Анонсы

Bensiini Venäjällä on jatkuvasti kalliimpaa. Miksi tämä tapahtuu ja kuka on syyttää tätä?: Goseethermika: talous: Lenta.ru

СVenäjän talouden toinen riippuvuus öljystä ja hinnoista se on kiistaton tosiasia. Mutta mielipiteet siitä, miten polttoainemarkkinat vaikuttavat kaikkiin muihin prosesseihin, ne eroavat toisistaan. Laajojen massojen joukossa on mielipide siitä, että öljyntuotantomaan bensiinillä olisi oltava erittäin halpa tai maksuton. Jotkut taloustieteilijät, jotka luottavat Norjan ja Yhdysvaltojen esimerkkeihin, odottavat venäläisten lainausten hintoja Venäjän tankkausta. Todellisesta asemasta asiat ovat kaukana molemmista paikoista. Lähes 30 vuotta, jotka ovat kulkeneet Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, osoittautui, että polttoaine Venäjällä voi mennä ulos - kysymys on vain yhtä nopeasti. On olemassa useita syitä kerralla ruplan hinnasta uudelle budjettivaliokunnalle, joka on suunniteltu laajamittaisen verouudistuksen seurauksiin. Tuomittu kasvulle - materiaalissa "Renta.ru".

Ylöspäin

Kesäkuun lopussa bensiinin AI-95: n hinnat, parempi laatu verrattuna suosituimpiin AI-92, saavutti historiallisen enimmäismäärän. Pietarin kansainvälisessä polttoaineenvaihdossa (SPBMTS) tonni 95. maksaa 58,1 tuhatta ruplaa. Taloustieteilijät kiirehtivät selittämään, mitä tapahtuu koronaviruksen seurauksista: Useimpien rajoitusten peruuttamisen jälkeen kulutus ja kysyntä on palautettu nopeammin kuin öljynjalostamojen tuotanto - joten väliaikainen alijäämä. Itse asiassa ongelmalla on syvempi juuret ja ulottuu 1990-luvulta lähtien, markkinat, jotka tarjoavat vapaasti asennettuja valuuttakursseja korvaamaan Neuvostoliiton suunnittelu talous.

Ymmärtääkseen, miksi bensiini Venäjällä viimeisten 30 vuoden aikana on yhä kalliimpia öljyn hintoja ja on lähes koskaan halvempaa niiden jälkeen, on tarpeen purkaa öljy- ja öljytuotteita (dieselöljyä, polttoainetta, kaasuöljyä, kerosiinia ja muut polttoainetyypit). Yksittäiset öljyn käyttäjät - jalostamo. Raaka-aineet, joita he ostavat kolmella tavalla: pitkän aikavälin sopimuksista kaivosyhtiöiden kanssa; pörssissä, jossa futuurisopimuksia vaihdetaan (kiinteän hinnan ja toimituspäivänä tulevaisuudessa); Erityiskeskuksissa (kauppaympäristöt), jossa kaupan ja toimituksen välinen termi vähenee kahteen työpäivään. Pitkäaikaisten sopimusten hinnat rekisteröidään etukäteen vuosia, muissa tapauksissa määräytyy tarjonta ja kysyntä. Esimerkiksi viime kuukausina koko toimialojen sulkemisen taustalla useimpien öljytuotteiden maiden tarve on radikaalisti vähentynyt ja alkaa vain toipua entisiin tasoihin, koska futuurit lainaukset. Pitkäaikaisissa sopimuksissa tämä ei ole vielä vaikuttanut, vaan se voi vaikuttaa tulevaisuuteen.

Välittäjät ovat ammattimaisia ​​kauppiaita, jotka toimittavat öljyä myyjältä ostajalle. Kasvit auttavat myös myymään kierrätettyä polttoaineen huoltoasemaa, lentokenttien palvelevaa teollisuusyrityksiä yrityksille. Kauppiaat, jotka yhdistävät kaikki kaupankäynnin menetelmät ja usein kuolevat tavarat suoraan valmistajalta, hyötyvät sopimusten kustannuksista, joilla on erilaisia ​​toteutusehtoja: enemmän futuurit normaalissa tilanteessa ovat kalliimpia. Tämä menettely on kuitenkin voimassa vain kansainvälisillä markkinoilla - kaikki on voimakkaasti riippuvainen siitä, onko maa viejä tai ostaa resursseja ulkomailla.

Vain omaansa

Tuonti, kaikki on yksinkertaista: kasvi ostaa öljyä maailmanlaajuisissa olosuhteissa, tuottaa bensiiniä siitä ja jälleenmyydä omassa maassaan. Kuljetus- ja jalostuksen kustannukset, haluttu voitto lisätään hankintaarvoon ja ostajan lopullinen hinta muodostuu - huoltoasemaverkosto. Voit ostaa ulkomailta ja valmis bensiiniä, hinta on samanlainen, koska se sisältää samat komponentit. Tätä periaatetta kutsutaan tuontipariksi.

Mutta kaivosmaan jalostamo, tilaus on jo erilainen: öljyn osto on "oma" ja hinta saadaan vähentämällä kansainvälisistä lainauksista samasta liikenteestä ja muista vastaavista kustannuksista. Venäjällä vientitullia vähennetään edelleen, mikä valtion maksut myyjiltä kullekin ulkomaille lähetetyille öljylle, mutta valmisteveroa lisätään, ei veloiteta vietyistä tavaroista. Tämä on vientipariteetti: perusmaailman hinta poistetaan (eikä sitä lisätty, kuten tuodaan) ylimääräinen.

Venäjän öljytyöntekijöiden edessä on valinnanvaraa: Lähetä tuotetut tuotteet viedä tai myymään kotimaassaan. Yritykset toimivat siitä, että molempien tapausten edut olisi tasa-arvoinen (eli pariteetti). Koska myydään öljyä kotimarkkinoilla, ei ole välttämätöntä käyttää rahaa toimitukseen (yleensä Alankomaiden Rotterdamin satamassa) ja vientitullit, myyjät ovat valmiita tekemään alennuksen - jopa lisätyt valmisteverot eivät ylitä sitä. Venäjän kasvien raaka-aineet saavat halvempaa kuin eurooppalaista. Mutta jalostuksen jälkeen he kohtaavat samaa ongelmaa: lähetä bensiiniä ulkomaille tai myydä maan halvempaa - kun vietät öljytuotteita, velvollisuus maksetaan myös.

Yleensä päätös tehdään nykyisten markkinoiden todellisuuden perusteella. Pitkäaikaisten sopimusten tekemät öljy- ja öljytuotteet viedään, jos maailmanlaajuinen hinta miinus kaikki kustannukset (sitä kutsutaan NetBekkiksi) kotieläiminä. Tämä johtaa maan (ja mahdollisen puutteen) vähenemiseen. Tämän seurauksena sisäiset hinnat kasvavat. Kun olet myynyt kotia kannattavampaa, öljytyöntekijät ja jalostajat kieltäytyvät vientiä ja provosoivat ylimääräisen tarjonnan, kustannukset laskevat. Näin ollen öljyn ja bensiinin kustannukset Venäjällä riippuu kansainvälisestä, josta kaikki asianomaiset osapuolet keskittyvät.

Paikoista

Molemmat parit itse - ja vienti ja tuodaan - merkitsevät, että loppukäyttäjien hinnat voivat vaihdella ulkoisten olosuhteiden mukaan ja mihin tahansa suuntaan. Tämä tapahtuu Euroopassa ja Yhdysvalloissa, joita pidetään yhtenä öljyn ja öljytuotteiden suurimmista viejistä, mutta kuljetusjärjestelmän epätäydellisyyden vuoksi on pakko ostaa merkittäviä määriä ulkomaille. American presidentti Donald Trump kaksi vuotta sitten, nimeltään Saudi-Arabian kruununprinssi Mohammed Ibn Salman ja vaati tuotannon lisäämiseksi, jotta kongressin vaaleja houkuttelemaan määrittelemättömiä äänestäjät halvalla bensiinissä.

Venäjällä on monia vääristymiä. Tärkein liittyy liian paljon riippuvuutta talouden öljystä ja kaasun tuloista. Hän oli erityisen havaittavissa Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ja monien toimialojen konkurssin jälkeen, mikä ei olisi voinut koskea kilpailua halvemmilla ja korkealaatuisilla tuontituotteilla. Se on edelleen 62 prosenttia kaikista ulkomailla toimitetuista tavaroista (vuoden 2019 tulosten mukaan palveluja ei otettu huomioon).

Vuonna 2018, jonka Rosstat otti mineraalien perus-, kaivostoiminnan ja jalostuksen (ei vain öljy ja kaasu, vaan myös hiili, turpee, malmit ja muut) nosti Venäjän talouden 34,3 prosenttia kokonaisarvosta (kaikkien lisäarvolomakkeiden summa) BKT). Työstötuotanto, joka sisältää lähes kaikki muut teollisuudenalat, paitsi sähkö ja vesivoima, osuus oli 53,2 prosenttia.

Valtiovarainministeriön mukaan liittovaltion budjettiöljy ja kaasun tulo vuonna 2019 olivat 7,9 biljoonaa ruplaa eli 39,2 prosenttia kaikista tuloista. Tähän sisältyy mineraalien louhintavero (NDPI), öljy-, öljytuotteiden ja kaasun vientitullit sekä äskettäin toteutettu vero lisätuloista (NDD) ja öljyn raaka-aineiden valmisteverosta. Tuloveroa ja arvonlisäverotuksen tuloveroa ei oteta huomioon tilastoissa, ja jotkut taloustieteilijät pitävät tätä lähestymistapaa väärin. Niiden version mukaan öljy- ja kaasuala viime vuonna nostivat maan 10,5 biljoonaa ruplaa tai 52,2 prosenttia kaikista budjettikoulutuksista.

Tämä riippuvuus johtaa yleensä "hollantilaisiin sairauksiin". Määritelmä annettiin 1970-luvulla - sen jälkeen, kun Alankomaiden Groningen avattiin suuri kaasukentän. Maa nopeasti totesi ansaitsemaan helppoja rahaa, mutta tulva paikallisille valuuttamarkkinoille "ylimääräisten dollarin dollareilla (jolle hiilivedyillä perinteisesti perinteisesti myydään) johti Gulden liikevaihdon liialliseen vahvistamiseen. Sen kysyntä luotiin kaasun viejät, jotka tarvitsivat kansallista valuutta palkkojen maksamiseen, veroihin, investoimalla tuotannon laajentamiseen.

Tämän seurauksena viejiä muista, teknologisista teollisuudesta kärsii: tuotteitaan dollareina maksaa enemmän kuin voisi heikentää Guldenia, jotka työnsivät ostajia ja vähentäneet tuloja. Tuotannossa oli vähentynyt ja suljettu, koska tuodut tavarat maahan usein se oli usein kannattavampaa. "Hollantilaisen taudin" syyllisyyttä tulee useimmiten tarkalleen resurssien tuottaville yrityksille. Venäjällä tällaista vaikutusta kutsutaan "öljyneulaksi".

Valuuttakurssit

Kotimainen talous tuntee ylimääräiset riskit: Ruplan valuuttakurssia ei ole vain vahvistunut öljyn ja kaasun viennin kasvun jälkeen, vaan myös vaihtelee riippuen hiilivetyjen maailmanmarkkinahintojen liikkumisesta erityisesti öljylle. Useimmissa taloudellisesti vakaa maissa on yksi tärkein tapa hallita kansallista valuuttakurssia - muuttaa markkinoiden keskeistä panosta. Se on pienempi, vähemmän houkuttelevia paikallisia varoja ulkoisille sijoittajille, mikä tarkoittaa vähemmän valuutan kysyntää. Venäjälle öljyn hinnat toimivat ylimääräisenä ja erittäin merkittävänä tekijänä, jolle viranomaiset ovat myös rajalliset. Kotimarkkinoilla myytävien viejien liiallinen liikevaihto vahvistaa ruplaa, sen poissaolo - heikentää sitä.

Oscillations on täynnä epävarmuutta kaikille, jotka eivät liity öljyyn ja kaasuun. Esimerkiksi tuodun elektroniikan myyjät, valuuttahinnat kasvavat yleensä inflaation sisällä, odottamattomia kuluja kuljetetaan kullakin ruplan valuuttakurssin putoamisella. Paradoksaalisesti, mutta öljymäiset eivät lähes huomaa eroa. Heille rupla maamerkki on Neshekk (maailman hinta pienempi kuin vientitullit ja logistiikkakustannukset) - aina vakaana. Mitä korkeampi hän dollareina, "vahvempi" rupla ja päinvastoin. Russian jalostamon lopulliset kustannukset 50 dollarin hintaan tynnyrit ja 60 ruplaa per dollari on sama kuin 100 dollaria per tynnyri, mutta kurssi on 30 ruplaa per dollari. Sama tapahtuu bensiinin netissä, jonka kasvit hyväksytään pohjalle, kun venäläisten pörssien kaupat. Suurin leikkipaikka on Pietarin kansainvälinen polttoaineenvaihto.

Tämän seurauksena bensiinilaitosten hinnat olivat monien vuosien ajan edelleen ennakoitavissa: riippumatta ulkoisesta konjunktiosta, ne kasvoivat hieman - inflaation suuruus ja antoivat säännöllisesti valmisteverot. Tämä epäsuora vero, kuten arvonlisävero, sisältyy tavaroiden kustannuksiin ja maksetaan loppukäyttäjä. Venäläisten bensiinin valmisteverojen hintaan kestää 18-30 prosenttia ja kaikki verot kokonaisuudessaan - jopa 65 prosenttia. Ainoa poikkeus tapahtui vuoden 2009 kriisillä, kun kaikkialla maailmassa, mukaan lukien Venäjä, sekä polttoaineen tuotanto ja kysyntä laskivat. Kaivosyritykset ja jalostamot joutuivat vähentämään tuotteidensa hintoja.

Viisi vuotta myöhemmin, vahvin romahdus tapahtui maailmanmarkkinoilla. Vuoden 2014 aikana Brent Futuurit laskivat 45 prosenttia (noin $ 100 - 55 dollaria tynnyriä kohti) ja vuosina 2014-2016, yhteensä 70 prosenttia. Syynä kutsuttiin voimakkaiksi herätykseksi Yhdysvaltain Shale-markkinoilla - se oli hänessä noin puolet tuotannon maailmanlaajuisesta kasvusta, vaikka ennen hänen osuutensa ei ylittänyt kuusi prosenttia. Tavallisessa tilanteessa bensiinin kotimaiset hinnat Venäjällä pysyisivät lähes ennallaan: "heikentynyt" rupla säästäisi ei-pankin kaivostyöläisille samalla tasolla.

Mutta syksy oli liian vahva. Ulkomaiset sijoittajat, jotka ovat tottuneet Öljy- ja kaasualalla Venäjän talouden perustaksi pelästyivät edelleen mahdollisuuksilleen ja alkoivat massiivisesti myydä varoja, päästä eroon vapautuneista tarpeettomista rupista. Tilanne oli lisäksi lämmitetty keinottelijat, kiireisi voittamaan luotettavia varoja, ja jotkut yhtiöt menettivät äskettäin käyttöön otetuista seuraamuksista pääsyä merentakaiseen pääomaan. He ovat kiireellisesti miehittäneet ruplaa ja ostivat valuuttaan kotimarkkinoilla.

Tämän seurauksena Venäjän valuutta menetti 56 prosenttia kustannuksista ja absoluuttinen anti-coen rikkoutui 16. joulukuuta "Black Tiistaina": Dollari oli kaupankäynti 80 ruplaa, euro - 100: lle. Ruplan valuuttakurssin putoaminen osoittautui vahvemmaksi öljyn hintoihin verrattuna. Tasapaino oli rikki ja vuoden 2014 loppuun mennessä ruplaverkko, toisin kuin aiemmin työskentelysääntöjä, kasvoi vetämällä bensiinin kustannuksia. Vuoden ajan se kasvoi 8-11 prosenttia.

Sääntöjen mukaan

Seuraavien kahden vuoden aikana hinta pysyi vakaana jälleen helmikuussa 2017 Venäjällä, talousarviosääntö on ansainnut. Yritetään käynnistää hänet ennen, mutta osoittautui epäonnistuneeksi. Sääntö säätää, että kaikki öljy- ja kaasutuotannot, jotka takaavat venäläisten Uralsin öljyn hinnan 42,6 dollaria per tynnyrit, eivät suoraan mene talousarvioon eikä voi käyttää rahaa nykyisiin tarpeisiin. Ne lähetetään kansallisille hyvinvointirahastolle (FNB) - Ainoa Venäjällä jäljellä oleva valtiorahasto, jossa valtio säästää varoja, investoimalla ne luotettaviin vähärasvaisiin varoihin. Kun öljy kuuluu perusmerkin alapuolelle, rahaston varat myydään säilyttämään ruplan nopeuden, jota vientitulojen puute vaikuttaa.

Ulkomaan valtion joukkovelkakirjalainat, jotka on nimetty dollareina, euro, yuania ja muita valuuttoja pidetään FNB: ssä. Se on ennalta vaihdettu, mikä heikentää ruplaa. On käynyt ilmi, että osa valuuttakurssista, joka on juuri myyty verojen ja velvollisuuksien maksamiseen, aloitetaan vastakkaisella tavalla. Keskipitkällä aikavälillä ruplan valuuttakurssi pysyy suunnilleen samalla alhaisella tasolla ja rupla ei-öljy öljyllä ja bensiini keskittyy vain maailman hintoihin ja seuraa niitä. Poikkeukset ovat mahdollisia lyhyellä etäisyydellä, kun kyseessä on liian terävä järkytys, kuten Martam-hinta romahtaminen OPEC +: n vastuuvapauden jälkeen, koska keskuspankki suorittaa jälkitoiminnan kunkin kuukauden tuloksista. Viranomaiset sanoivat paljon, että ruplan nopeus lopulta "otettiin pois" öljyn hinnasta.

Tähän liittyneet valmisteverot ovat kuitenkin tässä, jonka koko muuttuu vuosittain - joskus vähenee, mutta useammin kasvaa. Tyypillisesti kasvu ei ylitä inflaation tasoa, mutta tammikuusta 2018 lähtien oli kerralla 10,7 prosenttia (vuotuinen inflaatio noin neljä prosenttia) - jopa 11,2 tuhatta ruplaa kohti tonnia bensiiniluokka "Euro-5" ja 11.2 tuhat ruplaa dieselpolttoainetta. Viranomaiset selittivät tämän päätöksen halua lähettää koottuja varoja kahden tärkeän valtatien rakentamiseen: Kaliningrad "Primorsky Ring" ja Crimean Tavridan.

Jopa liittovaltion antimonopolipalvelu (FAS) vastusti tällaista voimakasta kasvua valmisteveroista, pelkää vähittäishintojen kasvua. Lisäksi huhtikuussa 2018 Yhdysvallat otti käyttöön säännölliset seuraamukset - tällä kertaa suhteessa venäläisille liikemiehille, jotka liittyvät läheisesti mielipiteensä Kremlin kanssa. Uudet rajoitukset pelkäävät sijoittajia, jotka pelkäsivät käsittelemään suurimpia venäläisiä yrityksiä, koska se uhkasi palkkiota Amerikassa. Ruplan valuuttakurssi laski, että lisäsi vain FNB: n ostovaluutan vaikutusta budjettisääntöön. NeTHEKACK on odotettua voimakkaampaa, kun hän ja vähittäishinnat bensiinillä. Maaliskuun puolivälistä heinäkuuhun AI-92 nousi yhdeksän prosenttia; AI-95 - 8,5; Diesel - 6,4. Ja tällainen kasvu vakiintuneissa kansainvälisissä olosuhteissa oli edelleen rajoitettu, koska ruplaverkko kasvoi samanaikaisesti lähes 25 prosenttia. Lisää hintoja jopa vahvempia jalostamo- ja kaasuasemia estäisivät rajoitetut asiakasmahdollisuudet.

Polttomössä

Hallitus ryntäsi korjata tilanteen manuaalisesti ja sopi suurimman tuottajan kanssa hintojen jäädyttämisestä. Mahdollista tunkeutumista uhkaa nostaa Vientiveron bensiinin 30-90 prosenttia arvosta tullin raakaöljyn (mikä johtaisi jyrkkään laskuun bensiinin netabe). Kasvaaseman omistajille oli erityisen vaikeaa vuoden 2018 syksyllä, jolloin maailmanlaajuiset öljyn lainaukset olivat peräisin Venezuelan ja Iranin laskevan tuotannon vuoksi (Pohjois-Euroopan brändin Brentin tynnyrin kustannukset olivat 86 dollaria) ja nostaen Tankkauksen hinnat olivat edelleen mahdotonta. Jopa valmisteverojen hätätilanne - 3,7 tuhatta ruplaa kohti tonnia bensiiniä kohden - ei vahvistanut itsenäisen asemaa (suurista tiloista) verkoista.

Laajentaa vuoden 2019 alussa sovittua pakkasta. Uuden sopimuksen edellytysten mukaan bensiinihinnat voivat lisätä vain inflaation määrää ja vuoden alussa - myös arvonlisäveron koosta, mikä kasvoi 18: sta 20 prosenttiin. Mutta teollisuuden päätapahtuma oli verojakson loppuun saattaminen, laskettu vuoteen 2024 saakka. Siinä säädetään vientitullien asteittaisesta vähenemisestä samanaikaisesti NPPI: n kanssa. Jälkimmäinen on paljon houkuttelevampi valtiolle, koska ne ovat Venäjällä tuotetun öljyn alaisia ​​eikä vain vietä.

Jopa 65 prosenttia

Venäjän bensiinin kustannukset

verojen ja maksujen osuus

Mutta tehtävien väheneminen merkitsee Netbuckin kasvua, mikä tarkoittaa sitä, että se avaa uusia mahdollisuuksia kotimaisten hintojen kasvuun. Alempi velvollisuus, kannattavampi myydä polttoainetta ulkomailla, mikä johtaa Ehdotuksen alentamiseen kotimaan. Lisäksi öljynjalostuslaitokset vähitellen riistätään ns. Talousarviotuesta raakaöljyn ja öljytuotteiden vientitullien välisen eron muodossa. Esimerkiksi vuonna 2017 (viime aikoina ennen veronharjoittajaa) venäläinen jalostamo säästättiin 1,4 biljoonaa ruplaa ja menetti vain 782 miljardia tehtävien takia. Tällaisen tuen puuttuessa monien niistä kannattavuus voi heikentää kriittisiä arvoja.

Haluatko sen paremmin

Ongelman ratkaisuna kehitettiin erityinen käänteinen valmistevero. Verokoodilla on uusi murskaustuote - öljyn raaka-aineet, joissa kaikki kotimarkkinoiden käsittelylaitoksen ostamat öljyt ymmärretään. Jos öljyyhtiö noudattaa tällaisen öljyn määrän standardin (prosentteina kaikista uutetuista), veloitetaan ylimääräinen valmistevero. Ei kuitenkaan ole tarpeen maksaa sitä toisin kuin kaikki muut, ei ole välttämätöntä - se lasketaan vähennykseksi ja vähentää verojen kokonaismäärää katsauskaudella. Valmisteverosi on suunniteltu ensisijaisesti vertikaalisesti integroituneille öljy-yrityksille (Wink) - suuret tilat, jotka sisältävät kaivannaiset alueet ja jalostamo ja niiden omat tankkausverkot, mutta myös riippumattomia jalostamoille.

Valmistusolosuhteet ovat yksinkertaisia: on välttämätöntä joko tuottaa korkealaatuista bensiiniä Euro-5 -standardin mukaisesti vähintään 10 prosenttia kaikista tuotteista tai päivittää vähintään 60 miljardia ruplaa useita vuosia. Palautetun valmisteveron pääkomponentti on niin kutsuttu vaimennuskorvaus tai yksinkertaisesti vaimennin. Kokoa varten on yleensä paljon parempi kuin valmistevero. Se lasketaan ruplan netbachin välisenä erona bensiinillä ja ehdollisella kotimaisella hinnalla, jonka hallitus perustaa vuoden ajan, keskittyen viime vuoden markkinoille merkitykseen. Jos Neshe Net on suurempi, suurin osa erosta (68 prosenttia normaalista bensiinistä ja 65 - dieselpolttoainetta varten) kompensoi valtion vaimennin kautta - itse asiassa jalostamo vähentää tämän määrän veroja.

Viranomaiset toivoivat, että bensiinivalmistajat, jotka ovat saaneet korvausta, eivät lähettäisi tuotteita viemään tai nostamaan hintoja maassa. Tällä toimenpiteellä on kuitenkin ilmeisiä haittoja. Tärkeintä on, että vaimennin voi olla negatiivinen - tapauksessa, kun nesback on alhaisempi kuin ehdollinen hinta. Sitten 68 prosenttia eroista on maksettava NPZ itse ylimääräisen veron muodossa (vähennys yksinkertaisesti katoaa), eikä heitä kannustamaan hillitsemään kotimarkkinoiden hintoja. Lisäksi lakilla säädetään, että vaimennin lakkaa olemasta kertyneet, jos nykyiset kotimarkkinahinnat ovat 10 prosenttia ja suuremmat ylittävät ehdolliset. Myyjät ovat hyödyllisiä pitää lainausmerkit tällaisella tasolla, jotta vältetään negatiivinen vaimennus. Jos hän on myönteinen, on järkevää luoda hinta mahdollisimman lähellä lankkua "ehdollisia kustannuksia ja 10 prosenttia".

Mutta se ei ole kaikki. Ehdollinen hinta, jolla vientivaihtoehtoa verrataan, monia pidetään ei-kelvollisena oppaana. Se ei reagoi nykyisiin markkinoihin, ja koko vuosi pysyy samalla tasolla ja seuraavassa yksinkertaisesti indeksoitiin viisi prosenttia. Jos oletamme, että tulevaisuudessa maailman hinnat laskevat, negatiivisen vaimennuksen todennäköisyys kasvaa vain. NPZ ja seuraava ja jälleenmyyjät bensiinin, ei ole syytä vähentää hintoja.

Lisäksi yhdentyyppisten polttoaineiden ja dieselpolttoaineiden ja dieselpolttoaineiden vastakkaisiin valmisteveroihin kohdistuvat lisämaksut, jotka usein johtavat lainausten yliarviointiin, vaikka tätä voidaan välttää. Esimerkiksi bensiinin negatiivinen vaimennus on positiivinen dieselpolttoaineeksi, verot irrotetaan, ja se joutuu siirtämään ne ostajille.

Ihmiset laskuri

Riippumattomat huoltoasemat tarjoavat tapojaan tilanteesta. Heistä on alempi lankku suhteessa ehdolliseen hintaan (analogisesti ylhäällä), takana, jonka takaa palautetaan. Kirjoittajien mukaan tällainen toimenpide kannustaa valmistajia alentamaan hintaa baarin alapuolella, mutta itse asiassa väite näyttää kiistanalaiseksi. Vuonna 2020 tavanomainen hinta on 53,6 tuhatta ruplaa kohti tonnia bensiiniä. Vaikka Neshekack on vähintään 50 409 ruplaa (tai korkeampi), maksamalla negatiivisen vaimennuksen budjetista ilman, että bensiinin tukkuhinta on kannattavampia jalostamolle kuin vapaaehtoinen väheneminen ehdollisen hinnan tasolle 10 prosenttia. Vuoden 2020 alussa bensiinin nesback oli 53,773 ruplaa.

Viime kuukausina se on vähentynyt merkittävästi - polttoaineen kysynnän vuoksi pandemiassa. Vaikka vertikaalisesti integroidut öljy-yhtiöt ja itsenäiset jalostamot maksavat säännöllisesti negatiivisen vaimentimen tilan, ilmeisesti, pelkäävät, rangaistukset tai uudet rajoitukset. Vain maaliskuussa talousarviossa sai 10,5 miljardia ruplaa. Mutta teoreettisesti mikään ei estä hintoja nostamaan hintoja yli 58 960 ruplaa tonnilta (ehdollinen hinta ja 10 prosenttia) palauttamaan negatiivisen vaimentimen. Pietarin pörssin nykyiset lainaukset eivät saavuta tätä arvoa, pysähtyvät 58,174 ruplaa.

Todella tehokas askel olisi negatiivisten vaimentimien poistaminen. Sitten jalostamolle hyväksyttävä hinta voidaan laskea ehdollisen merkin alapuolelle - ulkoisen konjunktioon. Viranomaiset eivät kuitenkaan tuskin mene tällaiseen askeleen, koska niiden on korvattava budjettituotot, jotka kuuluvat tehtaiden korvauksesta (positiivisen vaimentimen muodossa) ja samalla laskenut öljyn hinnan vuoksi. On myös syytä poistaa bensiinin tuonnin ulkomailta, jonka hallitus väliaikaisesti ottaa käyttöön kilpailun kotimaisten jalostusyrityksiin.

Työskennellä vikoja

Globaalisti, jotta Venäjän polttoainemarkkinoilla terveellistä hinnoittelua varten tarvitaan mahdollisuutta vähentää lainauksia, tarvitaan syvempää muutoksia. Kotitalouden on vähennettävä liikaa riippuvuutta raaka-aineiden viennistä. Sitten maailmanmarkkinahintojen muutokset eivät vaikuta ruplan valuuttakurssiin, joten Neshekk tulee kellumaan (ja jopa talousarviosääntö ei pysty tekemään muutoksia). Venäläisen valuutan kansainvälisen roolin vahvistaminen toimii samana tarkoituksena - edellyttäen, että ainakin jokin osa ulkomaille maksetaan rupla.

Jotkut maat, lähinnä autoritaarisella sääntelyllä, ratkaise muutoin ongelma. Niitä maksetaan öljyn työntekijät ja jalostajat väestön hintojen vähentämiseksi. Tällaisten etujen mitat ovat paljon suurempia kuin venäläiset vaimennusmaksut. Joten, Venezuela-litrassa bensiini maksaa 2,5 senttiä Saudi-Arabiassa äskettäin - 24 senttiä (kunnes viranomaiset aloittivat 80 prosentin lisäystä) Kuwaitissa - 34 sentillä. Turkmenistanin Gurbanguly Berdimuhamedovin presidentti kaksi vuotta sitten määräsi hintoja 1,5 kertaa - 42 senttiä litrassa.

Alhaiset hinnat korvataan yleensä kahdella tavalla: verojen lisääminen tai koko öljyteollisuuden siirto täydelliseen valtion valvontaan. Usein varaa liian alhaiset hinnat tankkauksessa voi tuottaa maittain pieniä väestöä. Niinpä he toteuttavat öljynvuokrauksen käsitteen jakavat viennin tulojen asukkaat. Täysin suotuisessa markkinataloudessa vapaat tai liian halvat resurssit ovat mahdottomia - loppujen lopuksi jokaisen yrityksen on jatkettava kaupallista etua.

Norja voi toimia syötteenä esimerkkinä. Valtio, jolla on viisi miljoonaa ihmistä, on kehittynyt ja monipuolinen talous: öljyn ja kaasun lisäksi vienti aseita, maataloustuotteita, ansaitsee matkailua. Resurssien hintavaihtelut eivät johda kansallisen valuuttakurssin voimakkaisiin tippoihin - kruunuihin. Lisäksi öljy- ja kaasun budjettitulot eivät riipu veroista. He tulevat valtiolle suoraan valtion talletusten ja putkilinjojen käytöstä, mikä estää viranomaisten veropolitiikassa ja venäläisen vaimentimen analogin käyttöönottoa.

1990-luvulta lähtien kuuluisa Norjan eläkesäätiö toimii maailman suurimmassa suvereeni-säätiön kanssa, jolla on kokonaisarvo triljoonan dollarin yläpuolella. IT: ssä, kuten Venäjän FNB: ssä hiilivetyjen myynnistä peräisin olevat laajennukset kerätään, mutta niitä ei voida käyttää nykyisiin tarpeisiin ja jotka on tarkoitettu norjalaisten tuleviin sukupolviin. Paikakasasemien hinnat vaihtelevat nykyisestä konjunktiosta riippuen. Tällainen malli voi tulla opas Venäjälle. Toisin kuin yhä muuttuvat venäläiset olosuhteet, se osoittaa sen tehokkuutta vuosia.

Bensiinin arvon värähtelyt tukkumyyntipolttoaineiden markkinoilla pakotti varapääministerin Alexander Novakin lupaamaan hallituksen valvontaa ja pakottavia hintoja. Hän kertoi, että polttoaineiden kustannusten nousu vuonna 2021 ei ylitä inflaation tasoa. Uudenvuoden vapaapäivinä huoltoasemat ovat kuitenkin jo kirjoittaneet hintatunnisteita. Huomasimme, miksi hinnat nousivat edelleen ja onko tukkumyyntimarkkinoiden vaihtelut pohtimaan tavallisten kuljettajien ominaisuuksia.

Bensiini nousi tammikuussa

Polttoaineiden valmisteverot bensiinistä, diesel- ja moottoriöljyistä 1.1.2021 alkaen suunnitellaan 4%. Verokoodissa hyväksyttiin merkitykselliset muutokset. Tämä lisäsi valmisteveroa, joka vaikutti bensiinin vähittäishintaan tammikuun ensimmäisinä päivinä. Peter Shkutov: n, vähittäismarkkinoilla on rehellinen hinnankorotus.

"Bensiini nousi 60-80 Kopexilla vähittäiskaupassa, se on noin 1,5% kasvua. Mutta itse asiassa, jos katsot hintarakennetta, nämä 60 kopecks ovat vain samat valmisteverot. Lisääntynyt tulli 4 prosenttia ei merkitse samaa polttoaineen hinnan kasvua, valmisteveron osuus polttoaineen kustannuksella vastaa tätä ja puoli prosenttia. Ja tämä hinta oli suunniteltu, eikä sitä pitäisi yllättää lainkaan. Hinnat nousivat ehdottomasti rehellisesti ", Skumatov sanoo.

Tukkumyyntikustannusten osalta polttoaineyritysten kustannusten nousu ei vaikuta yksinkertaisiin kuluttajiin, asiantuntijoiden merkki. "Jos liiketoiminta kasvaa, kaasuasemien vähittäishinnat ovat rummaged. Liiketoiminta ei ole mukana hyväntekeväisyyteen, kaikki rahoituskuorma siirretään kuluttajille. Jos autoilijat eivät pidä siitä, että bensiinin kasvu itsessään, on välttämätöntä ymmärtää, että tankkaus tehdään täällä, nämä ovat hallituksen toimia ", selitti SchUkumatov keskustelussa Autonews.ru.

Kuva: Alexey Bychkov / Global Look Press

"Avtostatin" mukaan auton keskimääräinen vuotuinen mittarilukema Venäjällä on 17 tuhatta kilometriä ja keskimääräinen polttoaineen kulutus on 10 litraa 100 kilometriä kohden. Näin ollen yhden auton keskimääräinen polttoaineen kulutus on 1700 litraa. Litran bensiinin kustannusten nousu 60 KOPECKS: lla vuotuisessa uudelleenlaskelmassa, autoilijan on maksettava noin 1 tuhatta ruplaa enemmän kuin vuotta aiemmin. ONF-työryhmän päällikön mukaan kuljettajat eivät todennäköisesti huomaa tällaista lievää kasvua bensiinikustannuksissa.

Hinnan nousu on inflaation sisällä

ONF: n mukaan viime vuoden aikana bensiinihinnan nousu Moskovassa oli inflaation alapuolella. Organisaation tutkimuksen mukaan, joka on Autonews.RU: n käytettävissä, bensiinin AI-95: n hinnat pääomaan kasvoivat 1 ruplalla 2 Kopecks (+ 2,17%), AI-92-sarjan bensiinin kustannukset ovat Muutettu vielä vähemmän - hinnan nousu vuonna 2020 oli 72 kopeaa tai 1,69%.

Venäjän polttoaineyhdistyksen päällikkö Evgeny Arcusha uskoo, että autoilijoiden ei pitäisi paniikkia ja lukea yksityiskohtaisesti polttoainemarkkinoiden uutisissa. Koska kuluttajahintojen näkökulmasta huoltoasemilla ei ole vakavia arvoja. Tämä asiantuntija raportoi Autonews.ru.

"Hinnat vuonna 2021 kasvavat suunnilleen inflaation tasolla. Varapääministerin on jo kerrottu tästä. Kaikki muut värähtelyt ovat sisäisten polttoainemarkkinoiden ongelmat. Ehdotusten epätasapaino ja tukku- ja vähittäishintojen hajoaminen on vain epäsuora suhtautuminen kuluttajille. Kaikki tämä tapahtuu markkinoilla, nyt voi johtaa markkinoiden rakenteen muutokseen, riippumattomien yritysten hoidon. Mutta se on melko tietoa polttoainemarkkinoiden asiantuntijoille, kuluttajat eivät huomaa mitään. Bensiinin hintojen nousu vuonna 2021 sileä inflaatiossa "selitti polttoaineen asiantuntijan.

Kuva: Anton Belitsky / Global Look Press

Uutiset kasvavat bensiinin tukkuhintojen noususta vuoden 2021 ensimmäisen työviikon alussa pakotettua autoilijat kiinnittämään huomiota huoltoaseman hintalomakkeisiin ja huomaa siellä muuttamaan numeroita. Mutta kuten Arcusha selitti, tukkumarkkinoiden hinnat keskittyvät vientiin pariteettiin, eli sama hyöty polttoaineen toimittamisesta sisäisiin tai ulkomaisiin markkinoihin. Tukkumyyntihintojen kasvulle tekijät toteutetaan polttoaineen valmisteverojen kasvuna, polttoaineen kuljettamisen tariffien lisääntyminen, vientitullien väheneminen veronharjoittajan ja maailman öljyn hinnan kasvun ja polttoaineen kysynnän kasvu. Se hyödyttää tänään öljytyöntekijöitä ohjata enemmän polttoainetta tai raaka-aineita sen valmistukseen vientiin.

Polttoaineen laatuun on edelleen kysymyksiä

Hallitus odottaa valmisteverojen tuloja vuonna 2021 yli 0,8 biljoonaa ruplaa. Alueellisten talousarvioiden hyväksi teiden rakentamiselle ja ylikulkuihin asti jopa 75 prosenttia palkkioista lähetetään ja seuraavat kaksi vuotta - yli 77 prosenttia. Tällainen rahapalkkioiden jakelujärjestelmä hyväksyttiin liittovaltion talousarviossa 2021-2023.

Huolimatta tammikuussa 2021 tammikuussa 2021 tammikuussa 2021 suunnitellusta kasvusta huolimatta on venäläisiä autoilijoita, joissa kiinnitetään huomiota huoltoasemien hintoihin, nimittäin polttoaineen laatuun. Rosstandardin tarkistuksen mukaan köyhän laadukas polttoaine löydettiin jokaisesta kymmenestä venäläisestä tankkauksesta. Pääasiassa tarkastukset tehtiin autoilijoiden valituksista polttoaineen uudestisyntymiselle ja oktaaniluvun epäjohdonmukaisuuteen. Mutta heinäkuusta lähtien 2021 lähtien Rosstandard alkaa tarkistaa polttoaineen kaasuasemilla "salainen asiakas" -tilassa.

Toisen kuuden kuukauden ajan virasto nykyisen lainsäädännön mukaan on velvollinen estämään AZ: t tarkastusten suorittamisesta. Mutta jopa varoituksen tapauksessa asiantuntijat havaitsevat jopa 10% huonolaatuisista raaka-aineista. Useimmiten nämä rikkomukset löytävät pienissä kaasuasemissa.

Kuva: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"Valtionvalvonnan ja valvonnan laki, joka tulee voimaan 1. heinäkuuta 2021, antaa Rossandard-asiantuntijoita tulla varoittavaksi. Näin ollen he tulivat laadulta ja polttoaineen määrästä ja paljasti rikkomuksia. Bensiinin kanssa ei ole niin paljon rikkomuksia - se on noin 3% tapauksista. Rostandartin vaatimusten ja epäjohdonmukaisuuksien päämassa paljastuu dieselpolttoaineen alalla - noin 10-15% ", Alexey Kuleshov -osaston apulaispää selitti viimeisen tarkastuksen tulosten mukaan.

Lisäksi toimisto kehittää aktiivisesti vuorovaikutteisen kartan, jossa se aikoo tehdä tietoa köyhän polttoaineen toimittamisesta. Se myös merkitään ja pisteitä, joissa voit kaataa hyvää bensiiniä. Kortin lupaus suorittaa tänä vuonna ja helpottaa navigoinnin sovelluksissa.

Vladimir Zeguev, Ksenia Setross

Alexander Novakin varapääministerin mukaan 2020 vuoden alusta lähtien dieselpolttoaineen hinnat Venäjällä kasvoivat vain 1,7%. Samanaikaisesti Rosstat-arvioiden mukaan bensiini maassa nousi keskimäärin 2,3-2,7%. Polttoaineen kustannusten kasvu inflaation alapuolella sallitaan erityinen kompensointi mekanismi, harkitse hallituksessa. Lisäksi asiantuntijoiden mukaan hintojen lisäpaine oli voimakas vähentynyt öljytuotteiden kysynnän väheneminen karanteenirajoitusten aikana. Kuinka bensiinin ja dieselpolttoaineen kustannukset voivat muuttua vuonna 2021 - RT-materiaalissa.

Vuonna 2020 Venäjällä polttoaineen kustannukset osoittivat vain hieman kasvua. Tästä tiistaina 22. joulukuuta sanoi varapääministeri Alexander Novak.

"Dieselpolttoaineen hinnat tänä vuonna ovat paikallaan ja kokonaiskasvu vuoden alusta lähtien vain 1,7 prosenttia", Novak kertoi kokouksessa presidentti Vladimir Putinin kanssa.

Myös samanlaisia ​​dynamiikkaa ja hintoja autoteollisuuden bensiinille. Näin ollen Venäjän keskimääräinen polttoaine AI-92 kasvoi 2,3 prosenttia (enintään 43,23 ruplaa litrassa) ja polttoaineen AI-95 hinnat nousivat 2,7% (enintään 46,97 ruplaa litrassa). Tämä on ilmoitettu Rosstatin materiaaleissa.

On huomionarvoista, että Venäjän öljytuotteiden arvostusaste osoittautui lähes kaksi kertaa alhaisempi kuin inflaation taso. Viimeisimpien arvioiden mukaan kuluttajahintojen kokonaiskasvu maan kasvu oli 4,5 prosenttia.

Alexander Novak totesi, että bensiinin ja dieselmoottorin hinnan nousu sallii erityisen kompensointimekanismin - vaimennin.

Polttoaineiden terävän nousun jälkeen Venäjän hallitus sopi öljy-yhtiöiden kanssa tukkuhintojen jäädyttämisestä. Samanaikaisesti öljytyöntekijät olivat kannattamattomia toimittamaan polttoaine Venäjän markkinoille kiinteällä arvolla. Vientihinnat ovat huomattavasti ylittyneet sisäpuolelta, joten liiketoiminta oli kannattavasti myynyt öljytuotteita vain ulkomailla. Tämän seurauksena 1. tammikuuta 2019 valtio alkoi korvata yritysten tahattomia tuloja polttoaineen toimittamisessa kotimarkkinoille.

Näin ollen, jos maan sisällä oleva polttoaineen hinnat ovat pienemmät kuin vienti, öljytyöntekijät saavat korvausta talousarviosta. Korkeammilla hinnoilla yhtiön kotimarkkinoilla päinvastoin karkotetaan voiton osaamiseen. Pelin toiminta mahdollisti bensiinin hinnan nousun hidastamisen lähes viisi kertaa - 9,4 prosentista vuonna 2018 1,9 prosenttiin vuonna 2019.

Alexander Novakin mukaan tulevaisuudessa hallitus jatkaa sen varmistamista, että polttoaineen kasvu pysyi inflaatiossa. Samaan aikaan Vladimir Putin kehotti estämään "huligans" polttoainemarkkinoilla.

"Teollisuuden ei pitäisi kärsiä, pitäisi tuntea olosi mukavaksi, mutta myös kuluttajien kanssa ei voi olla huligan. Kaikki on selvää siellä. Mutta olemme jatkuvasti yhteydessä öljytyöntekijöihin, mekanismi on debugged, joten toivon, että se toimii ajoissa, kun se vie sen ", presidentti korosti.

  • Ria News
  • © Michael Climatev

Vaimennuksen toiminnan lisäksi vuonna 2020 on tietty paine öljytuotteiden arvoon laski polttoaineen kysynnän väheneminen koronaviruspandemian seurauksena. Tällainen näkökulma keskustelussa RT ilmaisi pääomamarkkinoiden osaston pääjohtajan Artem Tuzov.

"Huhtikuussa ja toukokuussa väestö havaitsi itseeristysjärjestelmän, ja monet menivät syrjäiseen työllisyyteen. Tämän seurauksena kansalaisten ei tarvinnut tehdä niin paljon matkoja. Ne, joiden yritysten olisi pitänyt käyttää julkisilla liikennevälineillä jopa karanteenirajoitusten aikana, ja venäläiset ovat osoittaneet henkilökohtaisia ​​matkojaan minimiin. Siksi valmistajat eivät näin ollen vakavasti lisääneet polttoaineen kustannuksia, jotta ei pelästyisi ostajia ", selitti Aces.

Koska RT kertoi Amarketsin analyyttisen osaston päällikölle Artem Deev, keväällä Lokddaunan aikana bensiinin myynti Venäjällä laski noin 40%. Kuitenkin kesällä karanteenirajoitukset poistetaan, Venäjän öljytuotteiden kulutus alkoi toipua.

Myös aihe

Hintavalvonta: Energia- ja FAS-palvelumministeriö valmistetut toimenpiteet bensiinimarkkinoiden vakauttamiseksi Energia- ja FAS: n suositteli, että öljy-yhtiöt lisäävät polttoaineen palavaa myyntiä mahdollisimman pian. Peruuta ...

On huomionarvoista, että kesäkuussa polttoaineiden kysynnän herättäminen johti pörssin polttoaineen kustannuksiin. Samaan aikaan tilanne ei johtanut kaasuasemien hintojen huomattavaan muutokseen.

"Pienet itsenäiset yritykset hankkivat pörssissä, ja suurimmat tuottajat myyvät päämäärää. Siksi on osoittautunut, että osakekurssilla on vähäinen vaikutus huoltoaseman lopullisiin hintoihin ", sanoi Artem Deev.

Se on utelias, että bensiinin kustannuksella ei vaikuttanut öljyn lainausten kevään romahtamiseen. Esittelijä analyytikko Forex Optimaalinen Ivan Kapustyansky selittää tämän hinnoittelun erityispiirteillä venäläisten öljytuotteiden markkinoilla.

"Huhtikuussa öljyn viitebrändin Brent laski 15,98 dollariin ensimmäistä kertaa vuodesta 1999 lähtien. Samaan aikaan tämä tekijä ei tehnyt syytä vähentää polttoaineiden hintoja. Monessa suhteessa tämä johtuu siitä, että bensiinin kustannuksella on huomattava osuus verosta ", Kapustussky selitti.

Tutkittujen RT-asiantuntijoiden mukaan vuonna 2021 bensiinin ja dieselpolttoaineen hintojen nousu säilyy alhaisemmassa inflaationa, mikä keskuspankin ennusteen mukaan on 3,5-4 prosenttia. Samanaikaisesti öljytuotteiden markkinoiden vaikutus vaikuttaa edelleen pandemian kanssa, olen varma Artem Deevistä.

"Jos uusia rajoituksia otetaan käyttöön, sitten polttoaineen putoamisen kysyntä, valmistajat vähentävät ja toimitukset kotimarkkinoille. Jos rokotus laskee nopeasti, polttoaineen kysyntä kasvaa, mutta tällaisella tilanteella hintojen nousu hallitsee jo vaimennin ", analyytikko päätti.

Miksi bensiini on kalliimpaa? Tilien jaosto varoitti polttoaineen kriisin vaarasta

Azs

Kuva Kirill Kukhmar / Tass

Polttoaine nousee jälleen Venäjällä: Vuoden 2021 alusta lähtien bensiinihinnat ja dieseli kasvoivat 2-3%. Bensiinin hintojen nousu voi aiheuttaa polttoainekriisin ja sen seurauksena sosiaalisen jännityksen varoittaa tilinpäätöksen. Kremlin vakuuttaa, että tilanne on hallinnassa. Hintojen hillitsemiseksi viranomaiset päättivät jakaa lisärahastoja talousarvilta öljytyöntekijöiltä.

Vuoden 2021 alusta lähtien bensiinin hinnat ja dieselpolttoaine Venäjällä kasvoivat 3%, osoittavat Yandexin ja Petrol Plusin tiedot (kerää tietoja 13 tuhatta kaasuasemasta). Rosstatin mukaan vuoden alusta, autojen bensiinin hinnat nousivat 2,2%.

Bensiini alkoi nousta jälleen useiden kuukausien hintojen jälkeen yhdellä tasolla.

Energiaministeriö uskoo, että polttoaineen hinnankorotuksen syy oli kysynnän kasvu johtuen vahvoista pakkasista maaliskuun alussa, ja kysynnän kausivaihtelu.

Tilinpäätöksessään 2020 kertomuksessaan ilmoitti, että Venäjällä on olemassa riskiä toukokuussa 2018 tilanteen toistamisessa, jolloin hallituksen oli tehtävä hätätoimenpiteitä polttoaineiden hintojen nousussa ja vastustaa alueita. Tilien kamarin lehdistöpalvelu selvisti 17. maaliskuuta, että nämä riskit ovat vähäisiä.

Energiaministeriön varapäällikkö Pavel Sorokin totesi, että vuoden 2018 tilanteen toistoa koskevat edellytykset eivät ole nyt. Presidentti Dmitry Peskovin lehdistösihteeri vakuuttaa, että hallitus pitää tilannetta valvonnassa: "Nykyiset mekanismit ovat mukana, eikä ne salli dramaattisesti muuttaa polttoaineen hintoja."

Mitä toukokuussa 2018 tapahtui?

Keväällä 2018 polttoaineen hinnat nousivat Venäjällä. Bensiini AI-95 huhtikuun alusta kesäkuun alussa kasvoi 10%: sta 45,8 ruplaa, näytä Yandex-tiedot. AI-92 ja dieselpolttoaine kasvoivat myös noin 10% samana ajanjaksona.

Toukokuussa huippualueiden yläosa läpäisi protestin toimia polttoaineen hinnan noususta vastaan. Hänen korkean hinnan nousu, yksi kuljettajista ilmaistuna suorassa linjassa Vladimir Putinin kanssa.

Polttoaine alkoi nousta suurien öljytuotteiden tuottajien jälkeen vähensivät bensiinimyyntiä Pietarin hyödykkeiden vaihdossa yli kahdesti.

Myynti Venäjällä laski, koska valmistajat olivat kannattavia polttoaineen myydä ulkomailla. Tällainen tilanne on kehittynyt veronharjoittajan yhteydessä, jossa viranomaiset päättivät vähentää vähitellen vientitullia ja lisätä kaivostoiminnan veroa.

Rakentamaan hintojen nousua hallitus päätti vähentää valmisteveroa. Dmitry Kozak, joka sitten pitänyt varapääministerin virkaa, väitti, että hallitus meni tavata yrityksiä, mutta heidän pitäisi "tuntea ruokahalua". Energiaministeriön päällikkö, Alexander Novak, uhkasi liiketoimintaa lisävientitullien käyttöönotossa. Tämän seurauksena öljymiehet sopivat jäädyttävän hintojen.

Tämän jälkeen hallitus on keksinyt erityinen mekanismi polttoaineiden hintojen hillitsemiseksi. Vuodesta 2019 Venäjällä otettiin käyttöön käänteinen valmistevero, joka toimitti verovähennyksenä ja se maksettiin öljynjalostamoon. Tämän vähennyksen määrä riippuu öljytuotteiden tuotannosta ja muista tekijöistä.

Myös osa uudesta mekanismista oli vaimennin ("daisteritor", "iskunvaimennin") - vähennysoikeus, jonka koko riippuu viennin ja kotimaisten hintojen erosta.

Käänteinen valmisteveronmekanismi vaimennusavustuksella toimii siten, että öljyn hinnat ylittävät 50-55 dollaria tynnyriltä, ​​hallitus maksaa korvauksen öljytyöntekijöille. Tämä korvaus, hallituksen ajatuksesta olisi jätettävä kattamaan liiketoiminnan tappiot bensiinin myynnistä maassa aikana, kun se on kannattavaa lähettää polttoainetta vientiin.

Mutta mekanismilla on myös kääntöpuoli: öljyn hinnat alle 50-55 dollaria tynnyriltä, ​​palautus valmistevero alkaa toimia tavalliseen tapaan, eli rahat maksavat öljytyöntekijät valtiolle.

Työskennetyt toimenpiteet: Kesäkuusta 2018 lähtien hinnat nousivat hieman. Esimerkiksi Yandexin, AI-92 mukaan tänä aikana rupla ratsasti jopa 43,4 ruplaa, AI-95 nousi kaksi ruplaa 47,8 ruplaa. Dieselpolttoaineen hinnat kasvoivat voimakkaammin - lähes neljä ruplaa 48 ruplaa.

Miksi hinnat kasvavat jälleen?

Hintojen voimakas nousu tapahtui kesällä 2020. Sitten energiaministeriö selitti sen Lokdanunin loppuun mennessä. Varapääministeri Pavel Sorokin totesi, että hintojen nousu "on normaali markkina-reaktio talouden alojen asteittaiseen restaurointiin Coronavirusinfektion leviämisen rajoittavien toimenpiteiden jälkeen kysynnän ja lainausten palauttamisen jälkeen maailmanmarkkinoilla." Tämän seurauksena hinnat vakiintuivat.

Uusi kasvu kierros alkoi vuoden 2020 lopussa. Lisäyshintojen nousu alkoi öljytuotteiden toimittamisen vuoksi. Valmistajat todennäköisesti vähentävät lähetyksen määrää kotimarkkinoille, koska siitä tuli kannattavampia myydä polttoainetta, Pettomarket-tutkimusryhmä todettiin.

Sopimuksella hallituksen kanssa tällaisissa kaudella talousarvion on annettava öljymiehen korvausta, jotta on kannattavampaa myydä polttoainetta maassa kuin ulkomailla. Kuitenkin tammikuussa 2021 päinvastoin tapahtui: öljytyöntekijät joutuivat maksamaan talousarvioon, kirjoitti Kommersant. Ennen tätä toimineen mekanismin epäonnistui useista syistä, joista tärkein on markkinoiden yhdistämisen muutos Coronavirus Pandemian ja korvauskaavan (vaimennin) epätäydellisyyden vuoksi.

Vuoden 2021 alussa öljy- ja öljytuotteiden hinnat kasvoivat merkittävästi ulkomaisilla markkinoilla, kun taas rupla ei lähes vahvistanut (heikompi rupla tekee kannattavampaa). Lisäksi vaimennin kaavaa, kotitalouksien polttoaineiden hintojen indeksointi 5 prosentin määränä vahvistettiin todellisuudessa viimeisten kahden vuoden kasvussa 1,5-2%, Gazprom Neftin johtaja Alexander Dyukov.

Kuva Kirill Kukhmar / Tass

Nämä tekijät johtivat polttoaineen vientiin, se kasvoi kannattavampaa kuin myydä maassa. Tammikuun lopussa Reuters-virasto kirjoitti viittaamalla innoittamattomille öljy-yhtiöille, että kotimaisten tarvikkeiden raaka-aineiden käsittely on tullut kannattamattomaksi.

Oilmen pyysi hallitusta muuttamaan vaimennin kaavaa, mutta viranomaiset eivät halunneet mennä kokoukseen, virasto todettiin.

Moskovan alueen prosessorit saattavat 11. maaliskuuta saatua tonnin 64,3 tuhatta ruplaa polttoaineen viennissä, kun taas 54,67 tuhatta ruplaa oli Pietarin kansainvälisellä viennillä, jotka on kirjoittanut Sberbank CIB-analyytikko Mikhail Shebe.

Tämän seurauksena hallitus päätti vielä muuttaa kaavaa. "Näemme, että [korvaus] mekanismi nykyisillä makrotaloudellisissa olosuhteissa nykyisessä kurssissa ja öljyn hinnan lisääminen maailmanmarkkinoilla osittain vaativat osittain. Tämä kysymys kehottiin hallitukselta", sanoi Alexander Novakin energiaministeriö.

Uusi kaava aloittaa toimintansa 1. toukokuuta. Aton-analyytikoiden mukaan mukautettu kaava "voi varmistaa korvauksen lisäämisen öljy-yrityksiin noin 42 miljardilla rullalla. Vuoden loppuun asti."

Toukokuun 1. päivänä säädetään vaimennusmekanismia. Hänen valtiovarainministeriön ja energiaministeriön sopivat parametrit. Samalla se on kevään päättymisestä, että polttoaineen kysynnän kasvu hidastuminen alkaa. Se voi kannustaa ja ilman, että bensiinin hintojen huomattava kasvu, joka on tasaisesti kallista vuoden alusta lähtien. Onko uusi vaimennin auttaa välttämään vakavia hinnankorotuksia? Mitä pitäisi valmistaa toukokuussa?

Valtiovarainministeriö ja energiaministeriö tekivät yhteisen lausunnon, että he sopivat vaimennusparametreille. Lakiehdotus, jolla on asianmukaiset muutokset verokoodille, toimitetaan hallitukselle. Laitokset päättivät muuttaa vajaakuntaa ruplan suhde ja kasvavat öljyn hinnat. Tämän seurauksena öljynjalostamojen korvauksen määrä kasvaa. Ministeriöiden asiantuntijat uskovat, että tämä parantaa öljynjalostusalan taloutta ja edistää hintakehityksen säilyttämistä huoltoasemalla vuotuisessa inflaatiossa.

Polttoaineen hinnat Venäjällä ja niiden kasvu ovat pitkään jättäneet taloudellisen tason sosiopoliittiseen. Bensiinin ja dieselpolttoaineen mahdollinen hintojen nousu inflaation yläpuolelle, polttoaineiliitto varoitti maaliskuussa. Asiantuntijoiden mukaan hintojen vuotuinen kasvu voi nousta 14 prosenttiin. Vuoden alusta lähtien polttoaine on jo noussut hinnasta 1,5-4 prosentilla tuotemerkistä riippuen. Kun otetaan huomioon, että voi perinteisesti korkean polttoaineen kysyntä, hintojen nousu tämän kuukauden olisi odotettavissa. Aikaisemmin vuonna 2020 polttoaineen kustannusten nousu toukokuussa oli enintään 0,5%. Mutta se liittyi pandemiaan ja liikkuvuuteen koko maassa sekä rajoittamalla alueiden välisten ihmisten liikkumista, - Kertoi riippumattomalle taloudelliselle asiantuntijalle Dmitry Thechuliinille.

Hänen mukaansa, vaikka hinta on rajoitettu laki ja sääntelytoimet, markkinat pelaavat tätä tilannetta myöhemmin. Polttoainemarkkinoiden asema kuitenkin kerrotaan nyt.

Vaimennusmekanismin muuttaminen pyrkii vain estämään polttoaineiden hintojen nousu maassa. Tätä varten on tarpeen tukea teollisuutta, tarkistamaan vanhat säännöt, jotka edellyttävät kriisin mukauttamista. Pandemian takia energiankuljettajien kustannukset muuttuvat jatkuvasti maailmanmarkkinoilla, jotka vaikuttavat Venäjän kauppaympäristöihin. Näin ollen sääntöjen muutos auttaa öljytyöntekijöitä tekemään toimitusehdot joustavammaksi, - Denis Badyanov uskoo Yhdistyneen kuningaskunnan "Alfa-pääkaupungin analyytikko".

Hän totesi, että kylvötyötä tehdään. Samanaikaisesti öljyntuotanto kasvaa vähitellen, rajoittavat OPEC + -maiden päätöksen, johon kuuluu Venäjä. Kausiluonteisen tekijän vuoksi maamme sai aikaan tuotantoa 130 tuhatta tynnyriä päivässä huhtikuussa, kun taas muut kartellivaltiot rajoittavat tuotannon kasvua.

Denis Badyanovin mukaan Mayanovye vähentää polttoainekustannusten kasvuvauhtia tukkuyhteys. Hinta huoltoaseman säädetään seuraavaksi. Myös maassa raaka-aineen tuotannon lisäys, joka auttaa estämään bensiinin ja dieselpolttoaineen puutetta ostajille korkean kevään kysynnän aikana.

Laskutus viittaa siihen, että bensiinin kustannukset laskevat neljästä tuhatta ruplaa tonnilta 1. toukokuuta 2021 - tammikuu 1, 2022. Vähittäishintojen osalta AI-92-brändin bensiini on neuvotteluja alueella 44,8-45,3 ruplaa litrassa, dieselpolttoainetta - 49,2-50,0 per litraa riippuen alueesta, - ennustaa Denis Badyanov.

Toukokuusta lähtien kotimarkkinoiden polttoaineiden kustannusten nousu pitäisi lopettaa. Joten harkitsee Amarkets Artyom Deev: n analyyttisen osaston johtajaa. Hänen mukaansa uusi vaimennin johtaa siihen, että tukkuyhteyden hinnat eivät kasva johtavaan tahtiin, mikä tarkoittaa, että tilanne ja vähittäiskauppa vakiintuvat.

Venäjän federaation polttoainemarkkinoilla tämä tarkoittaa, että bensiinin ja dieselin hintojen nousu samanaikaisesti väestön tulot voivat johtaa kysynnän vähenemiseen. Tilanne vaikuttaa negatiivisesti öljytuotteiden kaasuasemien ja valmistajien liiketoimintaan. Siksi valtio pyrkii vähentämään negatiivisten seurausten kasvuvauhtia sekä teollisuudelle että kansalaisille, - Päätetyt Artem Deev.

On toinen tekijä, joka vaikuttaa hintoihin, on inflaatio. Bensiinin kustannukset muuttuvat rajoissaan. Talous- ja rahoitustutkimuksen laitoksen työntekijä sanoo CMS Institute Nikolay Pereslavsky.

Hänen mukaansa polttoaineen kustannukset riippuvat jossain määrin ja maailman öljyn lainauksista. Tätä varten kehitettiin uusi vaimennusmekanismi, jonka mukaan öljyt saavat 42 miljardia ruplaa budjetista hinnan määrittämiseksi kotimarkkinoilla.

Nikolay Pereslavsky uskoo, että se ei kannata odottaa maailmanlaajuista hinnankorotusta toukokuussa. Hänen laskelmiensa mukaan se on enintään 0,5 prosenttia.

Tilaa elämä

  • Google Uutiset

Useimmat asiantuntijat lähentyvät mielestä, että sinun ei pitäisi odottaa bensiinin erikoishintaa vuonna 2020. Polttoaine ei todennäköisesti voittanut 50 ruplan merkkiä litralta ja ei saa ylittää inflaatiota. Tällaisen vakauden tärkein syy on vaimennussuojan hallituksen luominen terävälle leikkaukselle.

Hallituksen ennusteet

Venäjän federaation liittovaltion kokoonpanon julkaisemisen mukaan talousarviossa otetaan huomioon inflaatioindikaattorit 3 prosentin määränä. Tämä on bensiinin hinnan nousun raja 1.1.2020. Lisäksi Venäjän federaation ministeri Alexander Novak julkaisi joulukuussa 2019 oman hinnan ennusteen. Lehden "energiapolitiikka" artiklassa hän ilmoitti, että polttoaineen kustannusten kasvu heikkenisi inflaation taakse. Energiaministerin sanat vahvistavat antimonopolian asiantuntijat, erityisesti FAS Anatolisen golomolyatsinin apulaispäähän käyttäen Rosstatin tietoja vuodelle 2019:

  1. Lokakuusta lähtien bensiini ja herra nousi 2,7%. Samaan aikaan inflaatioindikaattorit olivat 3,7-4%.
  2. Dieselpolttoaine on tullut kalliimmaksi kuin 1% vain tammikuussa. Seuraavina kuukausina hinnat vähenivät vain.
  3. A-92: n kustannukset laskivat lähes kuusi kuukautta, A-95 ja A-98 - kuukausien paria aikana vuoden 2019 aikana.

Alexander Novak suosittelee myös huomiota öljyn hintojen hyppyihin vuonna 2020 ja huolehdi siitä, miksi bensiini on noussut hinnasta. Tällaisen luottamuksen perusta on vaimennusmekanismi. Tämä toimenpide auttaa vakauttamaan kustannuksia, jotka johtuvat korvauksesta öljy-yrityksistä valtiosta. Pohjimmiltaan Venäjän federaation hallitus maksaa menetetyt voitot, jos ulkomailla polttoaine on kalliimpaa kuin kotimarkkinoilla: 68 prosenttia bensiinistä ja dieselpolttoaineesta 65 prosenttia.

Tällä toimenpiteellä on kääntöpuoli. Jos yritykset ovat keinotekoisesti yliarvioituja hintoja, Superpribela peruutetaan ja listattu valtiovarainministeriössä.

Asiantuntijoiden ennusteet

Eri spherejen taloudelliset asiantuntijat tarjoavat joskus vastakkaisia ​​ennusteita. Yhdessä, ne lähentyvät - bensiinin hinnan nousu vuonna 2020, mutta sen arvoista on syytä huolehtia siitä tämän vuoksi. Toisaalta Ranhigs-asiantuntijat ja Gaidar Institute ehdottivat infographics hintaennusteen vuoteen 2024 asti:

Miten bensiinin hinta

Sen mukaan hinnankorotukset odotetaan jopa 7 prosenttiin verrattuna marraskuuhun 2019. Tällainen hyppy liittyy uuteen verotukseen liittyvästä kaasusta. Tämä komponentti liuotetaan luonnolliseen öljyyn ja sitä käytetään korkean oktaanipolttoaineiden luomiseen. Raaka-aineiden keskimäärin kustannukset ovat kuitenkin vain 6,87 prosenttia bensiinihinnoista. Uusi mineraalihintavero ei saa johtaa teräviin muutoksiin.

Ahdistus aiheuttaa säännöllisen kasvun bensiinin valmisteveroveroissa, mikä aiheuttaa hinnan nousua 1. tammikuuta 2020. Fitchin luokituslaitoksen asiantuntija Dmitry Marinchenko kuitenkin väittää kuitenkin, että vaimennekanismin ottaminen huomioon ottaen innovaatioiden vaikutus tasoitetaan. Jalostamojen vientitullit vähenevät ja loppukuluttajalle, maan hintojen nousu on vähemmistö - 1 prosentin kuluessa.

Georgy Bazhenovin itsenäisen polttoaineyhdistyksen tärkein analyytikko noudattaa myös lausuntoa, että kun otetaan huomioon hallituksen ja öljy-yhtiöiden väliset sopimukset, ei pitäisi odottaa mitään teräviä hyppyjä. Tämä johtuu pääasiassa sosiaalisesta kriisistä, joka aiheutuu epävakaasta tilanteesta polttoainemarkkinoilla Venäjän federaatiossa vuonna 2018. Väestön kielteisen reaktion jälkeen hintojen voimakas nousu, hallitus yrittää millä tahansa menetelmällä tilanteen tasoittamiseksi.

Siksi hinnan nousun jälkeen joulukuusta 2019 ja tammikuusta 2020 lähtien on mahdollista toivoa bensiinin hintojen vakauttamisesta ja niiden kasvusta inflaatioon. Mitä tulee itse inflaatioindikaattoreille, asiantuntijat antavat mielipiteensä, muutokset eivät ole ennakoituja. Riippumattoman viraston arvioinnin mukaan hintojen suurin mahdollinen kasvu ei ylitä 4,75 prosentin indikaattoreita.

Kone tankkauksessa

Rangaistus mitään

Bensiinin suoraan ohjaavien hintojen lisäksi hallitus on laatinut laskun, jonka on parannettava edelleen kuljettajien elämänlaatua. MinpromTorg tarjosi 1. tammikuuta 2020 alkaen kiristämällä rangaistus polttoainetta kaasuasemille. Aloite hylättiin kuitenkin uuden hallintokoodin kehittämisen yhteydessä.

Tarkastusten tietojen mukaan kukin 5 polttoasema jopa 15% bensiinistä asiakkaille.

Vuonna 2020 rangaistus on Art 1: n osan mukaan. 19.19 COAP 50-100 tuhatta ruplaa eikä sitä voida käyttää pidätystoimenpiteenä. Jos lasku on hyväksytty, vuonna 2021 taloudellisen rangaistuksen määrä kasvaa 1 prosenttiin viime vuoden voitosta, vähintään 500 tuhatta ruplaa. Toistuvilla rikkomuksilla on jo 3% ja 2 miljoonaa ruplaa.

Asiantuntija Georgy Bazhenov uskoo kuitenkin, että tämä laki tulee myönteisen vaikutuksen lisäksi myös uusien korruptiojärjestelmien perustaksi. Siksi pienten huoltoasemien omistajille olisi oltava varovaisia, kun otetaan huomioon, että virheet ovat mahdollisia tarkastusten aikana. Tämän seurauksena lain käyttöönotto osa tankkausta yksinkertaisesti pysähtyy.

Bensiinin nousu hintaan vuonna 2020: video-

Katso myös:

Kommentti Tähteä: 1.Tähteä: 2.Tähteä: 3.Tähteä: 4.Tähteä: 5.

(1Arvioita, keskiarvo: 5.00. 5)

Ladataan...

Huomasi kirjoituspaikalla? Olemme kiitollisia sinulle, jos korostat sen ja napsauta Ctrl + Enter.

Putin ei puhunut jälleenmyyjistä, vaan bensiinin AI-92 tukkuhinnoista seuraa RBC: n vastaanottaman FAS: n kommentti. Tämän bensiinin palkkaluokan vähittäishinnat 2019 maaliskuuhun 2020 mennessä kasvoivat vain 2,2 prosentilla 42,83 ruplaa. litralta, seuraa hintatoimisto Reuters. Energiaministeriön edustaja ei vastannut RBC-pyyntöön.

Bensiinin tukkumarkkinoiden hintojen hyppy - valtion hintaasetuksen tutkiminen, sanoi RBC: n tutkimat asiantuntijat.

Miksi polttoaine nousi

Hinnat AI-92 tukkumarkkinoilla kasvoi 10,4% tammikuusta 2019 tammikuuhun 2020 vähäisen perusvaikutuksen, kertoo Reuters analyytikko Maxim Nazarov. Tämä vahvistaa Venäjän Polttoaine Union Evgeny Arkushan presidentti.

Keväällä 2018 bensiinihinnat nousivat jyrkästi, ja hallitus hyväksyi kiireellisesti useita toimenpiteitä tilanteen vakauttamiseksi. Yksi niistä on sopimus öljy-yhtiöiden kanssa, joiden puitteissa 1. marraskuuta 2018 lähtien yhtiöt kasvattivat kotimarkkinoille 3 prosenttia edellisvuodesta ja myös pakastetuista hinnoista matalassa tukkukaupassa. Sopimuksia käytettiin 1. heinäkuuta 2019 saakka ja toimituksia koskeva velvollisuus peruutettiin maaliskuun 2019 lopussa.

Kuva: Justin Lane / EPA / TASS

Tämän seurauksena marraskuusta 2018 huhtikuuhun 2019 markkinat ylittivät bensiinin kanssa, Nazarov sanoo. Tukkuhinnat laskivat sitten 20%, 29,8 ruplaa. per litrassa, seuraa Reutersista. Öljynjalostus sai tappioita ja bensiinin tuotanto oli yksinkertaisesti kannattamatonta, Gazprom Neftin päällikkö, Gazprom Neftin päällikkö koottiin keväällä 2019 Alexander Dyukov.

Vuoden 2019 talven epäonnistumisen jälkeen tammikuun 2020 tukkuhinnat nousivat todella 10,4%, jopa 34,25 ruplaa. litrassa. Jos vertailemme maaliskuun 2019 hintoja maaliskuuhun 2020 mennessä, kasvu on vielä 17 prosenttia, Reuters-tiedoista seuraa.

Miten bensiinin vähittäishinnat käyttäytyvät

1. tammikuuta 2020 - 18. maaliskuuta 2020 mennessä bensiinimerkkien vähittäishinnat nousivat vain 0,2%, talvi dieselpolttoaine - 0,19% inflaation 0,9%, sanoo FAS-edustaja.

Yleensä tukkuhintojen kasvu lähes jäädytetyillä vähittäiskauppiailla (Venäjän hallitus on perustanut verojärjestelmän, jotta vähittäishinnat eivät kasvaneet korkeammat kuin inflaatio, mikä tarkoittaa kaasuasemien marginaalin vähenemistä. Mutta Arkushin mukaan tankkausliiketoiminnan nykyinen marginaali on yleensä hyväksyttävä. Hänen mukaansa täsmälliset luvut riippuvat esimerkiksi alueesta Kaukoidässä ja kaasuasemien marginaalin primorossa, kuten ennen, negatiivinen.

Jotta bensiinin myyntitoiminta olisi kannattamaton, huoltoaseman haltijoiden on varmistettava, että polttoaineen tukku- ja vähittäishintojen välinen ero litra oli 6-8 ruplaa. Ja enemmän riippuen alueesta, tietyn operaattorin logistiikka, täytäntöönpanon määrä, Nazarov sanoo. Näin voit kattaa kaikki kustannukset ja työskennellä ainakin nollalla, se lisää. Reutersin mukaan vuoden 2020 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana tämä ero oli keskimäärin 8,6 ruplaa Venäjällä. litrassa.

Kuva: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Vaikka tilanne on vakaa, mutta tärkeimmät pelot liittyvät siihen, että öljyjä voi vähentää tuotannon, jos öljynjalostuksen kannattavuus, Arcusha sanoo. Venäläinen verojärjestelmä on rakennettu siten, että RPZ-marginaali laskee öljyn hinnan laskusta: 3RD-hintoja. Barrelille 0,5 triljoonaa ruplaa puuttuu tynnyrille. 18. maaliskuuta Brent Oil laski 25 dollariin ensimmäistä kertaa vuodesta 2003 lähtien.

Toinen polttoliiketoiminnan riski on vähentää polttoaineen kysyntää johtuen Coronaviruksen leviämisen taustalla olevien rajoittavien toimenpiteiden käyttöönotosta, kertoo Arcush. Totta, toistaiseksi tällaiset toimenpiteet, joiden vuoksi ihmiset alkoivat käyttää vähemmän ajoneuvoja, kosketti vain Moskovaa, hän lisää.


Добавить комментарий