من 30 إلى 90 في المائة من قيمة واجب النفط الخام (مما يؤدي إلى انخفاض حاد في بنزين نيتابيه). كان من الصعب بشكل خاص على مالكي محطة الوقود في خريف عام 2018، عندما أقلعت ونقلت النفط العالمية بسبب انخفاض الإنتاج في فنزويلا وإيران (بلغت تكلفة برنت العلامة التجارية الشمالية الأوروبية برنت 86 دولارا)، وزيادة الأسعار في التزود بالوقود لا تزال مستحيلة. حتى انخفاض حالات الطوارئ في ضرائب المكوس - بمقدار 3.7 ألف روبل لكل طن من البنزين - لم يكن مستقيما بقوة موقف شبكات مستقلة (من القابضات الكبيرة).

تمديد الصقيع المتفق عليه في بداية عام 2019. بموجب شروط الاتفاقية الجديدة، لا يمكن أن تزداد أسعار البنزين إلا بمقدار التضخم، وفي بداية العام - أيضا على حجم ضريبة القيمة المضافة المتزايدة، والتي ارتفعت من 18 إلى 20 في المائة. لكن الحدث الرئيسي في هذه الصناعة كان الانتهاء من مناورة الضرائب، حسب حسابها حتى عام 2024. ينص على انخفاض تدريجي في رسوم التصدير مع زيادة في وقت واحد في NPPI. هذا الأخير هو أكثر جاذبية للدولة، لأنها تخضع للنفط المنتج في روسيا، وليس فقط تصديرها.

ما يصل إلى 65 في المئة

تكلفة البنزين الروسي

تمثل الضرائب والرسوم

لكن انخفاض الواجبات يعني زيادة في Netbuck، مما يعني أنه يفتح فرصا جديدة لنمو الأسعار المحلية. واجب السفلي، والأكثر ربحية لبيع الوقود في الخارج، مما يؤدي إلى انخفاض في الاقتراح في الوطن. بالإضافة إلى ذلك، يتم حرمان مصانع تكرير النفط تدريجيا من دعم الميزانية ما يسمى في شكل الفرق بين واجبات التصدير للنفط الخام والمنتجات النفطية. على سبيل المثال، في عام 2017 (آخر قبل تطوير المناورة الضريبية)، تم حفظ مصفاة روسية بمقدار 1.4 تريليون روبل، وفقدت 782 مليار دولار فقط بسبب الواجبات. في غياب هذا الدعم، يمكن أن تنخفض ربحية الكثير منهم إلى القيم الحرجة.

تريد ذلك أفضل

كحل للمشكلة، تم تطوير آلية خاصة عكسية خاصة. يحتوي قانون الضرائب على منتج سحق جديد - مواد خام النفط التي بموجبها يتم بموجب كل الزيت الذي تم شراؤه من قبل المصنع للمعالجة في السوق المنزلية. إذا كانت شركة النفط تتملك مع المعيار لعدد هذا الزيت (كنسبة مئوية من جميع المستخرجة)، فهو تهم ضريبة المكوس الإضافية. ومع ذلك، ليس من الضروري دفعها، على عكس كل الآخرين، ليس من الضروري - يتم حسابها في شكل خصم ويقلل من المبلغ الإجمالي للضرائب خلال الفترة المشمولة بالتقرير. تم تصميم المكوس في المقام الأول لشركات النفط المتكاملة رأسيا (Wink) - مقتنيات كبيرة، والتي تشمل الأقسام الاستخراجية، والمصفاة، وشبكات التزود بالوقود، ولكن أيضا تنطبق على مصافي التكرير المستقلة.

شروط إعدادها بسيطة: من الضروري إما إنتاج البنزين عالي الجودة وفقا لمعيار EURO-5 في حصة لا تقل عن 10 في المائة من جميع المنتجات، أو لترقية 60 مليار روبل على الأقل لعدة سنوات. العنصر الرئيسي في إرجاع الإرجاع هو ما يسمى بدل التخميد، أو ببساطة المثبط. لحجمها، عادة ما يكون بعيدا بكثير على المكتشاة نفسها. يتم احتساب الفرق بين روبل Netbach على البنزين والسعر المحلي الشرطي، الذي تنشئ الحكومة لمدة عام، مع التركيز على أهمية السوق العام الماضي. إذا كانت NESHE NET أعلى، فإن معظم الفرق (68 في المائة للبنزين العادي و 65 - ديزل) تعززها الدولة من خلال المثبط - في الواقع فإن المصفاة تقلل من الضرائب على هذا المبلغ.

وأعربت السلطات تأمل في أن يرسل مصنعي البنزين، الذين تلقوا تعويضا، منتجات لتصدير أو رفع الأسعار داخل البلاد. ومع ذلك، فإن هذا الإجراء له عيوب واضحة. الشيء الرئيسي هو أن المثبط قد يكون سلبيا - في القضية عندما يكون الاتشاك أقل من السعر الشرطي. ثم 68 في المئة من الفرق يجب أن تدفع NPZ أنفسهم في شكل ضريبة إضافية (يتم اختفاء الخصم ببساطة)، ولن يكونوا حافزا لكبحوا الاستقبال في السوق المحلية. علاوة على ذلك، ينص القانون على أنه سيتوقف المثبط عن المستحقة إذا كانت الأسعار المحلية الحالية هي 10 في المائة وأكثر تتجاوز المشروط. الباعة مفيدة للحفاظ على عروض الأسعار على هذا المستوى لتجنب المثبط السلبي. إذا كان إيجابيا، فمن المنطقي إنشاء السعر أقرب وقت ممكن إلى اللوحات "التكلفة الشرطية بالإضافة إلى 10 في المئة".

لكن هذا ليس كل شيء. السعر الشرطي الذي تتم مقارنة بديل التصدير، ينظر إليه الكثيرون كدليل غير صالحين. لا يستجيب لتغييرات السوق الحالية وتبقى طوال العام على نفس المستوى، وفي ما يلي فهرستها ببساطة خمسة في المئة. إذا افترضنا أنه في المستقبل، فإن الأسعار العالمية ستقلل، فإن احتمال أن ينمو المثبط السلبي فقط. NPZ، ومن التالي وتجار التجزئة من البنزين، لا يوجد سبب للحد من الأسعار.

بالإضافة إلى ذلك، فإن التخميد رسوم إضافية إلى سيارات الأجرة المكاوي المعاكسة لأنواع مختلفة من الوقود - البنزين العادي والديزل - تؤخذ في الاعتبار معا، والتي تؤدي كثيرا إلى تقدير الاقتباسات، حتى عندما يمكن تجنب ذلك. على سبيل المثال، يتداخل المثبط السلبي على البنزين على الديزل الإيجابي، يتم فصل الضرائب، وتضطر إلى تحويلها إلى المشترين.

مواجهة الناس

توفر محطات الوقود المستقلة طرقها خارج الوضع. من بينها إنشاء اللوحات السفلية بالنسبة للسعر الشرطي (عن طريق القياس مع القمة)، الذي سيتم إعادة ضبط المثبط. وفقا للمؤلفين، سيحفز مثل هذا الإجراء المصنعين لخفض السعر الموجود أسفل الشريط، ولكن في الواقع، تبدو الحجة مثيرة للجدل. في عام 2020، السعر التقليدي هو 53.6 ألف روبل لكل طن من البنزين. حتى لو كانت Neshekack ما لا يقل عن 50،409 روبل (أو أعلى)، فإن الدفع بميزانية المثبط السلبي دون زيادة سعر الجملة للبنزين سيكون أكثر ربحية للمصفاة من الانخفاض الطوعي إلى مستوى السعر الشرطي ناقص 10 في المائة. في بداية عام 2020، كان Nesback for Gustoline على مستوى 53،773 روبل.

في الأشهر الأخيرة، انخفضت بشكل كبير - بسبب انخفاض الطلب على الوقود في جائحة. في حين أن شركات النفط المتكاملة عموديا ومصافي مستقلة تدفع بانتظام حالة سالبة المثبط، على ما يبدو أو خوفا أو عقوبات أو قيود جديدة. فقط لشهر مارس في الميزانية تلقى 10.5 مليار روبل. ولكن من الناحية النظرية، لا يوجد شيء يمنع الأسعار لرفع الأسعار فوق 58،960 روبل لكل طن (السعر الشرطي بالإضافة إلى 10 في المئة) لإعادة ضبط المثبط السلبي. لا تصل الاقتباسات الحالية في بورصة سانت بطرسبرغ إلى هذه القيمة، وتوقف عند 58،174 روبل.

ستكون خطوة فعالة حقا إلغاء المخمدات السلبية. ثم يمكن أن ينحدر السعر المقبول للمصفاة أسفل العلامة الشرطية - مع الملتحمة الخارجية. لكن السلطات بالكاد تذهب إلى هذه الخطوة، لأنها بحاجة إلى سداد إيرادات الموازنة بسبب تعويض المصانع (في شكل مثبط إيجابي)، وفي الوقت نفسه بسبب انخفاض أسعار النفط. كما أنه يستحق إزالة الحظر المفروض على استيراد البنزين من الخارج، حيث قدمت مؤقتا من قبل الحكومة للقضاء على المنافسة على مؤسسات المعالجة المحلية.

العمل على البق

على الصعيد العالمي، من أجل التسعير الصحي في سوق الوقود الروسي، هناك حاجة إلى إمكانية تقليل الاقتباسات، هناك حاجة إلى تغييرات أعمق. يحتاج الاقتصاد المحلي إلى تقليل الكثير من الاعتماد على تصدير المواد الخام. ثم فإن التغييرات في الأسعار العالمية لن تؤثر على سعر صرف الروبل، وبالتالي ستصبح Neshekk عائمة (وحتى قاعدة الميزانية غير قادرة على إجراء التعديلات). إن تعزيز الدور الدولي للعملة الروسية سيكون بمثابة الغرض نفسه - شريطة أن تدفع جزءا ما على الأقل من الإمداد في الخارج روبل.

بعض البلدان، أساسا مع حكم استبدادي، حل المشكلة خلاف ذلك. يتم دفعها من قبل عمال النفط ومعالجات الإعانات لتقليل الأسعار للسكان. أبعاد هذه الفوائد أعلى بكثير من رسوم الرصيف الروسية. لذلك، في لتر فنزويلا من البنزين يكلف 2.5 سنت، في المملكة العربية السعودية حتى وقت قريب - 24 سنتا (حتى بدأت السلطات بزيادة قدرها 80 في المائة)، في الكويت - 34 سنتا. رئيس تركمانستان Gurbanguly Berdimuhamedov منذ عامين أمرت معدلات الأسعار 1.5 مرة - ما يصل إلى 42 سنتا لكل لتر.

ومع ذلك، يتم تعويض الأسعار المنخفضة، كقاعدة عامة، بطريقتين: زيادة الضرائب أو نقل صناعة النفط بأكملها للتحكم في الدولة الكاملة. في كثير من الأحيان لتحمل معدلات منخفضة جدا في التزود بالوقود يمكن أن تنتج البلدان ذات السكان الصغار. لذلك ينفذون مفهوم إيجار النفط، ومشاركة مع سكان الدخل من الصادرات. في اقتصاد السوق الكامل، تكون الموارد الحرة أو الرخيصة للغاية مستحيلة - بعد كل شيء، يجب على كل شركة متابعة الاهتمام التجاري.

لا يمكن أن تكون النرويج بمثابة مثال على الأعلاف. لدى الدولة التي يبلغ عدد سكانها خمسة ملايين شخص اقتصاد متطور ومتنوع: بالإضافة إلى النفط والغاز، فإن الأسلحة الصادرات، والمنتجات الزراعية، والسياحة. تقلبات الأسعار للموارد لا تؤدي إلى قطرات حادة من معدل العملات الوطنية - التيجان. بالإضافة إلى ذلك، فإن إيرادات ميزانية النفط والغاز لا تعتمد على الضرائب. يدخلون الخزانة مباشرة كرسوم لاستخدام الودائع والخطوط الأنابيب التي تنتمي إلى الدولة، والتي تتجنب التغييرات المستمرة في السياسات الضريبية للسلطات وإدخال تناظرية من المثبط الروسي.

منذ التسعينيات، تعمل صندوق المعاشات التقاعدية النرويجية الشهيرة، أكبر مؤسسة ذات سيادة في العالم بأصول بقيمة إجمالية فوق تريليون دولار. في ذلك، كما هو الحال في FNB الروسي، تتراكم الملحقات من بيع الهيدروكربونات، لكن لا يمكن استخدامها للاحتياجات الحالية وهي مخصصة للأجيال المستقبلية من النرويجيين. تتقلب أسعار محطات الوقود المحلية اعتمادا على الملتحمة الحالية. يمكن أن يصبح هذا النموذج دليلا لروسيا. على عكس الظروف الروسية المتغيرة باستمرار، فإنها تثبت فعاليتها لسنوات.

أجبرت اهتزازات قيمة البنزين في سوق الوقود بالجملة نائب رئيس الوزراء ألكسندر نوفاك الوفاء بالسيطرة الحكومية والأسعار القسرية. أفاد أن الزيادة في تكلفة الوقود في عام 2021 لن تتجاوز مستوى التضخم. ومع ذلك، في عطلات رأس السنة الجديدة، فإن محطات الوقود لديها بالفعل إعادة كتابة علامات الأسعار. اكتشفنا لماذا لا تزال الأسعار ارتفعت وما إذا كانت تقلبات سوق السلع بالجملة يمكن أن تعكس سمات السائقين العاديين.

ذهب البنزين في يناير

أسعار الغوث الوقود على البنزين وزيوت الديزل والحركات من 1 يناير 2021 المخطط لها بنسبة 4٪. اعتمدت التعديلات ذات الصلة في قانون الضرائب. كانت هذه ضريبة الرؤوس المتزايدة التي أثرت على سعر التجزئة للبنزين في الأيام الأولى من شهر يناير. وفقا لرئيس الفريق العامل من "حماية حقوق سائقي السيارات" من قبل بيتر شكوماتوف، فإن سوق التجزئة هناك زيادة في الأسعار صادقة.

"ارتفع البنزين بنسبة 60-80 كوبيل في التجزئة، فهو نمو بنسبة 1.5٪. ولكن في الواقع، إذا نظرت إلى هيكل الأسعار، فإن هذه 60 Kopecks هي نفسها فقط. لا يعني زيادة الواجب بنسبة 4٪ نفس الزيادة في سعر الوقود، حصة المكثف في تكلفة الوقود تتوافق مع هذا واحد ونصف في المئة. وقد تم التخطيط لهذا الارتفاع في السعر ولا ينبغي أن يفاجأ على الإطلاق. يقول Skumatov: "ارتفعت الأسعار بصراحة تماما".

أما بالنسبة لتقلبات أسعار الجملة، فغالبا ما تكون زيادة في تكلفة شركات الوقود لن تؤثر على المستهلكين البسيطين، وهي علامة خبراء. "إذا نمت الأعمال التجارية، فسيتم تفريغ أسعار التجزئة في محطات الوقود. العمل غير مشغول في الخيرية، وسيتم نقل جميع الحمل المالي إلى المستهلكين. إذا كان سائقي السيارات لا يحبون حقيقة أن نمو البنزين نفسه، فمن الضروري أن نفهم أن التزود بالوقود هنا، وهذه هي تصرفات الحكومة "، أوضح Schukumatov في محادثة مع Autonews.ru.

الصورة: Alexey Bychkov / Global Look Press

وفقا ل "Avtostat"، فإن متوسط ​​عدد الكيلومترات السنوية للسيارة في روسيا هو 17 ألف كيلومتر، وكان متوسط ​​استهلاك الوقود 10 لتر لكل 100 كيلومتر. وبالتالي، فإن متوسط ​​استهلاك الوقود لسيارة واحدة لهذا العام هو 1700 لتر. مع ارتفاع تكلفة لتر البنزين بمقدار 60 كوبيل في إعادة الحساب السنوية، سيتعين على سائق السيارات دفع ثمن حوالي ألف روبل أكثر من عام سابق. وفقا لرئيس مجموعة عمل ONF، من غير المرجح أن يلاحظ السائقين مثل هذه الزيادة الطفيفة في تكاليف البنزين.

ارتفاع السعر سيكون ضمن التضخم

وفقا ل ONF، خلال العام الماضي، كان ارتفاع أسعار البنزين في موسكو أقل من التضخم. وفقا لدراسة المنظمة، والتي هي تحت تصرف AutoNews.ru، ارتفعت أسعار البنزين AI-95 في رأس المال بمقدار 1 كوبيل 2 Kopecks (+ 2.17٪)، وتكلفة البنزين من سلسلة AI-92 لديها تم تغييره حتى أقل - بلغ ارتفاع السعر في عام 2020 72 كوبيل أو 1.69٪.

يعتقد رئيس اتحاد الوقود الروسي، Evgeny Arcusha، أن سائقي السيارات لا ينبغي للذعر والقراءة بالتفصيل في أخبار سوق الوقود. لأنه من وجهة نظر أسعار المستهلكين، لن يكون هناك قفزات خطيرة للقيمة في محطات الوقود. ذكر هذا الخبير Autonews.ru.

"الأسعار في عام 2021 سوف تنمو تقريبا على مستوى التضخم. وقد قيل نائب رئيس الوزراء بالفعل عن هذا. جميع التذبذبات الأخرى هي مشاكل سوق الوقود الداخلي. إن اختلال اقتراحات واستفادة أسعار الجملة والتجزئة لديها موقف غير مباشر فقط تجاه المستهلكين. كل ما يحدث داخل السوق الآن يمكن أن يؤدي إلى تغيير في هيكل السوق، ورعاية الشركات المستقلة. ولكنها معلومات بالأحرى للمتخصصين في سوق الوقود، لن يلاحظ المستهلكون أي شيء. وأوضح خبير الوقود إن ارتفاع أسعار البنزين في عام 2021 سوف يتسلل، داخل التضخم ".

الصورة: أنطون بيليتسكي / جلوبال لوك

هذا هو الأخبار حول زيادة أسعار الجملة للبنزين في بداية الأسبوع العامل الأول من 2021 سائقي السيارات القسري لفترات الانتباه إلى علامات الأسعار في محطة الوقود وإشعاره هناك لتغيير الأرقام. ولكن، كما أوضح أركوشا، فإن أسعار سوق الجملة تركز على التكافؤ الصادرات، أي نفس الفائدة لتزويد الوقود إلى السوق الداخلية أو الخارجية. بالنسبة لنمو أسعار الجملة، يتم إجراء العوامل كزيادة في ضرائب الغوث الوقود، وزيادة التعريفات في نقل الوقود، وانخفاض في رسوم التصدير وفقا للمناورة الضريبية، وكذلك نمو أسعار النفط العالمية و زيادة في الطلب على الوقود. إنها المنفعة اليوم Pusings عمال النفط لتوجيه المزيد من المواد الوقود أو المواد الخام لتصنيعها للتصدير.

إلى جودة الوقود لا يزال لديك أسئلة

تتوقع الحكومة أن تكون الإيصالات من ضرائب المكوس في عام 2021 أكثر من 0.8 تريليون روبل. لصالح الميزانيات الإقليمية لبناء الطرق والمفعول، سيتم إرسال ما يصل إلى 75٪ من الرسوم، والسنتين المقبلين - أكثر من 77٪. تمت الموافقة على هذا المخطط لتوزيع الرسوم النقدية في الميزانية الفيدرالية لمدة 2021-2023.

على الرغم من الزيادة المخططة في قيمة الوقود عند التزود بالوقود في يناير 2021، هناك سائقي السيارات الروس، والتي تنتبها إلى جانب أسعار محطات الوقود، وهي نوعية الوقود. وفقا للتحقق من ROSDOSTART، تم العثور على الوقود السيء الجودة في كل التزود بالوقود الروسي العاشر. بشكل رئيسي، تم إجراء عمليات التفتيش على شكاوى سائقي السيارات لصالح الوقود وغير متناسق رقم أوكتان. ولكن منذ يوليو 2021، سيبدأ روز القياسي في التحقق من الوقود في محطات الوقود في وضع "العميل السري".

بالنسبة لمدة ستة أشهر أخرى، فإن الوكالة، وفقا للتشريع الحالي، ملزمة بمنع الأيام من سلوك عمليات التفتيش. ولكن حتى في حالات التحذير، يكتشف الخبراء ما يصل إلى 10٪ من المواد الخام الرديئة الجودة. في معظم الأحيان، تجد هذه الانتهاكات في محطات الغاز الصغيرة.

الصورة: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"إن قانون مراقبة الدولة والإشراف عليه، الذي سيسعل ساري المفعول في 1 يوليو 2021، سيسمح للمتخصصين في روزدادي بالحضور دون سابق إنذار. وفقا لذلك، جاءوا، يقاسون بجودة وكمية الوقود والانتهاكات التي كشفت. لا توجد العديد من الانتهاكات مع البنزين - إنه حوالي 3٪ من الحالات. وذكر نائب رئيس القسم كليشوف وفقا لنتائج الإرسال الأخير: "تكشف الكتلة الرئيسية للتزوير والتناقضات بمتطلبات روزسانارت في مجال وقود الديزل - حوالي 10-15٪".

علاوة على ذلك، يقوم المكتب بتطوير خريطة تفاعلية بنشاط تنوي تحقيق معلومات حول عبوات تزويد الوقود الفقراء الجودة. كما سيتم تمييز ونقاط حيث يمكنك صب البنزين الجيد. وعد البطاقة بتشغيل هذا العام وإتاحة الوصول إلى التطبيقات مع التنقل.

فلاديمير zeguev، كسنيا السوميتروس

وفقا لنائب رئيس الوزراء ألكساندر نوفاك، منذ بداية عام 2020، ارتفعت أسعار وقود الديزل في روسيا بنسبة 1.7٪ فقط. في الوقت نفسه، وفقا لتقديرات روزستات، ارتفع البنزين في البلاد بمتوسط ​​2.3-2.7٪. امسك نمو تكلفة الوقود تحت مستوى التضخم سمح لآلية تعويض خاصة، فكر في الحكومة. علاوة على ذلك، وفقا للخبراء، كان لضغوط إضافية على الأسعار انخفاضا حادا في الطلب على المنتجات البترولية خلال قيود الحجر الصحي. كيف يمكن أن تتغير تكلفة وقود البنزين والديزل في عام 2021 - في المواد RT.

في عام 2020، أظهرت تكلفة الوقود في روسيا فقط زيادة طفيفة. حول هذا الثلاثاء، 22 ديسمبر، قال نائب رئيس الوزراء ألكسندر نوفاك.

وقال نوفاك في اجتماع مع الرئيس فلاديمير بوتين "أسعار وقود الديزل هذا العام في مكانها، والنمو الكلي منذ بداية العام بلغت 1.7٪ فقط".

كما أظهرت ديناميات مماثلة وبأسعار البنزين للسيارات. وبالتالي، ارتفعت تكلفة الوقود AI-92 في المتوسط ​​في روسيا بنسبة 2.3٪ (حتى 43.23 روبل لكل لتر)، وارتفعت أسعار الوقود AI-95 بنسبة 2.7٪ (حتى 46.97 روبل لكل لتر). وينص على ذلك في مواد روستس.

من الجدير بالذكر أن معدل تقدير المنتجات البترولية في روسيا تحولت إلى أقل مرتين تقريبا من مستوى التضخم. وفقا لآخر التقديرات، منذ بداية العام، بلغ إجمالي النمو لأسعار المستهلكين في البلاد 4.5٪.

كما أشار ألكساندر نوفاك إلى كبح ارتفاع ارتفاع سعر البنزين ومحرك الديزل آلية تعويض خاصة - المثبط.

أذكر، بعد ارتفاع حاد في سعر الوقود في عام 2018، وافقت الحكومة الروسية على شركات النفط حول تجميد أسعار الجملة. في الوقت نفسه، كان عمال النفط غير مربون لتقديم الوقود إلى السوق الروسية بقيمة ثابتة. تجاوزت أسعار الصادرات بشكل ملحوظ داخلي، لذلك كان العمل أكثر ربحية بيع المنتجات البترولية فقط في الخارج. ونتيجة لذلك، اعتبارا من 1 يناير 2019، بدأت الدولة في تسديد الشركات الدخل غير المقصود في توفير الوقود إلى السوق المحلية.

وبالتالي، إذا كانت أسعار الوقود داخل البلاد أقل من التصدير، فإن عمال النفط يتلقون تعويضا من الميزانية. عند ارتفاع الأسعار في السوق المحلية للشركة، على العكس من ذلك، يتم طردها إلى جزء الخزانة من الربح. جعل عمل المثبط من الممكن إبطاء ارتفاع سعر البنزين ما يقرب من خمس مرات - من 9.4٪ في 2018 إلى 1.9٪ في عام 2019.

وفقا ل ألكساندر نوفاك، في المستقبل ستواصل الحكومة ضمان ظل الزيادة في الوقود ضمن التضخم. في الوقت نفسه، اتصل فلاديمير بوتين بمنع "مثيري الشغب" في سوق الوقود.

"يجب أن لا تعاني هذه الصناعة، يجب أن تشعر بالراحة، ولكن أيضا مع المستهلكين لا يمكن أن يكون مثيري الشغب. كل شيء واضح هناك. لكننا باستمرار على اتصال مع عمال النفط، وتم تصحيح الآلية، لذلك آمل أن تعمل في الوقت المحدد عندما يأخذها "، شدد الرئيس.

  • أخبار ريا
  • © Michael Climetyev.

بالإضافة إلى عمل المثبط، في عام 2020، كان لضغوط معينة على قيمة المنتجات البترولية انخفاضا في الطلب على الوقود نتيجة لوباء فيروس Coronave. أعربت هذه وجهة النظر في محادثة مع RT عن المدير التنفيذي لقسم سوق رأس المال، أرتيم توزوف.

"في أبريل ومايو، لاحظ عدد السكان نظام العزل الذاتي، وذهب الكثيرون إلى العمل عن بعد. نتيجة لذلك، لم يحتاج المواطنون إلى جعل مثل هذا العدد الكبير من الرحلات. أولئك الذين استخدموا مؤسساتهم من قبل وسائل النقل العام حتى خلال قيود الحجر الصحي، وقد أظهر الروس رحلاتهم الشخصية إلى الحد الأدنى. لذلك، لم يزيد الشركات المصنعة بشكل خطير عن تكلفة الوقود حتى لا تخيف المشترين ".

كما قال RT رئيس قسم التحليلات Amarkets، أرتيم ديف، خلال الربيع Lokdauna، انخفض بيع البنزين في روسيا بنحو 40٪. ومع ذلك، في الصيف، كما تتم إزالة قيود الحجر الصحي، بدأ استهلاك المنتجات البترولية في روسيا في التعافي.

أيضا على الموضوع

مراقبة السعر: وزارة الطاقة و FAS أعدت التدابير لتحقيق الاستقرار في سوق البنزين أوصت وزارة الطاقة و FAS بأن تزيد شركات النفط من مبيعات الوقود القابلة للاحتراق في أقرب وقت ممكن. بعد الغاء ...

من الجدير بالذكر أنه في يونيو، أدى إحياء الطلب على الوقود إلى ارتفاع حاد في تكلفة الوقود على البورصة. وفي الوقت نفسه، لم يؤد الوضع إلى تغيير ملحوظ في الأسعار في محطات الوقود.

"في البورصات، اكتسبت الشركات المستقلة الصغيرة الوقود، وأكبر المنتجين يبيعون المجلد الرئيسي. لذلك، اتضح أن أسعار الأسهم لها تأثير بسيط على الأسعار النهائية لمحطة الغاز "، قال أرتيم ديف.

من الغريب أن تكلفة البنزين لم يؤثر على انهيار الربيع للاقتباسات النفطية. يشرح محلل مقدم العرض فوركس الأمثل إيفان كابوستيانسكي هذا مع خصوصيات التسعير على السوق الروسية للمنتجات البترولية.

"في أبريل، انخفضت تكلفة العلامة التجارية المرجعية النفطية إلى 15.98 دولار لأول مرة منذ عام 1999 لكل برميل. وفي الوقت نفسه، لم يقدم هذا العامل سببا للحد من أسعار الوقود. وأوضح كابوستانسكي أن هذا يرجع إلى حقيقة أنه في تكلفة البنزين هناك نسبة كبيرة من الضرائب ".

وفقا لخبراء RT المسلمين، في عام 2021، ستبقى ارتفاع أسعار الوقود للبنزين والديزل أقل التضخم، والذي، وفقا لتوقعات البنك المركزي، سيكون 3.5-4٪. في الوقت نفسه، سيستمر التأثير على سوق المنتجات البترولية في الحصول على وضع مع جائحة، وأنا متأكد من Artem Deev.

"إذا تم تقديم قيود جديدة، فستكون الطلب على انخفاض الوقود، فإن الشركات المصنعة ستقلل وتسليم السوق المحلية. إذا ذهب التطعيم على الفور، فإن الطلب على الوقود سوف يزداد، ولكن مع مثل هذا الوضع، فإن ارتفاع الأسعار سيتم تقييده بالفعل من قبل المثبط ".

لماذا البنزين أكثر تكلفة؟ حذرت دائرة الحسابات من خطر أزمة الوقود

azs.

الصورة من تصوير Kirill Kukhmar / Tass

يرتفع الوقود في روسيا مرة أخرى: من بداية 2021، ارتفعت أسعار البنزين والديزل بنسبة 2-3٪. يمكن أن يثير ارتفاع أسعار البنزين أزمة وقود، ونتيجة لذلك، فإن التوتر الاجتماعي، يحذر غرفة الحسابات. يضمن الكرملين أن الوضع قيد السيطرة. لتجديد الأسعار، قررت السلطات تخصيص أموال إضافية من ميزانية عمال النفط.

منذ بداية عام 2021، ارتفعت أسعار البنزين وقواز الديزل في روسيا بنسبة 3٪، وتظهر بيانات ياندكس وبترول زائد (يجمع البيانات من 13 ألف محطة غاز). وفقا ل روستستات، منذ بداية العام، ارتفعت أسعار البنزين السيارات بنسبة 2.2٪.

بدأت البنزين في الارتفاع مرة أخرى بعد ظهور الأسعار عدة أشهر على مستوى واحد.

تعتقد وزارة الطاقة أن سبب زيادة أسعار الوقود كان النمو في الطلب بسبب الصقيع القوي في أوائل مارس، وكذلك نمو موسمي في الطلب.

ذكرت دائرة الحسابات في تقريره عام 2020 أنه في روسيا هناك مخاطر تكرار الوضع في مايو 2018، عندما اضطرت الحكومة إلى اتخاذ تدابير الطوارئ لإبقاء ارتفاع أسعار الوقود وتوقف الاحتجاجات في المناطق. في 17 مارس، أوضحت الخدمة الصحفية لغرفة الحسابات أن هذه المخاطر هي الحد الأدنى.

صرح نائب رئيس وزارة الطاقة بافيل سوروكين أن الشروط الأساسية لتكرار الوضع لعام 2018 ليست الآن. يضمن الأمين الصحفي للرئيس ديمتري بيسكوف أن الحكومة تبقي الوضع تحت السيطرة: "الآليات الحالية متورطة، ولن تسمح بشكل كبير بتغيير أسعار الوقود".

ماذا حدث في مايو 2018؟

في ربيع عام 2018، ارتفعت أسعار الوقود في روسيا. ارتفع البنزين AI-95 من بداية شهر أبريل إلى بداية يونيو بنسبة 10٪ إلى 45.8 روبل، أظهر بيانات ياندكس. كما ارتفعت AI-92 ووقود الديزل بنحو 10٪ لنفس الفترة.

في مايو / أيار، اجتاز الجزء العلوي من المناطق العليا إجراءات الاحتجاج ضد ارتفاع سعر الوقود. إن سخطه بأسعار مرتفعة، أحد السائقين عبر عنها خلال خط مستقيم مع فلاديمير بوتين.

بدأ الوقود في الارتفاع بعد أن خفض المنتجون الكبار من المنتجات البترولية مبيعات البنزين في تبادل سلع القديس بطرسبرغ أكثر من مرتين.

انخفضت المبيعات في روسيا، لأن المصنعين كانوا أكثر ربحية لبيع الوقود في الخارج. وقد تطورت مثل هذا الموقف فيما يتعلق بالمناورة الضريبية، حيث قررت السلطات خفض رسوم التصدير تدريجيا وزيادة الضرائب على التعدين.

لكبح صعود الأسعار، قررت الحكومة خفض ضرائب المكوس. ادعى ديمتري كوزاك، الذي عقد بعد ذلك منصب نائب رئيس الوزراء، أن الحكومة ذهبت لتلبية الشركات، لكن يجب عليهم "المزاج الشهية". هدد رئيس وزارة الطاقة، ألكسندر نوفاك، الأعمال في مقدمة واجبات تصدير إضافية. نتيجة لذلك، وافق النفط على تجميد الأسعار.

بعد ذلك، اخترعت الحكومة آلية خاصة للحد من أسعار الوقود. من عام 2019، في روسيا، تم إدخال الغوث العكسية، والتي تصرفت كخصم ضريبي وتم دفعها إلى مصفاة النفط. يعتمد حجم هذا الخصم على حجم إنتاج المنتجات البترولية وبعض العوامل الأخرى.

أيضا، كان جزءا من الآلية الجديدة هو المثبط ("Disisitor"، "امتصاص الصدمات") - بدل الخصم، الحجم الذي يعتمد حجمه على الفرق في الصادرات والأسعار المحلية.

تعمل آلية المكوس العكسي مع بدل التخميد بطريقة، مع ارتفاع أسعار النفط عن 50-55 دولار لكل برميل، تدفع الحكومة تعويضا عن عمال النفط. ينبغي تفويت هذه التعويض، على فكرة الحكومة، من أجل تغطية الخسائر التجارية من بيع البنزين داخل البلاد خلال فترات عندما تكون أكثر ربحية لإرسال الوقود للتصدير.

لكن الآلية لديها أيضا جانب عكسي: مع ارتفاع أسعار النفط أقل من 50-55 دولار للبرميل، تبدأ عائد الإرجاع في العمل كالمعتاد، أي أن الأموال يجب أن تدفع عمال النفط إلى الدولة.

عملت التدابير التي اتخذت: ارتفعت الأسعار من يونيو 2018 إلى 2020 ديسمبر قليلا. على سبيل المثال، وفقا ليوندكس، AI-92 خلال هذه الفترة روبل روبل يصل إلى 43.4 روبل، صعدت AI-95 روبلين إلى 47.8 روبل. نشأت أسعار وقود الديزل أقوى - أربعة روبل تقريبا إلى 48 روبل.

لماذا تنمو الأسعار مرة أخرى؟

حدث حاد في الأسعار في صيف عام 2020. ثم شرحت وزارة الطاقة بحلول نهاية لوكنون. وقال نائب الوزير بافيل سوروكين إن الارتفاع في الأسعار هو رد فعل سوقي طبيعي على الاستعادة التدريجي لقطاعات الاقتصاد بعد التدابير التقييدية لعدم انتشار العدوى في فيروس الكوروناف وسط استعادة الطلب والاقتباسات في الأسواق العالمية ". نتيجة لذلك، استقرت الأسعار.

بدأت جولة النمو الجديدة في نهاية عام 2020. بدأت زيادة الأسعار بسبب نقص العرض من المنتجات البترولية. من المرجح أن تخفض المصنعون حجم الشحن إلى السوق المحلية، لأنه أصبح أكثر ربحية لبيع الوقود للتصدير، كما لوحظت مجموعة أبحاث بتروماركيت.

بالاتفاق مع الحكومة في هذه الفترات، يجب أن توفر الميزانية تعويضات للنفط بحيث يكون أكثر ربحية لبيع الوقود داخل البلاد أكثر من الخارج. ومع ذلك، في يناير 2021، حدث المعاكس: كان على عمال النفط أن يدفعوا للميزانية، كتب كومرسانت. فشلت الآلية التي عملت قبل ذلك لعدة أسباب، ما هو التغيير في مرصص السوق بسبب جائحة فيروس Coronavirus وعيوب صيغة التعويضات (المثبط).

بحلول بداية عام 2021، زادت أسعار المنتجات النفطية والنفط بشكل كبير في الأسواق الخارجية، في حين أن الروبل لم يقوي تقريبا (أضعف الروبل يجعل التصدير أكثر ربحية). بالإضافة إلى ذلك، في صيغة المثبط، تم وضع فهرسة أسعار الوقود المحلية بمبلغ 5٪، بينما كانت النمو في الواقع، كان النمو في العامين الأخيرين 1.5-2٪، ألكساندر Dyukov، رئيس شركة غازبروم.

الصورة من تصوير Kirill Kukhmar / Tass

أدت هذه العوامل إلى تصدير الوقود أصبح أكثر ربحية أكثر من بيعها داخل البلاد. في نهاية يناير، كتبت وكالة رويترز مع الإشارة إلى مديري غير مذكورة لشركات النفط التي أصبحت معالجة المواد الخام للودادات المحلية غير مربحة.

طلب النفط من الحكومة تغيير صيغة المثبط، لكن السلطات لم ترغب في الذهاب إلى الاجتماع، حسبما ذكرت الوكالة.

اعتبارا من 11 مارس، يمكن أن تتلقى معالجات منطقة موسكو من 64.3 ألف روبل في تصدير الوقود، بينما كانت 54.67 ألف روبل في صادرات القديس بطرسبرغ الدولية للاقتباس، كتبها SBERBANK CIB محلل ميخائيل شعبي.

نتيجة لذلك، لا تزال الحكومة قررت تغيير الصيغة. وقالت وزارة الطاقة ألكسندر نوفاك "إننا نرى أن آلية [التعويض] في ظروف الاقتصاد الكلي الحالية في الدورة الحالية ومع زيادة أسعار النفط في الأسواق العالمية تطلب التعديلات جزئيا. تم وضع هذا السؤال في الحكومة".

ستبدأ الصيغة الجديدة في العمل في 1 مايو. وفقا لمحللين ATON، فإن الصيغة المعدلة "يمكن أن تضمن زيادة في تعويض شركات النفط بنحو 42 مليار روبل. حتى نهاية العام".

من 1 مايو، سيتم تعديل آلية المثبط. معلماته التي اتفقت عليها وزارة المالية ووزارة الطاقة. في الوقت نفسه، من نهاية الربيع الذي يبدأ الزيادة الموسمية في الطلب على الوقود. يمكن أن تحفز ودون زيادة كبيرة في أسعار البنزين، والتي كانت باهظة الثمن منذ بداية العام. هل سيساعد المثبط الجديد على تجنب الزيادات الخطيرة في الأسعار؟ ماذا يجب أن تستعد في مايو؟

قدمت وزارة المالية ووزارة الطاقة بيان مشترك إنهم وافقوا على معايير المثبط. يتم تقديم مشروع القانون مع التعديلات المناسبة على قانون الضرائب إلى الحكومة. قررت الإدارات تغيير المثبط بسبب نسبة الروبل وأسعار النفط المتنامية. نتيجة لذلك، فإن حجم تعويض مصافي النفط سوف ينمو. يعتقد المتخصصون من الوزارات أن هذا سيحسن اقتصاد قطاع تكرير النفط وسيساهم في الحفاظ على ديناميات الأسعار في محطة الوقود داخل التضخم السنوي.

أسعار الوقود في روسيا ونموها قد غادرت الطائرة الاقتصادية منذ فترة طويلة إلى الاجتماعية والسياسية. حذر اتحاد الوقود في مارس / آذار / مارس / آذار / مارس / آذار / مارس / آذار / مارس / آذار / مارس / آذار / آذار / مارس / آذار / مارس / آذار وفقا للخبراء، يمكن أن تصل الزيادة السنوية في الأسعار إلى 14٪. منذ بداية العام، ارتفع سعر الوقود بالفعل بنسبة 1.5-4٪ اعتمادا على العلامة التجارية. بالنظر إلى أنه قد يكون تقليديا موسم الطلب العالي على الوقود، ينبغي توقع الزيادة في الأسعار هذا الشهر. في وقت سابق، في عام 2020، لم تكن الزيادة في تكلفة الوقود في مايو أكثر من 0.5٪. لكنه ارتبط به جائحة ومطرفة في جميع أنحاء البلاد، وكذلك مع التقييد في حركات الناس بين المناطق، - قال الخبير المالي المستقل ديمتري الشيشولين.

ووفقا له، حتى لو كان السعر محدودا بموجب القانون والأفعال التنظيمية، فإن السوق سوف يلعب هذا الموقف في وقت لاحق قليلا. ومع ذلك، فإن الموقف في سوق الوقود أصبح الآن مضاعفا.

يهدف تغيير آلية المثبط فقط إلى منع ارتفاع أسعار الوقود داخل البلاد. للقيام بذلك، من الضروري دعم الصناعة، مراجعة القواعد القديمة التي تتطلب تعديلات على الأزمة. بسبب الوباء، تتغير تكلفة ناقلات الطاقة باستمرار في السوق العالمية، مما أثر على منصات التداول الروسية. وفقا لذلك، فإن التغيير في القواعد سوف يساعد عمال النفط على اتخاذ شروط التسليم أكثر مرونة، - يعتقد دينيس باديانوف محل محلل المملكة المتحدة "ألفا عاصمة".

وأشار إلى أن العمل البذر يجري. في الوقت نفسه، يتزايد إنتاج النفط تدريجيا، يقتصر بقرار بلدان أوبك +، التي تضم روسيا. بسبب العامل الموسمي، سمح لبلدنا بزيادة الإنتاج عند 130 ألف برميل يوميا في أبريل، في حين أن بقية دول الكارتل تقيد نمو الإنتاج.

وفقا ل Denis Badyanov، سيقلل Mayanovye معدل نمو تكلفة الوقود في رابط الجملة. يتم ضبط سعر محطة الغاز التالي. أيضا داخل البلاد، تزداد معدلات إنتاج المواد الخام، مما سيساعد على منع عدم وجود وقود البنزين والديزل للمشترين خلال الطلب المرتفع الربيع.

يشير مشروع القانون إلى أن تكلفة البنزين ستقلب من أربعة آلاف روبل لكل طن من 1 مايو، 2021 إلى 1 يناير 2022. أما بالنسبة لأسعار التجزئة، فإن البنزين من العلامة التجارية AI-92 ستكون مساومة في حدود 44.8-45.3 روبل لكل لتر، وقود الديزل - 49.2-50.0 لكل لتر اعتمادا على المنطقة، - التنبؤ دينيس باديانوف.

منذ 1 مايو، يجب أن تتوقف الزيادة في تكلفة الوقود في السوق المحلية. لذلك تعتبر رأس الإدارة التحليلية من Amarkets Artyom Deev. ووفقا له، فإن المثبط الجديد سيؤدي إلى حقيقة أن الأسعار في رابط الجملة لن تنمو مع وتيرة رائدة، مما يعني أن الوضع وتستقر التجزئة.

بالنسبة لسوق الوقود للاتحاد الروسي، وهذا يعني أنه الآن ارتفاع أسعار البنزين والديزل، مع انخفاض في وقت واحد في دخل السكان، يمكن أن يؤدي إلى انخفاض حاد في الطلب. سيكون لهذا الوضع تأثير سلبي على أعمال محطات الوقود والمصنعين من المنتجات البترولية. لذلك، تسعى الولاية إلى تقليل معدل النمو من أجل العواقب السلبية لكل من الصناعة، ولن يحدث المواطنون، - استنتج ارتيم ديف.

هناك عامل آخر يؤثر على الأسعار هو التضخم. ستتغير تكلفة البنزين داخل حدودها. يقال هذا موظفا في قسم الأبحاث الاقتصادية والمالية معهد CMS Nikolay Pereslavsky.

ووفقا له، فإن تكلفة الوقود تعتمد إلى حد ما ومن اقتباسات النفط العالمية. لهذا الأمر، تم وضع آلية جديدة للمثيرة، وفقا لما سيحصل عليه النفط على 42 مليار روبل من ميزانية ردع السعر في السوق المحلية.

Nikolay Pereslavsky يعتقد أنه لا يستحق الانتظار لزيادة بعض الأسعار العالمية خلال شهر مايو. وفقا لحساباته، لن يكون الأمر أكثر من 0.5٪.

اشترك في الحياة

  • أخبار جوجل

يتلق معظم الخبراء في الرأي الذي يجب ألا تتوقعه بسعر خاص للبنزين في عام 2020. من غير المرجح أن يتغلب الوقود على علامة 50 روبل لكل لتر ويجب ألا يتجاوز معدل التضخم. السبب الرئيسي لهذا الاستقرار هو إنشاء حكومة حماية المثبط ضد أسعار الجراحة الحادة.

توقعات الحكومة

وفقا لنشر الجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي، تأخذ الميزانية في الاعتبار مؤشرات التضخم بمبلغ 3٪. هذا هو الحد الأقصى لارتفاع سعر البنزين من 1 يناير 2020. علاوة على ذلك، في ديسمبر 2019، نشر وزير الطاقة في الاتحاد الروسي، ألكساندر نوفاك توقعاتها الخاصة. في مقال مجلة "سياسة الطاقة"، أشار إلى أن نمو تكلفة الوقود سينخفض ​​وراء التضخم. إن كلمات وزير الطاقة تؤكد المتخصصين في الخدمة المضادة للمنتخب، ولا سيما نائب رئيس FAS Anatoly Golomolyazin، باستخدام بيانات Rosstat لعام 2019:

  1. اعتبارا من شهر أكتوبر، ارتفع البنزين والسرور بنسبة 2.7٪. في الوقت نفسه، كانت مؤشرات التضخم 3.7-4٪.
  2. أصبح وقود الديزل أكثر تكلفة من 1٪ فقط في يناير. في الأشهر التالية، انخفضت الأسعار فقط.
  3. انخفضت تكلفة A-92 لمدة ستة أشهر تقريبا، A-95 و A-98 - أزواج من أشهر خلال عام 2019.

يوصي ألكساندر نوفاك أيضا عدم الانتباه إلى قفزات أسعار النفط في عام 2020 والقلق بشأن سبب ارتفع سعر البنزين بالسعر. أساس هذه الثقة هو آلية المثبط. يساعد هذا الإجراء في تحقيق الاستقرار في التكلفة بسبب تعويض شركات النفط من الدولة. في جوهرها، يدفع حكومة الاتحاد الروسي الأرباح المفقودة إذا كانت الوقود في الخارج أكثر تكلفة مما كانت عليه في السوق المحلية: 68٪ للبنزين و 65٪ للديزل.

هذا التدبير لديه جانب عكسي. إذا كانت الشركات مبالغا فيه بشكل مصطنع، فسيتم سحب SuperPribela وإدراجها في الخزانة.

توقعات الخبراء

يقدم المتخصصون الماليون من مختلف المجالات في بعض الأحيان توقعات معاكسة. في واحد، يتقارنون - ارتفاع سعر البنزين في عام 2020، ولكن يستحق كل هذا العناء للقلق بشأن ذلك بسبب هذا. من ناحية، اقترح أخصائيي Ranhigs ومعهد Gaidar Infographics مع توقعات الأسعار حتى عام 2024:

كيف سيكون الثمن للبنزين

وفقا لذلك، من المتوقع أن تصل الزيادات في الأسعار إلى 7٪، مقارنة مع نوفمبر 2019. ترتبط هذه القفزة بضريبة جديدة على الغاز المرتبط. يذوب هذا المكون في الزيت الطبيعي ويستخدم لإنشاء درجات الوقود عالية الأوكتان. ومع ذلك، فإن تكلفة المواد الخام في المتوسط ​​هي 6.87٪ فقط من أسعار البنزين. يجب ألا تؤدي ضريبة الاستخراج المعدنية الجديدة إلى تغييرات حادة.

القلق يسبب زيادة منتظمة في ضرائب غني البنزين، والتي ينبغي أن تثير ارتفاع الأسعار من 1 يناير 2020. ومع ذلك، فإن ديمتري مارينشينكو، خبير في وكالة تصنيف فيتش، يجادل بأنه، مع مراعاة آلية المثبط، سيتم سلاسة تأثير الابتكارات. لذلك سيتم تخفيض رسوم التصدير للمصافي والمستهلك النهائي، وسيكون ارتفاع الأسعار داخل البلاد أقلية - في حدود 1٪.

كما يلتزم المحلل الرئيسي لاتحاد الوقود المستقلة بجورجي بازانوف أيضا بالتعايد أنه مع مراعاة الاتفاقات بين الحكومة والشركات النفطية، لا يتوقع المرء أن يتوقع أي قفزات حادة. هذا يرجع في المقام الأول إلى الأزمة الاجتماعية الناجمة عن وضع غير مستقر في سوق الوقود داخل الاتحاد الروسي في عام 2018. بعد رد الفعل السلبي للسكان على زيادة حادة في الأسعار، تحاول الحكومة بأي طريقة لتنعيم الوضع.

لهذا السبب بعد ارتفاع السعر من ديسمبر 2019 و 2 يناير 2020، من الممكن أن نأمل في استقرار معدلات البنزين ونموهم في التضخم. بالنسبة للمؤشرات التضخمية نفسها، فإن الخبراء يعزو رأيهم، ثم التغييرات غير متوقعة. وفقا لتقييم وكالة الوكالة المستقلة، فإن الحد الأقصى للزيادة المحتملة في الأسعار لن يتجاوز 4.75٪ مؤشرات.

آلة في التزود بالوقود

عقوبة لا شيء

بالإضافة إلى السيطرة مباشرة على معدلات البنزين، أعدت الحكومة مشروع قانون يجب أن يزيد من تحسين نوعية حياة السائقين. MinPromtorg المقدمة من 1 يناير 2020 لتشديد عقوبة الإشارة إلى الوقود لحسابات الغاز. لكن المبادرة مرفوضة فيما يتعلق بتطوير قانون إداري جديد.

وفقا لبيانات عمليات التفتيش، فإن كل محطة وقود 5 موجودة تصل إلى 15٪ من البنزين للعملاء.

في عام 2020، تكون العقوبة وفقا للجزء 1 من الفن. 19.19 CAAP 50-100 ألف روبل ولا يمكن استخدامها كإجراء تقييدي. إذا تمت الموافقة على مشروع القانون، في عام 2021 سيزداد كمية العقوبة المالية إلى 1٪ من أرباح العام الماضي، على الأقل 500 ألف روبل. مع الانتهاكات المتكررة، سيكون بالفعل 3٪ و 2 مليون روبل.

ومع ذلك، يعتقد الخبير جورجيا باتشنوف أنه بالإضافة إلى التأثير الإيجابي، سيصبح هذا القانون أيضا أساس خطط الفساد الجديدة. لذلك، يجب أن يكون أصحاب محطات الوقود الصغيرة حذرا، بالنظر إلى أن الأخطاء ممكنة أثناء الشيكات. نتيجة لذلك، مع إدخال القانون، فإن جزء من التزود بالوقود سيتوقف ببساطة.

بقدر ما يرتفع البنزين السعر في عام 2020: فيديو

أنظر أيضا:

تعليق النجوم: 1.النجوم: 2.النجوم: 3.النجوم: 4.النجوم: 5.

(1التقديرات، المتوسط: 5.00. من 5)

جار التحميل...

لاحظ خطأ مطبعي على الموقع؟ سنكون ممتنين لك إذا قمت بتمييزه وانقر فوق CTRL + ENTER.

لم يتحدث بوتين عن تجار التجزئة، ولكن حول أسعار الجملة للبنزين AI-92، يتبع من تعليق FAS المستلم في RBC. ارتفعت أسعار التجزئة لهذا الصف البنغول من بداية عام 2019 إلى 2020 مارس بنسبة 2.2٪ فقط، إلى 42.83 روبل. لكل لتر، يتبع من وكالة الأسعار رويترز. لم يستجب ممثل وزارة الطاقة لطلب RBC.

وقال خبراء يستطلعون من RBC إن قفزة أسعار الجملة للبنزين - التحقيق في تنظيم الأسعار من قبل الدولة.

لماذا ارتفع الوقود

زادت أسعار AI-92 في سوق الجملة بنسبة 10.4٪ من يناير 2019 إلى يناير 2020 بسبب انخفاض التأثير الأساسي. هذا مؤكد من قبل رئيس اتحاد الوقود الروسي Evgeny Arkusha.

في ربيع عام 2018، ارتفعت أسعار البنزين بشكل حاد، وقبلت الحكومة على وجه السرعة عددا من التدابير لتحقيق الاستقرار في الوضع. أحدهم هو اتفاق مع شركات النفط، في إطار الشركات في الفترة من 1 تشرين الثاني / نوفمبر 2018 زاد من العرض إلى السوق المحلية بنسبة 3٪ إلى العام السابق، وكذلك الأسعار المجمدة في الجملة الضحلة. تم تشغيل الاتفاقات حتى 1 يوليو 2019، وقد تم إلغاء الالتزام بزيادة عمليات التسليم في نهاية مارس 2019.

الصورة: جاستن لين / EPA / TASS

ونتيجة لذلك، من نوفمبر 2018 إلى نيسان / أبريل 2019، كان السوق مفصلي مع البنزين، كما يقول النازاروف. ثم انخفضت أسعار الجملة بنسبة 20٪، إلى 29.8 روبل. لكل لتر، يتبع من رويترز. تلقت تكرير النفط خسائر وإنتاج البنزين غير مربح ببساطة، ورئيس غازبروم نافت، رئيس غازبروم نافت، تم تجميعه في ربيع ألكساندر دوكوف عام 2019.

بعد فشل شتاء عام 2019، ارتفعت أسعار الجملة لشهر يناير 2020 حقا بنسبة 10.4٪، حتى 34.25 روبل. لكل لتر. إذا قارنا أسعار مارس 2019 بحلول مارس 2020، فإن النمو أكثر من 17٪، يتبع من بيانات رويترز.

كيف تتصرف أسعار التجزئة للبنزين

اعتبارا من 1 يناير 2020 إلى 18 مارس، 2020، ارتفعت أسعار التجزئة للعلامات التجارية البنزين AI-92 و AI-95 بنسبة 0.2٪ فقط، وقود الديزل الشتوي - 0.19٪ مع التضخم بنسبة 0.9٪، كما يقول ممثل FAS.

عادة، نمو أسعار الجملة مع تجار التجزئة المجمدة تقريبا (قامت الحكومة الروسية بإنشاء نظام ضريبي بحيث تزداد أسعار التجزئة غير أعلى من التضخم) انخفاضا في هامش محطات الغاز. ولكن، وفقا ل أرخوشي، فإن الهامش الحالي لأعمال التزود بالوقود مقبول عموما. تعتمد الأرقام الدقيقة، وفقا له، على المنطقة، على سبيل المثال، في الشرق الأقصى وفي Primorye من هامش محطات الوقود، كما كان من قبل، سلبية.

من أجل أن تكون شركة بيع البنزين غير مربحة، تحتاج حاملي محطة الوقود إلى ضمان أن الفرق بين أسعار الجملة والتجزئة للوقود من حيث التربت كان 6-8 روبل. وأكثر اعتمادا على المنطقة، والخدمات اللوجستية من مشغل معين، وحجم التنفيذ، كما يقول نزاروف. هذا يتيح لك تغطية جميع التكاليف والعمل على الأقل في الصفر، كما يضيف. وفقا لرويترز، في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2020، بلغ هذا الاختلاف 8.6 روبل في المتوسط ​​في روسيا. لكل لتر.

صورة فوتوغرافية: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

في حين أن الوضع مستقر، إلا أن المخاوف الرئيسية ترتبط بحقيقة أن النفط يمكن أن يقلل من الإنتاج في حالة انخفاض ربحية تكرير النفط، كما يقول أركوشا. تم بناء نظام الضرائب الروسي بطريقة تفشل هامش RPZ بسبب انخفاض أسعار النفط: بأسعار 3 دولارات. للبرميل، 0.5 تريليون روبل مفقودة للبرميل. انخفض زيت برنت 18 مارس إلى 25 دولارا لأول مرة منذ عام 2003.

يقول Arcush إن خطر آخر للأعمال الوقود هو تقليل الطلب على الوقود بسبب إدخال تدابير تقييدية ضد خلفية انتشار فيروس كورونا. صحيح، حتى الآن، مثل هذه التدابير، بسبب ما بدأ الناس يستخدمون مركبات أقل، لمست موسكو فقط، ويضيف.


Добавить комментарий