Анонсы

Bensin i Rusland bliver konstant dyrere. Hvorfor sker dette, og hvem er skylden for dette?: Gosetheromika: Økonomi: lenta.ru

СDen anden afhængighed af den russiske økonomi fra olie og priser for det er en ubestridelig kendsgerning. Men meninger om, hvordan nøjagtigt brændstofmarkedet påvirker alle andre processer, vil de variere meget. Blandt de brede masser er der en opfattelse, at benzin i det olieproducerende land skal være meget billigt eller gratis. Nogle økonomer, der stoler på eksemplerne på Norge og USA, venter på priserne på russiske citater i russisk tankning. Fra den faktiske position af ting er langt fra begge stillinger. I næsten 30 år, der er gået siden Sovjetunionens sammenbrud, viste sig, at brændstof i Rusland kun kan gå ud - spørgsmålet er kun så hurtigt. Der er flere grunde på en gang fra rubelfrekvensen til den nye budgetregel, der er designet til at glatte konsekvenserne af storskala-reform. Doomed på vækst - i materialet "Renta.ru".

Op

I slutningen af ​​juni nåede priserne på benzin AI-95, bedre kvalitet i forhold til den mest populære AI-92, et historisk maksimum. På St. Petersburg International Fuel Exchange (SPBMTS), et ton af 95. koster 58.1 tusind rubler. Økonomer skyndte sig til at forklare, hvad der sker konsekvenserne af coronavirus: Efter annullering af de fleste restriktioner, er forbrug og efterspørgsel blevet genoprettet hurtigere end produktion på olieraffinaderier - dermed det midlertidige underskud. Faktisk har problemet en dybere rod og strækninger fra 1990'erne, markedet, der leverer frit installerede valutakurser, kom til at erstatte den sovjetiske planlægningsøkonomi.

For at forstå, hvorfor benzin i Rusland de sidste 30 år bliver dyrere uden hensyntagen til oliepriserne og er næsten aldrig billigere efter dem, er det nødvendigt at demontere processerne for prissætning på olie- og olieprodukter (diesel, brændstof, gasolie, petroleum og andre typer brændstof). Single Oil brugere - Raffinaderi. Råvarer, de køber på tre måder: gennem langsigtede aftaler med minedriftsvirksomheder; på børsen, hvor futures kontrakter handles (med en fast pris og leveringsdato i fremtiden); På specielle hubs (handelsplatforme), hvor begrebet mellem transaktionen og leveringen reduceres til to arbejdsdage. Priserne for langsigtede kontrakter er registreret på forhånd i årevis, i andre tilfælde bestemmes af mængden af ​​udbud og efterspørgsel. For eksempel i de seneste måneder på baggrund af lukningen af ​​hele industrier er behovet for de fleste lande i olieprodukter blevet reduceret radikalt, og kun nu begynder at komme sig til de tidligere niveauer på grund af hvilke futures citater. I langsigtede aftaler har dette endnu ikke påvirket, men kan påvirke fremtiden.

Intermediaries er professionelle forhandlere, der leverer olie fra sælger til køberen. Planter hjælper også med at sælge genanvendte brændstofstationer, industrielle virksomheder, der serverer lufthavne til virksomheder. Handlende, der kombinerer alle handelsmetoder og ofte glitret varer direkte fra fabrikanten, drager fordel af omkostningerne ved kontrakter med forskellige vilkår for udførelse: mere fjernt futures i en normal situation er dyrere. Men denne procedure er kun gyldig på det internationale marked - alt er stærkt afhængig af, om landet er en eksportør eller køber ressourcer i udlandet.

Kun for deres egne

Ved import er alt enkelt: Planten køber olie på globale forhold, producerer benzin fra it og videresælger i sit eget land. Omkostningerne ved transport og forarbejdning, det ønskede overskud tilføjes til indkøbsværdien, og den endelige pris for køberen er dannet - Gasstationsnetværket. Du kan købe i udlandet og klar benzin, prisen vil være ens, da den vil indeholde de samme komponenter. Dette princip kaldes importeret paritet.

Men for raffinaderiet fra minedriftslandet er ordren allerede anderledes: køb af olie skal have "deres egne", og prisen opnås ved at trække fra internationale citater af samme transport og andre relaterede omkostninger. I Rusland trækkes eksporttolden yderligere, som staten afgifter fra sælgere for hvert ton olie, der sendes i udlandet, men punktafgifter tilføjes, ikke opkrævet af eksporterede varer. Dette er en eksportparitet: Fra den grundlæggende verdenspris fjernes (og ikke tilføjes, som når importeret) overskydende.

Foran russiske oliearbejdere er der et valg: send de producerede produkter til eksport eller salg i deres hjemland. Virksomheder fortsætter fra, at fordelene i begge tilfælde skal være lige (det vil sige paritet). Siden når du sælger olie på hjemmemarkedet, er det ikke nødvendigt at bruge penge på levering (normalt i Havnen i Holland Rotterdam) og eksportafgifter, sælgere er klar til at lave en rabat - selv de tilføjede punktafgifter vil ikke opveje det. Den russiske plante råmaterialer bliver billigere end europæisk. Men efter forarbejdning står de over for det samme dilemma: Send benzin i udlandet eller sælges i landet Billigere - Når du eksporterer olieprodukter, betales tolden også.

Normalt er beslutningen foretaget på grundlag af de nuværende markedsrealiteter. De volumener af olie- og olieprodukter, der ikke udsendes af langsigtede kontrakter, eksporteres, hvis den globale pris minus alle omkostninger (den hedder NetBekk) ovenfor domesticeret. Dette fører til et fald i forsyningen inden for landet (og mulig mangel), som følge heraf vokser de interne priser. Når du sælger hjem, er mere rentable, oliearbejdere og processorer nægter eksporten og provokerer en overskydende forsyning, omkostningerne falder. Således afhænger prisen af ​​olie og benzin i Rusland af den internationale, som alle interesserede parter er fokuseret på.

Picks

Både pariteter selv - og eksport og importeret - indebærer, at priserne for slutbrugere kan variere afhængigt af eksterne forhold og i enhver retning. Dette sker i Europa og USA, som betragtes som en af ​​de største eksportører af olie- og olieprodukter, men på grund af transportsystemets ufuldkommenhed er det tvunget til at købe betydelige mængder i udlandet. Amerikansk præsident Donald Trump for to år siden kaldte kronprinsen af ​​Saudi Arabien Mohammed Ibn Salman og krævede at øge produktionen, så i forventning om valg til kongressen for at tiltrække udefinerede vælgere i billig benzin.

Der er mange forvrængninger i Rusland. Hovedet er forbundet med for meget afhængighed af økonomien fra olie- og gasindkomst. Hun var især mærkbar efter Sovjetunionens Sovjetunionens sammenbrud og mange branchers konkurs, som ikke kunne have bekymret for konkurrence med billigere og højkvalitets importerede produkter. Det tegner sig stadig for 62 procent af alle varer, der leveres i udlandet (i henhold til resultaterne af 2019 blev tjenester ikke taget i betragtning).

I 2018, som Rosstat overtog grund-, minedrift og forarbejdning af mineraler (ikke kun olie og gas, men også kul, tørv, malm og andre), bragte en russisk økonomi 34,3 procent af den samlede værdi (summen af ​​alle merværdiformer BNP). Maskineringsproduktionen, som omfatter næsten alle andre industrier, undtagen elektrisk og vandkraft, tegnede sig for 53,2 procent.

Ifølge finansministeriet udgjorde den føderale budgetolie- og gasindkomst i 2019 7,9 billioner rubler eller 39,2 procent af alle indtægter. Dette omfatter en mineraludvindingsskat (NDPI), eksportopgaver for olie, olieprodukter og gas samt for nylig gennemført skat på ekstra indkomst (NDD) og punktafgift på olie råvarer. Indkomstskatten og momsselskabets indkomstskat tages ikke i betragtning i statistikker, og nogle økonomer anser denne tilgang ukorrekt. Ifølge deres version bragte olie- og gassektoren sidste år landet 10,5 trillion rubler eller 52,2 procent af alle budgetindtægter.

Denne afhængighed fører normalt til den "hollandske sygdom". Definitionen blev givet i 1970'erne - efter at et stort gasfelt blev åbnet i den hollandske Groningen. Landet blev hurtigt vant til at tjene nemme penge, men tilstrømningen til det lokale valuta marked for "ekstra" dollars (for hvilke kulbrinter traditionelt er traditionelt solgt) førte til den overdrevne styrkelse af Guldens omsætning. Efterspørgslen efter den blev oprettet af gaseksportører, der havde brug for national valuta til betaling af løn, skatter, investeringer i udvidelsen af ​​produktionen.

Som følge heraf led eksportører fra andre, mere teknologiske industrier: deres produkter med hensyn til dollars koster mere end kunne med svag Gulden, som skubbede købere og reducerede indtægter. Produktionen oplevede et fald og lukket, da importerede varer til landet ofte, var det ofte mere rentabelt. Den "hollandske sygdom" bliver oftest præcist de ressourceproducerende virksomheder. I Rusland kaldes en sådan virkning "olie nål".

Valuta Swings.

Den indenlandske økonomi føles ekstra risici: Ruble-valutakursen er ikke kun styrket efter væksten af ​​olie- og gaseksporten, men svinger også afhængigt af verdenspriserne for kulbrinter, især for olie. I de fleste økonomisk stabile lande er der en hovedvej til at styre en national valutakurs - ændre nøglens væddemål på markedet. Hvad det er lavere, de mindre attraktive lokale aktiver for eksterne investorer, hvilket betyder mindre efterspørgsel efter valuta. For Rusland tjener oliepriserne som en yderligere og meget vigtig faktor, for hvilken myndighederne også er begrænsede. Overdreven indtægt af eksportører, der sælges på hjemmemarkedet, styrker rublen, dets fravær - svækker det.

Oscillations er fyldt med usikkerhed for alle, der ikke er forbundet med olie og gas. For eksempel er sælgere af importeret elektronik, valutapriserne normalt stigende inden for inflationen, yderligere uforudsete udgifter transporteres med hvert fald i rubel valutakursen. Paradoksalt nok, men oliefolkene bemærker næsten ikke forskellen. For dem er Ruble-landemærket Nesskekk (verdenspris mindre end eksportafgift og logistikomkostninger) - forbliver altid stabilt. Jo højere han i dollars, den "stærkere" ruble og omvendt. Grandigt talende, den endelige pris for russisk raffinaderi til en pris på $ 50 pr. Tønde og et kursus på 60 rubler per dollar vil være det samme som på 100 dollars pr. Tønde, men kurset er 30 rubler per dollar. Det samme sker med et benzinnet, som planterne accepteres til basen, når de handler på russiske børser. Den største legeplads er St. Petersburg internationale brændstofudveksling.

Som følge heraf forblev priserne produceret af benzinplanter i mange år forudsigelig: Uanset den eksterne konjunktur voksede de lidt - størrelsen af ​​inflationen og regelmæssigt forbedrer punktafgifter. Denne indirekte skat, som moms, er inkluderet i prisen for varerne og betales af slutbrugeren. I prisen på russisk benzinafgifter tager skatterne fra 18 til 30 procent, og alle skatter i forbindelse med 65 procent. Den eneste undtagelse skete i krisen i 2009, da over hele verden, herunder Rusland, samt produktion og efterspørgsel efter brændstof faldt. Minedriftsvirksomheder og raffinaderier blev tvunget til kort tid at reducere priserne på deres produkter.

Fem år senere opstod det stærkeste sammenbrud på verdensmarkedet. I løbet af 2014 faldt Brent Futures 45 procent (fra omkring $ 100 til $ 55 pr. Tønde), og i 2014-2016, med i alt 70 procent. Årsagen blev kaldt en skarp revival i det amerikanske skifermarked - det var på ham omkring halvdelen af ​​den globale vækst i produktionen, selv før hans andel ikke oversteg seks procent. I den sædvanlige situation ville de indenlandske priser for benzin i Rusland forblive næsten uændret: "svækket" rublen ville spare ikke-bank for minearbejdere på samme niveau.

Men faldet var for stærkt. Udenlandske investorer, der er vant til at se på olie- og gassektoren Grundlaget for den russiske økonomi, var bange for sine yderligere udsigter og begyndte at massivt sælge aktiver, slippe af med de befriede unødvendige rubler. Situationen blev desuden opvarmet af spekulanter, skyndte sig at vinde i mere pålidelige aktiver, og nogle virksomheder tabte på grund af de nyligt indførte sanktioner ved adgang til oversøisk hovedstad. De besatte hurtigt rubler og købte valuta på dem på hjemmemarkedet.

Som følge heraf tabte den russiske valuta for året 56 procent af prisen, og den absolutte anti-kappe blev brudt i "sort tirsdag" den 16. december: Dollaren handlede for 80 rubler, euroen - for 100. Det Fald i rubel valutakurs viste sig at være stærkere i forhold til oliepriserne. Balancen blev brudt, og i slutningen af ​​2014 voksede rubel netback, i modsætning til tidligere arbejdsregler ved at trække prisen på benzin. For året steg det med 8-11 procent.

Ifølge reglerne

De næste to år forblev prisen stabil igen, indtil i februar 2017 i Rusland har budgetreglen tjent. Forsøg på at lancere ham blev taget før, men viste sig at være mislykket. Reglen foreskriver, at alle olie- og gasindtægter opnået over det niveau, der ville sikre, at prisen på olie af den russiske uraler bark på $ 42,6 pr. Tønde, ikke direkte gå til budgettet og kan ikke bruge penge på aktuelle behov. De sendes til National Welfare Fund (FNB) - den eneste suveræne fond, der forbliver i Rusland, hvor staten sparer midler, investerer dem i pålidelige lavindkomstaktiver. Når olien falder under basismarkøren, sælges fondens aktiver for at opretholde en rubelfrekvens, der er berørt af manglen på eksportindtægter.

Udenlandske statsobligationer, der er nomineret i dollar, Euro, Yuan og andre valutaer, opbevares i FNB. Fondene, der kommer ind, er forbrændt på dem, hvorved rublen svækkes. Det viser sig, at en del af valutaindtægterne, der netop er blevet solgt til betaling af skatter og pligter, startes på den modsatte måde. På mellemlang sigt forbliver rubel-valutakursen på omtrent det samme lave niveau, og rubel ikke-olie på olie og benzin er kun fokuseret på verdenspriserne og følger dem. Undtagelser er mulige på kort afstand i tilfælde af for skarpe chok som Martam Price Collapse efter udledning af OPEC +, da centralbanken udfører postfaktumoperationerne om resultaterne af hver måned. Myndighederne sagde meget, at rubelfrekvensen endelig blev taget væk fra oliepriserne.

Men punktafgifterne greb her, den størrelse, som regeringen årligt ændrer sig - undertiden reducerer, men ofte stiger. Væksten overstiger typisk ikke inflationen, men fra januar 2018 var det 10,7 procent på en gang (med en årlig inflation på ca. fire procent) - op til 11.2 tusind rubler pr. Ton benzinklasse "Euro-5" og 11.2 tusind rubler til ton af dieselbrændstof. Myndighederne forklarede denne beslutning til ønsket om at sende de samlede midler til opførelsen af ​​to vigtige motorveje på en gang: Kaliningrad "Primorsky Ring" og Krim Tavrida.

Selv den føderale antimonopoly service (FAS) modsatte sig en så kraftig stigning i punktafgifter, der frygter væksten i detailpriserne. Desuden introducerede USA i april 2018 regelmæssige sanktioner - denne gang i forhold til russiske forretningsmænd, nært beslægtede, efter deres mening med Kreml. Nye begrænsninger skræmte investorer, der var bange for at håndtere de største russiske virksomheder, da det truede forbuddet til at arbejde i Amerika. Den rubel valutakurs faldt, der kun øgede effekten af ​​købsvalutaen for FNB på en budgetregel. Nethekack er stærkere end forventet, efter ham - og detailpriserne for benzin. Fra midten af ​​marts til juli gik AI-92 op med ni procent; AI-95 - med 8,5; Diesel - med 6,4. Og en sådan vækst i de etablerede internationale forhold blev stadig tilbageholdt, fordi rubel netback i samme tid steg med næsten 25 procent. Forøg priser Selv stærkere raffinaderi og tankstationer forhindrede begrænsede kunde muligheder.

I den brændende hytte

Regeringen skyndte sig til at rette op på situationen manuelt og aftalt med de største producenter om frysning af priser. Potentielle indtrengere truede med at øge eksportafgiften på benzin fra 30 til 90 procent af værdien af ​​tolden på råolie (hvilket ville føre til et kraftigt fald i benzinet Netabe). Det var særligt vanskeligt for ejer af benzinstationen i efteråret 2018, da globale oliekvoter tog afsted på grund af faldende produktion i Venezuela og Iran (omkostningerne ved tønderen i det nordlige europæiske brand Brent nåede 86 dollars) og hævede Priserne på tankning var stadig umuligt. Selv et nødfald i punktafgifter - med 3,7 tusind rubler pr. Ton benzin - steg ikke stærkt den uafhængige position (fra store bedrifter) netværk.

Udvid frosten, der blev aftalt i begyndelsen af ​​2019. Under betingelserne i den nye aftale kunne benzinpriserne kun stige med mængden af ​​inflationen og i begyndelsen af ​​året - også på størrelsen af ​​stigende moms, der steg fra 18 til 20 procent. Men hovedbegivenheden i branchen var færdiggørelsen af ​​skattemanøvren, beregnet indtil 2024. Det fastsætter et gradvist fald i eksportafgifter med samtidig stigning i NPPI. Sidstnævnte er meget mere attraktiv for staten, fordi de er udsat for olie produceret i Rusland, og ikke kun eksporteres.

Op til 65 procent

Omkostningerne ved russisk benzin

tegnede sig for skatter og gebyrer

Men faldet i pligter betyder en stigning i Netbuck, hvilket betyder, at den åbner nye muligheder for væksten i indenlandske priser. Den lavere pligt, jo mere rentabelt at sælge brændsel i udlandet, hvilket fører til en reduktion i forslaget i hjemlandet. Hertil kommer, at olieraffineringsplanterne gradvist berøves det såkaldte budgetstøtte i form af forskellen mellem eksportafgifter for råolie og olieprodukter. For eksempel blev russisk raffinaderi i 2017 (det sidste inden udviklingen af ​​skattemanøvre) reddet af 1,4 billioner rubler og tabte kun 782 milliarder kun på grund af opgaver. I mangel af sådan støtte kan rentabiliteten af ​​mange af dem falde til kritiske værdier.

Vil have det bedre

Som en løsning af problemet blev der udviklet en særlig omvendt punktafstandsmekanisme. Skattekoden har et nyt knusende produkt - olie råvarer, hvori alle olie, der købes af anlægget til behandling på hjemmemarkedet, forstås. Hvis olieselskabet overholder standarden for antallet af en sådan olie (som en procentdel af alle ekstraherede), opkræves yderligere punktafgift. Det er imidlertid ikke nødvendigt at betale det i modsætning til alle andre, det er ikke nødvendigt - det tælles i form af fradrag og reducerer det samlede skatter i rapporteringsperioden. Punktafgifter blev primært designet til vertikalt integrerede olieselskaber (blink) - store beholdninger, som omfatter udvindingsafdelinger og raffinaderi og deres egne netværk af tankning, men gælder også for uafhængige raffinaderier.

Betingelserne for forberedelsen er enkle: Det er nødvendigt at enten producere benzin af høj kvalitet i henhold til Euro-5-standarden i en andel på mindst 10 procent af alle produkter eller opgradere mindst 60 milliarder rubler i flere år. Hovedkomponenten i returparkisen er den såkaldte dæmpningsgodtgørelse eller simpelthen spjæld. For dets størrelse er det normalt langt bedre end selve punktafgiften. Det beregnes som forskellen mellem Ruble Netbach på benzin og den betingede indenlandske pris, som regeringen etablerer i et år frem og fokuserer på sidste års markeds betydning. Hvis Neshe Net er højere, kompenseres det meste af forskellen (68 procent for normal benzin og 65 - til diesel) af staten gennem spjældet - faktisk reducerer raffinaderiet skatter på dette beløb.

Myndighederne håbede, at benzinproducenter, der havde modtaget kompensation, ikke ville sende produkter til eksport eller hæve priserne inden for landet. Denne foranstaltning har imidlertid åbenbare ulemper. Det vigtigste er, at spjældet kan være negativ - i det tilfælde, hvor nesback er lavere end den betingede pris. Derefter skal 68 procent af forskellen betale NPZ selv i form af en ekstra skat (fradraget er simpelthen forsvundet), og de vil ikke være incitament til at begrænse priserne på hjemmemarkedet. Desuden bestemmer loven, at spjældet ophører med at blive påløbet, hvis de nuværende indenlandske priser er 10 procent og mere overstiger betingelserne. Sælgere er gavnlige for at holde citater på et sådant niveau for at undgå en negativ spjæld. Hvis han er positiv, er det fornuftigt at etablere prisen så tæt som muligt på plankens "betingede omkostninger plus 10 procent".

Men det er ikke alt. Den betingede pris, som eksportalternativet sammenlignes, opfattes mange som en ikke-gyldig vejledning. Det reagerer ikke på de nuværende markedsændringer, og hele året forbliver på samme niveau, og i det følgende blot indekseres fem procent. Hvis vi antager, at verdenspriserne i fremtiden vil falde, vil sandsynligheden for en negativ spjæld kun vokse. NPZ, og næste og forhandlere af benzin, er der ingen grund til at reducere satserne.

Derudover tages dæmpningssikkerhed til modsatte punktafgifter af forskellige typer brændstofordinær benzin og diesel sammen sammen, hvilket ofte fører til overvurdering af citater, selv når dette kan undgås. For eksempel overlapper en negativ dæmper på benzin en positiv til diesel, skatter løsnes, og det er tvunget til at skifte dem på købere.

Folk tæller

Uafhængige benzinstationer giver deres måder ud af situationen. Blandt dem er etableringen af ​​den nedre plank i forhold til den betingede pris (analogt med toppen), bag hvilken spjældet vil blive nulstillet. Ifølge forfatterne vil en sådan foranstaltning stimulere producenterne til at sænke prisen under linjen, men i virkeligheden ser argumentet kontroversielt ud. I 2020 er den konventionelle pris 53,6 tusind rubler pr. Ton benzin. Selvom Neshekack er mindst 50.409 rubler (eller højere), betaler til budgettet for den negative spjældet uden at øge engrosprisen på benzin, vil være mere rentabel for raffinaderi end frivillig nedgang til niveauet af betinget pris minus 10 procent. I begyndelsen af ​​2020 var nesback for benzin på niveauet 53.773 rubler.

I de seneste måneder er det faldet betydeligt - på grund af faldende efterspørgsel efter brændstof i en pandemi. Mens vertikalt integrerede olieselskaber og uafhængige raffinaderier betaler regelmæssigt en negativ spjældstat, tilsyneladende frygt, straffe eller nye begrænsninger. Kun for marts i budgettet modtog 10,5 milliarder rubler. Men teoretisk forhindrer intet priser til at hæve priserne over 58.960 rubler pr. Ton (betinget pris plus 10 procent) for at nulstille den negative spjældet. De nuværende citater på St. Petersburg Fondsbørsen når ikke denne værdi, der stopper med 58.174 rubler.

Et virkelig effektivt skridt ville være afskaffelsen af ​​negative dæmpere. Derefter kan prisen acceptabel for raffinaderi nedstiges under det betingede mærke - med den eksterne konjunktur. Men myndighederne går næppe til et sådant skridt, fordi de skal refundere budgetindtægterne, der falder ud på grund af kompensation til fabrikkerne (i form af en positiv spjæld) og på samme tid på grund af faldne oliepriser. Det er også værd at fjerne forbuddet mod importen af ​​benzin fra udlandet, der midlertidigt indføres af regeringen for at fjerne konkurrencen til indenlandske forarbejdningsvirksomheder.

Arbejde på bugs.

Globalt er der brug for muligheden for at reducere citater, der er brug for, at der er behov for en sund prisfastsættelse på det russiske brændstofmarked. Den indenlandske økonomi skal reducere for meget afhængighed af eksport af råmaterialer. Derefter vil ændringerne i verdenspriserne ikke påvirke rubel-valutakursen, og derfor bliver Neshkk floating (og selv budgetreglen er ikke i stand til at foretage justeringer). Styrkelse af den russiske valutaens internationale rolle vil tjene som samme formål - forudsat at i det mindste en del af udbuddet i udlandet vil blive betalt rubel.

Nogle lande, hovedsagelig med en autoritær regel, løser problemet ellers. De betales af oliearbejdere og processorer af subsidier til reduktion af priserne for befolkningen. Dimensionerne af sådanne fordele er meget højere end russiske dæmpningssikkerheder. Så i Venezuela-liter benzin koster 2,5 cent, i Saudi Arabien indtil for nylig - 24 cent (indtil myndighederne indledte en stigning på 80 procent), i Kuwait - 34 cent. Præsident for Turkmenistan Gurgranguly Berdimuhamedov For to år siden bestilte priser på priser 1,5 gange - op til 42 cent per liter.

Imidlertid kompenseres lave priser som regel på to måder: øgede skatter eller overførsel af hele olieindustrien for fuldstændig statskontrol. Ofte at have råd til for lave satser på tankning kan producere lande med en lille befolkning. Så de implementerer begrebet olie leje, deling med beboere i indkomst fra eksporten. I en fuldbygget markedsøkonomi er fri eller for billige ressourcer umulige - trods alt skal hvert selskab forfølge kommerciel interesse.

Norge kan tjene som et feedeksempel. Staten med en befolkning på fem millioner mennesker har en udviklet og diversificeret økonomi: Ud over olie og gas, eksporterer våben, landbrugsprodukter, tjener turisme. Prisudsving for ressourcer fører ikke til skarpe dråber af den nationale valutakurs - kroner. Derudover afhænger olie- og gasbudgetindtægterne ikke af skatter. De indtaster statskassen direkte som gebyr for brug af indskud og rørledninger, der tilhører staten, hvilket undgår konstante ændringer i myndighedens skattepolitik og indførelsen af ​​en analog af den russiske spjældet.

Siden 1990'erne fungerer den berømte norske pensionsfond, det største suveræne fundament i verden med aktiver med en samlet værdi over trillions dollars. I den, som i den russiske FNB, akkumuleres udvidelserne fra salget af kulbrinter, men de kan ikke bruges til løbende behov og er beregnet til fremtidige generationer af nordmænd. Priserne på lokale gasstationer svinger afhængigt af den nuværende konjunktur. En sådan model kan blive en vejledning til Rusland. I modsætning til stadig skiftende russiske forhold viser det sin effektivitet i årevis.

Vibrationerne af værdien af ​​benzin på engrosbrændstofmarkedet tvang viceministeren Alexander Novak til at love regeringskontrol og tvangspriser. Han rapporterede, at stigningen i brændstofomkostningerne i 2021 ikke vil overstige inflationen. Men på nytårs ferie har benstationerne allerede omskrivning af prismærkerne. Vi fandt ud af, hvorfor priserne stadig steg, og om fluktuationerne af engros-råvaremarkedet kunne reflektere over de almindelige chaufførers træk.

Benzin gik op i januar

Brændstof punktafgiftssatser på benzin, diesel og motorolier fra 1. januar, 2021 planlagt med 4%. Relevante ændringsforslag blev vedtaget i skattekoden. Det var denne stigende punktafgift, der påvirket detailprisen på benzin i de første dage i januar. Ifølge lederen af ​​arbejdsgruppen for ONF "Beskyttelse af bilisternes rettigheder" af Peter Shkumatov, detailmarkedet er der en ærlig prisforhøjelse.

"Benzin steg med 60-80 kopecks i detailhandel, det er ca. 1,5% vækst. Men i virkeligheden, hvis du ser på prisstrukturen, er disse 60 kopecks bare de samme punktafgifter. Øget told med 4% betyder ikke den samme stigning i brændstofprisen, idet punktet af punktafgifter i brændstofomkostningerne svarer blot til denne en halv procent. Og denne prisforhøjelse blev planlagt og bør ikke blive overrasket overhovedet. Priserne steg absolut ærligt, "siger Skumatov.

Hvad angår engrosprisudsving, er det næppe en stigning i brændstofvirksomheder, vil ikke påvirke enkle forbrugere, eksperter. "Hvis erhvervslivet vil vokse, bliver detailpriserne på tankstationer rummaged. Virksomheden er ikke involveret i velgørenhed, alle finansielle belastninger vil blive overført til forbrugerne. Hvis bilisterne ikke kan lide det faktum, at væksten i benzin selv, så er det nødvendigt at forstå, at tankningen er færdig her, disse er regeringens handlinger, "forklarede Schukumatov i samtale med AutoNews.ru.

Foto: Alexey Bychkov / Global Look Press

Ifølge "AVTostat" er den gennemsnitlige årlige kilometertal i bilen i Rusland 17.000 km, og det gennemsnitlige brændstofforbrug er 10 liter pr. 100 kilometer. Det gennemsnitlige brændstofforbrug på en bil for året er således 1700 liter. Med stigningen i prisen på en liter benzin med 60 kopecks i årlig omberegning skal bilisten betale for omkring 1 tusind rubler mere end et år tidligere. Ifølge lederen af ​​ONF-arbejdsgruppen er det usandsynligt, at chauffører ikke vil lægge mærke til en så lille stigning i benzinomkostningerne.

Stigning i prisen vil være inden for inflationen

Ifølge ONF, i det forløbne år var stigningen i benzinpriserne i Moskva under inflationen. Ifølge undersøgelsen af ​​organisationen, der står til rådighed for AutoNews.ru, steg priserne på benzin AI-95 i hovedstaden med 1 ruble 2 kopecks (+ 2,17%), omkostningerne ved benzin af AI-92-serien har Ændret endnu mindre - prisstigningen i 2020 udgjorde 72 kopecks eller 1,69%.

Lederen af ​​den russiske brændselsunion, Evgeny Arcusha, mener, at bilister ikke bør panikere og læse detaljeret i nyheden om brændstofmarkedet. Fordi som følge af forbrugerpriserne, vil der ikke være alvorlige værdier af værdi på tankstationer. Denne ekspert rapporterede AutoNews.ru.

"Priserne i 2021 vil vokse ca. på niveauet af inflationen. Stedfortrædende premierminister er allerede blevet fortalt om dette. Alle andre oscillationer er problemerne med det indre brændstofmarked. Ubalancen af ​​forslagene og dispensationen af ​​engros- og detailpriserne har kun indirekte holdning til forbrugerne. Alt, hvad der sker inden for markedet, kan nu føre til en ændring i markedets struktur, pleje af uafhængige virksomheder. Men det er snarere information for specialister på brændstofmarkedet, forbrugerne vil ikke bemærke noget. Stigningen i priserne på benzin i 2021 vil glatte, inden for inflationen, "forklarede brændstofeksperten.

Foto: Anton Belitsky / Global Look Press

Det er nyhederne om at øge engrospriserne for benzin i begyndelsen af ​​den første arbejdsuge på 2021 tvungen bilister for at være opmærksom på prismærkerne på tankstationen og lægge mærke til der for at ændre tallene. Men som Arcusha forklarede, er priserne på engrosmarkedet fokuseret på eksportparitet, det vil sige samme fordel ved at levere brændstof til det indre eller udenlandske marked. For væksten i engrospriserne gennemføres faktorer som en stigning i brændstofafgiftsafgifterne, en stigning i taksterne for brændstofstransport, et fald i eksportafgifter i overensstemmelse med skattemanueringen samt væksten i verdensoliepriserne og en stigning i brændstofbehovet. Det er fordelene i dag pusingsoliearbejdere til at lede mere brændstof eller råmaterialer til fremstilling til eksport.

Til brændstofkvaliteten har stadig spørgsmål

Regeringen forventer indtægter fra punktafgifter i 2021 for at være mere end 0,8 billioner rubler. Til fordel for regionale budgetter til opførelse af veje og overkørsler vil der blive sendt op til 75% af gebyrerne, og de næste to år - mere end 77%. En sådan ordning for fordelingen af ​​kontantgebyrer blev godkendt i det føderale budget for 2021-2023.

På trods af den planlagte stigning i brændstofværdien på tankning i januar 2021 er der russiske bilister, der skal være opmærksomme udover priser for benzinstationer, nemlig brændstofkvaliteten. Ifølge verifikationen af ​​ROSSTANDART blev der fundet dårlig brændstof på hver tiende russisk tankning. Hovedsagelig blev inspektionerne udført på klager over bilister til genfødsel af brændstof og inkonsekvensen af ​​oktantallet. Men siden juli 2021 vil RosStandard begynde at kontrollere brændstoffet på tankstationer i den "hemmelige kunde" -tilstand.

For yderligere seks måneder er agenturet, ifølge den nuværende lovgivning forpligtet til at forhindre AZS om adfærd af inspektioner. Men selv i tilfælde af advarsel opdager eksperter op til 10% af de dårlig kvalitet råmaterialer. Ofte finder disse overtrædelser i små tankstationer.

Foto: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"Loven om statskontrol og tilsyn, som træder i kraft den 1. juli 2021, vil gøre det muligt for RosStandard-specialister at komme uden advarsel. Følgelig kom de målt i kvalitet og af mængden af ​​brændstof og afslørede overtrædelser. Der er ikke så mange overtrædelser med benzin - det er omkring 3% af tilfældene. Hovedmassen af ​​forfalskning og uoverensstemmelser med kravene i ROSSTANDART afslører inden for dieselbrændstof - ca. 10-15%, "Vicedirektøren for afdelingen Alexey Kuleshov forklarede i henhold til resultaterne af den sidste inspektion.

Desuden udvikler kontoret aktivt et interaktivt kort, hvor den har til hensigt at gøre oplysninger om påfyldninger, der leverer brændstof på dårlig kvalitet. Det vil også blive markeret og point, hvor du kan hælde god benzin. Kortet lover at køre i år og gøre tilgængelige for applikationer med navigation.

Vladimir Zeguev, Ksenia som engang

Ifølge Alexander Novak's vicepremierminister, siden begyndelsen af ​​2020, steg priserne på dieselbrændstof i Rusland kun med 1,7%. På samme tid steg benzin i landet ifølge Rosstat estimater, op med et gennemsnit på 2,3-2,7%. Hold væksten af ​​brændstofomkostningerne under inflationsniveauet tillod en særlig kompensationsmekanisme, overveje i regeringen. Ifølge eksperter havde yderligere pres på priserne en kraftig reduktion i efterspørgslen efter olieprodukter under karantænebegrænsninger. Hvordan kan omkostningerne ved benzin og dieselbrændstof ændres i 2021 - i RT-materialet.

I 2020 viste omkostningerne ved brændstof i Rusland kun en lille stigning. Om dette tirsdag den 22. december sagde viceministerpræsident Alexander Novak.

"Priserne på dieselbrændstof i år er på plads, og den samlede vækst siden begyndelsen af ​​året udgjorde kun 1,7%," fortalte Novak på et møde med præsident Vladimir Putin.

Lignende dynamik og priser for automotive benzin blev også vist. Således steg omkostningerne ved brændstof AI-92 i gennemsnit i Rusland med 2,3% (op til 43,23 rubler pr. Liter), og priserne på brændstof AI-95 steg med 2,7% (op til 46,97 rubler pr. Liter). Dette fremgår af RosStats materialer.

Det er bemærkelsesværdigt, at værdien af ​​værdsættelse af olieprodukter i Rusland viste sig at være næsten to gange lavere end inflationen. Ifølge de seneste estimater, siden begyndelsen af ​​året, udgjorde den samlede vækst i forbrugerpriserne i landet 4,5%.

Som Alexander Novak bemærkede, for at begrænse stigningen i prisen på benzin og dieselmotor tilladt en særlig kompenserende mekanisme - spjæld.

Husk, efter en kraftig stigning i brændstofprisen i 2018, blev den russiske regering enige om olieselskaber om frysning af engrospriser. Samtidig var oliearbejdere urentable at levere et brændstof til det russiske marked til en fast værdi. Eksportpriserne har mærkbart overskredet internt, så virksomheden kun var mere rentabelt at sælge olieprodukter i udlandet. Som følge heraf begyndte staten fra 1. januar 2019 at refundere virksomhederne utilsigtet indkomst i levering af brændstof til hjemmemarkedet.

Således, hvis priserne på brændstof inde i landet er lavere end eksport, modtager oliearbejdere kompensation fra budgettet. Til højere priser på hjemmemarkedet i selskabet er tværtimod udvist til statsobligationsdelen af ​​overskuddet. Dæmperens indsats gjorde det muligt at nedsætte stigningen i prisen på benzin næsten fem gange - fra 9,4% i 2018 til 1,9% i 2019.

Ifølge Alexander Novak vil regeringen i fremtiden fortsætte med at sikre, at stigningen i brændstoffet forblev inden for inflationen. Samtidig opfordrede Vladimir Putin for at forhindre "hooligans" på brændstofmarkedet.

"Industrien bør ikke lide, bør føle sig godt tilpas, men også med forbrugere kan ikke være Hooligan. Alt er klart der. Men vi er konstant i kontakt med oliearbejdere, mekanismen er debugged, så jeg håber, at det vil fungere på tide, når det tager det, "præsidenten understregede.

  • Ria news.
  • © Michael Climyev.

Ud over spjældets virkning, i 2020, havde et bestemt tryk på værdien af ​​olieprodukter et fald i efterspørgslen efter brændstof som følge af en coronavirus pandemi. Et sådant synspunkt i en samtale med RT udtrykte den administrerende direktør for Capital Market Market Department, Artem Tuzov.

"I april og maj observerede befolkningen selvisoleringsordning, og mange gik til fjern beskæftigelse. Som følge heraf behøvede borgerne ikke at lave et så stort antal ture. De, hvis virksomheder burde have været brugt af offentlig transport, selv under karantænebegrænsninger, og russerne har vist deres personlige rejser til et minimum. Derfor har fabrikanterne ikke så alvorligt øget brændstofomkostningerne for ikke at skræmme væk købere, "forklarede esserne.

Da RT fortalte lederen af ​​Amarkets Analytical Department, ARTEM Deev, i foråret Lokdauna, faldt salget af benzin i Rusland med ca. 40%. Men om sommeren, da karantæne begrænsninger fjernes, begyndte forbruget af olieprodukter i Rusland at komme sig.

Også på emnet

Pris Kontrol: Ministeriet for Energi og FAS forberedte foranstaltninger til stabilisering af benzinmarkedet Energiministeriet og FAS anbefalede, at olieselskaber øger det brændbare salg af brændstof så hurtigt som muligt. Efter annullering ...

Det er bemærkelsesværdigt, at i juni førte genoplivningen af ​​efterspørgslen efter brændstof til en kraftig stigning i brændstofomkostningerne på børsen. I mellemtiden førte situationen ikke til en mærkbar ændring i priserne på benzinstationer.

"På børserne erhverver små uafhængige virksomheder brændstoffet, og de største producenter sælger hovedvolumenet. Derfor viser det sig, at aktiekurserne har en mindre indflydelse på de endelige priser for en tankstation, "sagde Artem Deev.

Det er nysgerrig, at på bekostning af benzin ikke påvirker foråret sammenbrud af olie citater. Præsentantanalytikeren forex optimal Ivan Kapustyansky forklarer dette med de særegenheder af prisfastsættelsen på det russiske marked for olieprodukter.

"I april faldt prisen på olie reference mærke Brent til $ 15,98 for første gang siden 1999 pr. Tønde. I mellemtiden gav denne faktor ikke en grund til at reducere brændstofpriserne. I mange henseender skyldes dette, at der i prisen på benzin er en betydelig del af skatterne, "forklarede Kapustansky.

Ifølge de undersøgte RT-eksperter vil stigningen i priserne på benzin og dieselbrændstof forblive lavere inflation, som ifølge centralbankens prognose vil være 3,5-4%. Samtidig vil indflydelsen på markedet for olieprodukter fortsat have en situation med en pandemi, jeg er sikker på Artem Deev.

"Hvis der indføres nye begrænsninger, så som efterspørgslen efter brændstoffald, vil producenterne reducere og leverancer til hjemmemarkedet. Hvis vaccination går straks, vil efterspørgslen efter brændstof stige, men med en sådan situation vil prisstigningen allerede blive fastholdt af spjældet, "konkluderede analytikeren.

Hvorfor er benzin dyrere? Regnskabskammeret advarede om risikoen for brændstofkrisen

AZS.

Foto af Kirill Kukhmar / Tass

Brændstoffet stiger i Rusland igen: Fra begyndelsen af ​​2021 steg benolinpriserne og diesel med 2-3%. Stigningen i benzinpriserne kan fremkalde en brændstofkrise, og som følge heraf advarer socialspænding, advarer regnskabskammeret. Kremlin sikrer, at situationen er under kontrol. For at begrænse priserne besluttede myndighederne at fordele yderligere midler fra budgettet af oliearbejdere.

Siden begyndelsen af ​​2021 steg benzinpriserne og dieselbrændstoffet i Rusland med 3%, viser dataene fra Yandex og Benrol Plus (indsamler data fra 13 tusind benzinstationer). Ifølge ROSSTAT, siden begyndelsen af ​​året steg priserne på Automotive benzin med 2,2%.

Bensin begyndte at stige igen efter flere måneders priser holdt på et niveau.

Energiministeriet mener, at årsagen til brændstofprisforhøjelsen var væksten i efterspørgslen på grund af stærke frost i begyndelsen af ​​marts samt en sæsonbestemt vækst i efterspørgslen.

Regnskabskammeret i sin rapport for 2020 rapporterede, at der i Rusland er risiko for at gentage situationen i maj 2018, da regeringen skulle foretage nødforanstaltninger for at holde stigningen i brændstofpriserne og stoppe protesterne i regionerne. Den 17. marts præciserede pressetjenesten af ​​regnskabskammeret, at disse risici er minimal.

Vicedirektøren for Energiministeriet for Energy Pavel Sorokin udtalte, at forudsætningerne for gentagelse af 2018-situationen ikke er nu. Pressesekretæren for præsident Dmitry Peskov sikrer, at regeringen holder situationen under kontrol: "De eksisterende mekanismer er involveret, og de vil ikke tillade dramatisk at ændre priserne på brændstof."

Hvad skete der i maj 2018?

I foråret 2018 steg priserne på brændstof i Rusland. Bensin AI-95 Fra begyndelsen af ​​april til begyndelsen af ​​juni steg med 10% til 45,8 rubler, vis Yandex data. AI-92 og dieselbrændstof steg også med ca. 10% i samme periode.

I maj bestod toppen af ​​de øverste regioner protestens handlinger mod stigningen i prisen på brændstof. Hans indignation af høje priser, en af ​​de førere, der blev udtrykt under en lige linje med Vladimir Putin.

Brændstoffet begyndte at stige efter store producenter af olieprodukter reduceret benzinsalg på St. Petersborgs vareudveksling mere end to gange.

Salget i Rusland faldt, fordi producenterne var mere rentable at sælge brændstof i udlandet. En sådan situation har udviklet sig i forbindelse med skattemanøvreringen, hvor myndighederne besluttede at gradvist reducere eksportafgifterne og øge afgiften på minedrift.

For at begrænse prisstigningen besluttede regeringen at reducere punktafgifter. Dmitry Kozak, der derefter holdt posten af ​​stedfortrædende premierminister, hævdede, at regeringen gik for at møde virksomheder, men de skulle "temperere appetit". Energiministeriet, Alexander Novak, truede virksomheden i indførelsen af ​​yderligere eksportopgaver. Som følge heraf blev oliefolkene enige om at fryse priserne.

Derefter har regeringen opfundet en særlig mekanisme til at begrænse brændstofpriserne. Fra 2019 blev der i Rusland indført inverse punktafgift, som fungerede som skattefradrag og blev betalt til olieraffinaderi. Volumenet af dette fradrag var afhængig af mængden af ​​produktion af olieprodukter og nogle andre faktorer.

En del af den nye mekanisme var også spjældet ("Daisitor", "Shock Absorber") - godtgørelsen for fradrag, hvis størrelse afhænger af forskellen i eksport og indenlandske priser.

Den omvendte punktafgiftsmekanisme med dæmpningsgodtgørelse virker på en sådan måde, at regeringen ud over $ 50-55 pr. Tønde, betaler regeringen kompensation til oliearbejdere. Denne kompensation på regeringen om regeringen bør gå glip af for at dække forretningsforløb fra salget af benzin i landet i perioder, når det er mere rentabelt at sende brændstof til eksport.

Men mekanismen har også en omvendt side: Med oliepriserne under $ 50-55 pr. Tønde begynder afkastet punktafgift at fungere som normalt, det vil sige, at pengene skal betale oliearbejdere til staten.

De trufne foranstaltninger: priserne fra juni 2018 til december 2020 steg en smule. For eksempel, ifølge Yandex, AI-92 i denne periode gik en rubel rode op til 43,4 rubler, AI-95 op med to rubler til 47,8 rubler. Priserne for dieselbrændstof voksede stærkere - næsten fire rubler til 48 rubler.

Hvorfor vokser priserne igen?

En skarp stigning i priserne opstod i sommeren 2020. Derefter forklarede energiministeriet det ved udgangen af ​​Lokdanun. Vicedirektør Pavel Sorokin sagde, at stigningen i priserne "er en normal markedsreaktion på den gradvise restaurering af sektorernes sektorer efter de restriktive foranstaltninger til ikke-spredning af coronavirusinfektion midt i genoprettelsen af ​​efterspørgslen og citater på verdensmarkederne." Som følge heraf blev priserne stabiliseret.

Den nye vækstrunde begyndte i slutningen af ​​2020. Forøgelsespriserne begyndte på grund af manglende levering af olieprodukter. Fabrikanterne reducerede sandsynligvis mængden af ​​forsendelse til hjemmemarkedet, fordi det blev mere rentabelt at sælge brændstof til eksport, blev Petromarket Research Group noteret.

Efter aftale med regeringen i sådanne perioder skal budgettet give oliefolkens kompensation, så det er mere rentabelt at sælge brændstof inden for landet end i udlandet. Men i januar 2021 skete det modsatte: Oliearbejdere måtte betale til budgettet, skrev Kommersant. Den mekanisme, der arbejdede før dette, blev mislykket af flere grunde, hvoraf arten er ændringen i markedskonjunkturet på grund af coronavirus pandemien og manglen på kompensationsformel (spjæld).

I begyndelsen af ​​2021 steg priserne på olie- og olieprodukter betydeligt på udenlandske markeder, mens rublen næsten ikke styrkes (den svagere ruble gør eksporten mere rentabelt). Desuden blev indekseringen af ​​indenlandske brændstofpriser i mængden af ​​spjældet lagt indeksering af indenlandske brændstofpriser på 5%, mens væksten i de sidste to år var 1,5-2%, Alexander Dyukov, GAZPROM-neft.

Foto af Kirill Kukhmar / Tass

Disse faktorer førte til at eksportere brændstof, det blev mere rentabelt end at sælge inden for landet. I slutningen af ​​januar skrev Reuters Agency med henvisning til navngivne ledere af olieselskaber, at behandlingen af ​​råvarer til indenlandske forsyninger er blevet urentabel.

Oliefolk anmodede regeringen om at ændre dæmperens formel, men myndighederne ønskede ikke at gå til mødet, agenturet blev noteret.

Pr. 11. marts kunne processorerne i Moskva-regionen modtage et ton på 64,3 tusind rubler i eksport af brændstof, mens 54,67 tusind rubler var på St. Petersburg internationale eksport af citatet, skrevet af Sberbank Cib Analyst Mikhail Shebe.

Som følge heraf besluttede regeringen stadig at ændre formlen. "Vi ser, at [kompensation] -mekanismen i de nuværende makroøkonomiske forhold i det nuværende kursus og med stigende oliepriser på verdensmarkedet delvist krævede tilpasninger. Dette spørgsmål blev udarbejdet i regeringen," sagde Alexander Novaks energiministerium.

Den nye formel vil begynde at arbejde den 1. maj. Ifølge atonanalytikere kan den justerede formel "sikre en stigning i kompensation til olieselskaber med omkring 42 milliarder rubler. Indtil årets udgang."

Fra 1. maj vil en spjældmekanisme justeres. Hans parametre blev enige om finansministeriet og energiministeriet. På samme tid er det fra slutningen af ​​foråret, at den sæsonmæssige stigning i efterspørgslen efter brændstof begynder. Det kan anspore og uden den betydelige stigning i benzinpriserne, som er støt dyrt siden årets begyndelse. Vil den nye dæmper hjælpe med at undgå alvorlige prisstigninger? Hvad skal forberedes i maj?

Finansministeriet og Energiministeriet har lavet en fælles erklæring om, at de var enige om spjældsparametrene. Udkastet til lov med passende ændringer af skattekoden er forelagt regeringen. Afdelingen besluttede at ændre dæmperen på grund af forholdet mellem rubel og de voksende oliepriser. Som følge heraf vil volumenet af kompensation til olieaffinaderier vokse. Specialister fra ministerier mener, at dette vil forbedre økonomien i olieaffineringssektoren og vil bidrage til bevarelsen af ​​prisdynamikken på tankstationen inden for den årlige inflation.

Brændstofpriserne i Rusland og deres vækst har længe forladt det økonomiske plan til socio-politisk. På den mulige stigning i priserne på benzin og dieselbrændstof over inflationen advarede brændselsunionen i marts. Ifølge eksperter kan den årlige prisforhøjelse nå 14%. Siden begyndelsen af ​​året er brændstof allerede steget i pris med 1,5-4% afhængigt af mærket. I betragtning af, at det traditionelt er sæsonen med høj efterspørgsel efter brændstof, bør stigningen i priserne i denne måned forventes. Tidligere, i 2020 var stigningen i brændstofomkostningerne ikke mere end 0,5%. Men det var forbundet med en pandemi og lokomotiv i hele landet, såvel som med begrænsning i bevægelser af mennesker mellem regionerne, - fortalte den uafhængige finansielle ekspert Dmitry Chechulin.

Ifølge ham, selvom prisen er begrænset af lov og lovgivningsmæssige retsakter, vil markedet spille denne situation lidt senere. Imidlertid multipliceres positionen på brændstofmarkedet nu.

Ændring af spjældmekanismen er lige rettet mod at forhindre stigningen i brændstofpriserne i landet. For at gøre dette er det nødvendigt at støtte branchen og revidere de gamle regler, der kræver justeringer af krisen. På grund af pandemien ændres omkostningerne ved energibærere konstant på det globale marked, der påvirker de russiske handelsplatforme. Følgelig vil ændringen i regler hjælpe oliearbejdere til at gøre leveringsbetingelserne mere fleksibelt, - Denis Badyanov mener analytikeren af ​​Storbritannien "Alfa-Capital".

Han bemærkede, at såning arbejde udføres. Samtidig øges olieproduktionen gradvist, begrænset af OPEC + -landenes beslutning, som omfatter Rusland. På grund af den sæsonmæssige faktor fik vores land lov til at øge produktionen på 130 tusind tønder om dagen i april, mens resten af ​​kartellandene tvang væksten i produktionen.

Ifølge Denis Badyanov vil MayaNovye reducere væksten af ​​brændstofomkostningerne i engrosforbindelsen. Prisen på tankstationen justeres næste. Også inden for landet øges råmaterialeproduktionshastigheder, hvilket vil medvirke til at forhindre manglen på benzin og dieselbrændstof til købere under den høje forårsbehov.

Regningen antyder, at prisen på benzin vil falde med fire tusind rubler pr. Ton fra 1. maj 2021 til 1. januar 2022. Hvad angår detailpriserne, vil benzinen af ​​AI-92-mærket forhandle i området 44,8-45,3 rubler pr. Liter, dieselbrændstof - 49,2-50,0 pr. Liter afhængigt af regionen, - Predicts Denis Badyanov.

Siden 1. maj bør stigningen i brændstofomkostningerne på hjemmemarkedet stoppe. Så anser lederen af ​​den analytiske afdeling for Amarkets Artyom Deev. Ifølge ham vil en ny spjæld føre til, at priserne i engrosforbindelsen ikke vil vokse med et førende tempo, hvilket betyder, at situationen og detailhandlen stabiliseres.

For Den Russiske Føderations brændstofmarked betyder det, at prisstigningen for benzin og diesel nu med et samtidigt fald i befolkningen af ​​befolkningen kan føre til en kraftig reduktion i efterspørgslen. Denne situation vil have en negativ indvirkning på beniveauet for benzinstationer og producenter af olieprodukter. Derfor søger staten at reducere væksten for negative konsekvenser både for industrien, og for borgerne skete ikke, - konkluderet Artem Deev.

Der er en anden faktor, der påvirker priserne er inflation. Omkostningerne ved benzin vil ændre sig inden for sine grænser. Dette siges af en medarbejder i Institut for Økonomisk og Finansiel Forskning CMS Institute Nikolay Pereslavsky.

Ifølge ham vil brændstofomkostningerne i nogen grad afhænge af og fra verdensolie-citater. Til dette blev der udarbejdet en ny spjældmekanisme, ifølge hvilken oliefolk vil modtage 42 milliarder rubler fra budgettet for at afskrække prisen på hjemmemarkedet.

Nikolay Pereslavsky mener, at det ikke er værd at vente på en vis global prisforhøjelse i maj. Ifølge hans beregninger vil det ikke være mere end 0,5%.

Abonnere på liv

  • Google News.

De fleste eksperter konvergerer i den opfattelse, at du ikke bør forvente en særlig pris på benzin i 2020. Brændstoffet er usandsynligt, at det skal overvinde varemærket på 50 rubler pr. Liter og bør ikke overstige inflationen. Hovedårsagen til sådan stabilitet er skabelsen af ​​en regering for spjældbeskyttelse mod skarpe kirurgipriser.

Prognoser for regeringen

Ifølge offentliggørelsen af ​​den sammensatte forsamling af Den Russiske Føderation tager budgettet hensyn til inflationsindikatorer på 3%. Dette er grænsen for stigningen i prisen på benzin fra 1. januar 2020. Desuden offentliggjorde Minxander Novak i december 2019 sin egen priskontaint i december 2019 sin egen priskonto. I artiklen i magasinet "Energypolitik" angav han, at væksten i brændstofomkostningerne ville falde bag inflationen. Energiministerens ord bekræfter specialisterne i Antimonopoly-tjenesten, især vicedirektøren for FAS-anatoly Golomolyazin, ved hjælp af ROSSTATs data for 2019:

  1. Fra oktober steg benzin og varolært med 2,7%. Samtidig var inflationsindikatorer 3,7-4%.
  2. Dieselbrændstof er blevet dyrere end 1% kun i januar. I de følgende måneder faldt priserne kun.
  3. Omkostningerne på A-92 faldt i næsten seks måneder, A-95 og A-98-par måneder i 2019.

Alexander Novak anbefaler også ikke at være opmærksom på rammen af ​​oliepriserne i 2020 og bekymre sig om, hvorfor benzin er steget i pris. Grundlaget for en sådan tillid er spjældmekanismen. Denne foranstaltning hjælper med at stabilisere omkostningerne på grund af kompensation til olieselskaber fra staten. I det væsentlige betaler regeringen i Den Russiske Føderation det tabte overskud, hvis brændstoffet i udlandet er dyrere end på hjemmemarkedet: 68% for benzin og 65% for diesel.

Denne foranstaltning har en omvendt side. Hvis virksomheder er kunstigt overvurderede priser, er Superpribela trukket tilbage og opført i statskassen.

Prognoser for eksperter

Finansielle specialister af forskellige kugler tilbyder nogle gange modsatte prognoser. I en konvergerer de - stigningen i prisen på benzin i 2020 vil, men det er værd at bekymre sig om det på grund af dette. På den ene side foreslog Ranhigs-specialisterne og Gaidar-instituttet infographics med prisprognosen indtil 2024:

Hvordan vil prisen for benzin

Ifølge det forventes prisforhøjelser at op til 7% i forhold til november 2019. Et sådant spring er forbundet med en ny skat på tilknyttet gas. Denne komponent opløses i naturlig olie og bruges til at skabe høje oktanbrænddeler. Omkostningerne til råvarer i gennemsnit er kun 6,87% af benzinpriserne. En ny mineraludvindingsafgift bør ikke føre til skarpe ændringer.

Angst forårsager en regelmæssig stigning i benzin-punktafgifter, som bør fremkalde en stigning i prisen fra 1. januar 2020. Dmitry Marinchenko, en ekspert fra Fitch's Rating Agency, argumenterer dog, at under hensyntagen til spjældmekanismen, vil effekten af ​​innovationer blive udjævnet. Derfor vil eksportafgifter for raffinaderier blive reduceret, og for slutbrugeren vil prisstigningen inden for landet være minoritet - inden for 1%.

Hovedanalytikeren for den uafhængige brændstofforening i Georgy Bazhenov overholder også den opfattelse, at man under hensyntagen til aftalerne mellem regeringen og olieselskaberne ikke bør forvente skarpe spring. Dette skyldes primært den sociale krise, der skyldes en ustabil situation på brændstofmarkedet i Den Russiske Føderation i 2018. Efter den negative reaktion fra befolkningen på en kraftig stigning i priserne forsøger regeringen ved hjælp af nogen metoder til at glatte situationen.

Derfor er det efter stigningen i prisen fra december 2019 og 2020 januar til at håbe på stabilisering af benzinrenter og deres vækst i inflationen. Hvad angår de inflationsindikatorer selv, tildeler eksperter deres mening, så ændres ændres ikke. Ifølge evalueringen af ​​det uafhængige agentur agentur vil den maksimale mulige stigning i priserne ikke overstige 4,75% indikatorer.

Maskine på tankning

Straffe for ingenting

Ud over direkte kontrolfrekvenser for benzin har regeringen udarbejdet en regning, der skal forbedre bilens livskvalitet yderligere. Minpromtorg tilbydes fra 1. januar 2020 for at stramme straffen for at notere brændstof til benzinstationer. Men initiativet blev afvist i forbindelse med udviklingen af ​​en ny administrativ kode.

Ifølge data fra inspektionerne registrerer hver 5 brændstoftværk op til 15% af benzin til kunder.

I 2020 er straffen ifølge del 1 i art. 19.19 CoAP 50-100 tusind rubler og kan ikke bruges som en fastholdelsesforanstaltning. Hvis regningen er godkendt, vil mængden af ​​finansiel straf i 2021 stige til 1% af sidste års overskud, mindst 500 tusind rubler. Med gentagne overtrædelser vil det allerede være 3% og 2 millioner rubler.

Ekspert Georgy Bazhenov mener dog, at denne lov ud over positiv indflydelse også vil blive grundlaget for nye korruptionsordninger. Derfor bør ejerne af små tankstationer være forsigtige, idet der tages hensyn til, at fejl er mulige under kontrol. Som følge heraf, med indførelsen af ​​loven, vil en del af tankingen simpelthen stoppe med at eksistere.

Så vidt benzin vil stige i pris i 2020: Video.

Se også:

Kommentar Stjerner: 1.Stjerner: 2.Stjerner: 3.Stjerner: 4.Stjerner: 5.

(1Estimater, gennemsnit: 5,00. ud af 5)

Indlæser...

Bemærkede en typografi på webstedet? Vi vil være taknemmelige for dig, hvis du fremhæver det og klik CTRL + ENTER.

Putin talte ikke om detailhandlerne, men om engrospriser for benzin AI-92 følger af kommentaren af ​​FAS, der blev modtaget i RBC. Detailpriserne for denne benzinkvalitet fra begyndelsen af ​​2019 til marts 2020 steg med kun 2,2% til 42,83 rubler. pr. liter følger af Price Agency Reuters. Energiministeriet reagerede ikke på RBC-anmodningen.

Hoppet af engrospriser for benzin - undersøgelsen af ​​prisreguleringen af ​​staten, sagde eksperter, der blev undersøgt af RBC.

Hvorfor brændstof rose

Priserne for AI-92 på engrosmarkedet steg med 10,4% fra januar 2019 til 2020 januar på grund af den lave basisvirkning, forklarer Reuters analytiker Maxim Nazarov. Dette bekræftes af præsidenten for den russiske brændselsunion Evgeny Arkusha.

I foråret 2018 steg benzinpriserne kraftigt, og regeringen accepterede straks en række foranstaltninger til stabilisering af situationen. En af dem er en aftale med olieselskaber inden for rammerne af hvilke virksomheder fra 1. november 2018 øget leveringen til hjemmemarkedet med 3% til det foregående år og også frosne priser i det lave engros. Aftalerne blev drevet indtil 1. juli 2019, og forpligtelsen til at øge leverancer blev annulleret i slutningen af ​​marts 2019.

Foto: Justin Lane / EPA / TASS

Som følge heraf blev markedet fra november 2018 til april 2019 oversigtet med benzin, siger Nazarov. Engrospriser faldt derefter med 20% til 29,8 rubler. pr. liter følger af reuters. Olieaffinering af tab og produktion af benzin var simpelthen urentabel, lederen af ​​Gazprom NEFT, lederen af ​​Gazprom NEFT, blev udarbejdet i foråret 2019 Alexander Dyukov.

Efter minderen i vinteren 2019 steg engrospriserne for 20. januar 20 med 10,4%, op til 34,25 rubler. pr. liter. Hvis vi sammenligner priserne i marts 2019 I marts 2020, er væksten endnu mere - 17%, følger af Reuters-dataene.

Hvordan opfører detailpriserne for benzin

Fra 1. januar 2020 til 18. marts 2020 steg detailpriserne for benzinmærker AI-92 og AI-95 kun med 0,2%, vinterdieselbrændstof - 0,19% med inflationen 0,9%, siger FAS-repræsentanten.

Normalt har væksten i engrospriser med næsten frosne detailhandlere (den russiske regering oprettet et skattesystem, således at detailpriserne stiger ikke højere end inflationen) betyder et fald i gasstationens margen. Men ifølge Arkushi er den nuværende marginalitet af tankvirksomhed generelt acceptabel. De nøjagtige figurer, ifølge ham, afhænger af regionen, for eksempel i Fjernøsten og i primorien af ​​gasstationens margen som tidligere negativt.

For at benzinesalgsvirksomheden skal være urentable, skal tankstationsindehaverne sikre, at forskellen mellem engros- og detailpriserne for brændstof i litorerne var 6-8 rubler. Og mere afhængigt af regionen, logistik fra en bestemt operatør, implementeringsmængden, siger Nazarov. Dette giver dig mulighed for at dække alle omkostninger og arbejde i det mindste i nul, det tilføjer. Ifølge Reuters, i de første tre måneder af 2020, udgjorde denne forskel 8,6 rubler i gennemsnit i Rusland. pr. liter.

Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Mens situationen er stabil, men den største frygt er relateret til, at oliefolk kan reducere produktionen i tilfælde af at falde rentabiliteten af ​​olieraffinering, siger Arcusha. Det russiske skattesystem er bygget på en sådan måde, at RPZ-marginen falder på grund af nedgangen i oliepriserne: på $ 35 prisfastsættelse. Tøndeplanter I 2020 mangler 0,5 billioner rubler, vurderer Chief Economist Vygon Consulting Sergei Ezhov. 18. marts Brent Oil faldt til $ 25 for første gang siden 2003.

En anden risiko for brændstofvirksomhed er at reducere efterspørgslen efter brændstof på grund af indførelsen af ​​restriktive foranstaltninger på baggrund af spredning af coronavirus, siger ARCUSH. Sandt nok, sådanne foranstaltninger, som følge af, at folk begyndte at bruge mindre køretøjer, berørte kun Moskva, tilføjer han.


Добавить комментарий