Анонсы

A benzin Oroszországban folyamatosan drágább. Miért történik ez, és ki az, hogy hibáztassa ezt?: Gosetheromika: Gazdaság: Lenta.ru

СAz orosz gazdaság más függése az olajból és az árakból, vitathatatlan tény. De vélemények arról, hogy pontosan hogyan befolyásolja az üzemanyagpiac minden más folyamatot, sokkal különböznek. A széles tömegek közül úgy véli, hogy az olajtermelő országban benzinnek nagyon olcsónak vagy díjmentesnek kell lennie. Néhány közgazdász, amely a Norvégia és az Egyesült Államok példáira támaszkodik, várja az orosz tankolás orosz idézeteinek árát. A dolgok tényleges helyzetéből messze különbözik mindkét pozíciótól. A közel 30 éves, aki telt el azóta összeomlott a Szovjetunió, bebizonyította, hogy az üzemanyag-Oroszországban csak kimenni - a kérdés csak az olyan gyorsan. Számos oka van egyszerre, a rubel aránytól az új költségvetési szabályra, úgy tervezték, hogy simítsa a nagyszabású adóreform következményeit. A növekedés - az anyag "Renta.ru".

Fel

Június végén a benzin AI-95, jobb minőségű árak a legnépszerűbb AI-92-hez képest, elérte a történelmi maximumot. A St. Petersburg nemzetközi üzemanyag-csere (SPBMTS), egy tonna 95. költsége 58,1 ezer rubel. A közgazdászok sietettek, hogy elmagyarázzák, hogy mi történik a koronavírus következményei: A legtöbb korlátozás törlése után a fogyasztás és a kereslet gyorsabb helyreállt, mint az olajfinomítói termelés - ezáltal az ideiglenes hiány. Tény, hogy a probléma mélyebb gyökeret, és húzódik a 1990-es években, a piacon, amely szabadon telepített valuta tanfolyamok jött, hogy helyettesítsék a szovjet tervezés gazdaságot.

Ahhoz, hogy megértsük, hogy az oroszországi benzin az elmúlt 30 évben egyre drágábbá válik az olajárak tekintetében, és szinte nem olcsóbbá válik utána, szükség van az olaj- és kőolajtermékek árképzésére (dízel, üzemanyag, gázolaj, kerozin) és más típusú üzemanyag). Egyolajhasználók - Finomító. A nyersanyagok háromféleképpen vásárolnak: hosszú távú megállapodások révén a bányászati ​​vállalatokkal; a tőzsdén, ahol a határidős szerződések kereskednek (fix ár és szállítási határidő a jövőben); A speciális hubok (kereskedelmi platformok), ahol a tranzakció és a szállítás közötti kifejezés két munkanapra csökken. A hosszú távú szerződések árait évek óta előzetesen regisztrálták, más esetekben a kínálat és a kereslet mennyisége határozza meg. Például az elmúlt hónapokban a teljes iparág bezárásának hátterében a kőolajtermékek legtöbb országának szükségessége radikálisan csökkent, és most csak most kezdődik vissza a korábbi szintekre, mert milyen határidős idézetei vannak. A hosszú távú megállapodásokban ez még nem érinti, de befolyásolhatja a jövőt.

A közvetítők professzionális kereskedők, akik olajat szállítanak az eladóból a vevőnek. Növények is segít eladni újrahasznosított tüzelőanyag - benzinkutak, ipari vállalkozások kiszolgáló repülőterek cégek. Kereskedők, akik össze minden kereskedési módszerek és gyakran szikrázott árut közvetlenül a gyártótól, haszon a költségek szerződéseket kötöttek különböző végrehajtását tekintve: távolabbi határidős egy normális helyzet drágábbak. De ez az eljárás csak a nemzetközi piacon érvényes - minden olyan erősen függ attól, hogy az ország exportőr, vagy külföldön vásárol.

Csak a sajátjukra

Az importálás során minden egyszerű: az üzem a globális körülmények között olajat vásárol, benzint termel tőle, és saját országában viszontelad. A szállítás és a feldolgozás költsége, a kívánt nyereséget hozzáadják a közbeszerzési értékhez, és a vevő végső ára alakul ki - a benzinkúthálózat. Vásárolhat külföldön és kész benzin, az ár hasonló lesz, mivel ugyanazokat az összetevőket is tartalmazza. Ezt az elvet importált paritásnak nevezik.

De a finomítónak a bányászati ​​országból, a megrendelés már más: az olaj vásárlásanak kell lennie "saját", és az árat az ugyanazon szállítási és egyéb kapcsolódó költségek nemzetközi idézetei kivonásával nyerik. Oroszországban az exportvállalkozás továbbra is kivonható, amelyet az eladóknak az eladóknak az összes külföldön küldött olajjal kapcsolatos állami díjak, de exportált árukból származnak. Ez egy export paritás: az alapvető világárat eltávolítják (és nem adjuk hozzá, mint az importálásakor).

Az orosz olajmunkások előtt van választás: Küldje el az előállított termékeket exportálni vagy eladni az őshonos országukban. A vállalatok azt a tényt, hogy mindkét esetben az előnynek egyenlőnek kell lennie (vagyis a paritás). Mivel a hazai piacon lévő olaj eladásakor nem szükséges pénzt költeni (általában a holland Rotterdam kikötőjében) és az export vámok, az eladók készen állnak a kedvezményre - még a hozzáadott jövedéki adók is nem fogják meghaladni. Az orosz növényi nyersanyagok olcsóbbak, mint az európaiak. De a feldolgozás után, szembesülnek azonos dilemma: send benzin külföldön, vagy eladni az ország olcsóbb -, amikor az exportáló kőolajtermékek, a vámot is fizetni.

Általában a döntés a jelenlegi piaci realitások alapján történik. A térfogat és olajtermékek, amelyeket nem elfogyott a hosszú távú szerződések exportálják, ha a globális ár mínusz az összes költség (ez az úgynevezett netbekk) pontban háziasították. Ez az országon belüli ellátás csökkenéséhez vezet (és lehetséges hiányosság), ennek eredményeképpen a belső árak növekednek. Amikor értékesítése otthoni jobban megéri, az olaj dolgozók és a feldolgozók megtagadja az export és provokálni túlkínálat, a költség csökken. Így az oroszországi olaj és benzin költsége attól függ, hogy az összes érdekelt fél összpontosítson.

Felvételek

Mindkét paritás maguk - és exportálni, és importált - azt jelenti, hogy a végfelhasználók árai a külső körülmények között és bármilyen irányban változhatnak. Ez Európában és az Egyesült Államokban történik, amelyek az olaj- és kőolajtermékek egyik legnagyobb exportőreinek tekintik, de a közlekedési rendszer tökéletlenségének köszönhetően kénytelenek külföldön jelentős volumeneket vásárolni. Amerikai elnök Donald Trump Két évvel ezelőtt, az úgynevezett trónörökös szaúdi Mohamed Ibn Salman és követelte, hogy növelje a termelést, így a várva választások kongresszus vonzza a meghatározatlan szavazók olcsó benzin.

Oroszországban sok torzulás van. A fő a gazdaság túl sok függősége az olaj- és gázbevételektől. Különösen észrevehető volt a Szovjetunió összeomlása és számos iparág csődje után, amelyek nem tudott versenyezni az olcsóbb és kiváló minőségű importált termékekkel. Még mindig a külföldön szállított áruk 62 százalékát teszi ki (a 2019-es eredmények szerint a szolgáltatásokat nem vették figyelembe).

2018-ban, amely Rosstat átvette az alapvető, a bányászat és feldolgozás ásványi anyagok (nem csak az olaj és a gáz, hanem a szén, tőzeg, érc és más) hozott egy orosz gazdaság 34,3 százaléka a teljes értéket (az összeg az összes hozzáadott érték formák GDP). A megmunkálási termelés, amely szinte minden más iparágot tartalmaz, kivéve az elektromos és vízenergia, az 53,2 százalékot.

A Pénzügyminisztérium szerint a 2019-es szövetségi költségvetési olaj- és gázbevételek 7,9 billió rubel volt, vagy az összes jövedelem 39,2 százaléka. Ez magában foglalja a bányajáradék (NDPI) kiviteli vámok olaj, kőolajtermékek és földgáz, valamint az utóbbi időben végrehajtott adó adunk jövedelem (NDD) és a jövedéki adó olaj alapanyagok. A jövedelemadó és a HÉA-társaság jövedelemadóját nem veszik figyelembe a statisztikákban, és egyes közgazdászok ezt a megközelítést helytelennek tartják. Verziójuk szerint az olaj- és gázágazat tavaly hozott az ország 10,5 trillió rubel, vagy az összes költségvetési bevétel 52,2 százaléka.

Ez a függőség általában a "holland betegség" -hez vezet. A definíciót az 1970-es években adták meg - egy nagy gázmező után nyílt meg a holland Groningenben. Az ország gyorsan megszokta a könnyű pénzt keresni, de a "extra" dollár helyi valuta piacának beáramlása (amelyre hagyományosan hagyományosan hagyományosan eladott szénhidrogéneket értékesítették) a Gulden forgalmának túlzott erősödéséhez vezetett. A keresletet olyan gázportók hozták létre, akiknek nemzeti pénznemre volt szükségük a bérek, adók, befektetés a termelés bővülésébe.

Ennek eredményeként az exportőrök más, több technológiai iparágban szenvedtek: termékeik dollárban többet költenek, mint a gyenge gulden, amely a vásárlókat és a csökkentett bevételt tolta. A termelés csökkenést és zárt állapotban volt, mivel az importált árut gyakran gyakran jövedelmezőbb volt. A "holland betegség" bűnössége leggyakrabban pontosan az erőforrás-termelő vállalatok lesz. Oroszországban egy ilyen hatást "olajosnak" nevezik.

Pénznem hinták

A hazai gazdaság extra kockázatot jelent: a rubel árfolyam nem csak az olaj- és gázkivételek növekedése után erősödik, de a szénhidrogénekre vonatkozó világárak mozgásától függően is ingadozik, különösen az olajhoz. A legtöbb pénzügyileg stabil országokban van egy fő módja a nemzeti devizaárfolyam kezelésének - megváltoztathatja a kulcsfontosságú tétet a piacon. Amit alacsonyabb, a külső befektetők kevésbé vonzó helyi eszközei, ami kevesebb valuta keresletet jelent. Oroszország esetében az olajárak további és nagyon jelentős tényezőként szolgálnak, amelyek esetében a hatóságok korlátozottak. A hazai piacon értékesített exportőrök túlzott bevétele erősíti a rubel, hiánya - gyengíti azt.

Az oszcillációkat a bizonytalansággal telítik, akik nem kapcsolódnak az olajjal és a gázhoz. Például az importált elektronika eladók, a devizaárak általában az infláción belül növekednek, további előre nem látható költségek kerülnek a rubel árfolyam minden csökkenésével. Paradox módon, de az olajmének szinte nem veszik észre a különbséget. Számukra a rubel mérföldkő Neshekk (a világár kevesebb, mint az export vám és a logisztikai költségek) - mindig stabil marad. Minél magasabb dollár, az "erősebb" rubel, és fordítva. Körülbelül az orosz finomító végső költsége 50 dolláros áron, hordónként és 60 rubel per dollárban ugyanaz, mint 100 dollár hordónként, de a tanfolyam dollár / dollár / dollár. Ugyanez történik egy benzinhálóval, amelyet a növények elfogadják az alapot, amikor az orosz tőzsdéken kereskedik. A legnagyobb játszótér a St. Petersburg nemzetközi üzemanyag-csere.

Ennek következtében a benzinnövényekből származó árak sok éven át kiszámíthatóak voltak: a külső konjunktúrától függetlenül enyhén nőttek - az infláció nagysága és a jövedéki adók rendszeres javítása. Ez a közvetett adó, mint a HÉA, az áruk költségeit tartalmazza, és a végfelhasználó fizeti. Az orosz benzin jövedéki adók ára 18-30 százalék, és az összes adózás az aggregátumban - akár 65 százalékig. Az egyetlen kivétel történt a 2009-es válságban, amikor az egész világon, beleértve Oroszországot is, valamint az üzemanyag termelését és igényét. A bányászati ​​vállalatok és finomítók kénytelenek voltak hamarosan csökkenteni termékeik árát.

Öt évvel később a világpiacon a legerősebb összeomlás történt. 2014 folyamán a Brent Futures 45 százalékkal csökkent (körülbelül 100 dollár és 55 dollár között hordónként), 2014-2016-ban összesen 70 százalékkal. Az oka az amerikai palack piacán éles ébredésnek nevezhető - a termelés globális növekedésének fele volt, bár a részesedése előtt nem haladta meg a hat százalékot. A szokásos helyzetben a benzin hazai árai Oroszországban szinte változatlanok maradnak: "gyengült" a rubel megmentene a bányászok számára ugyanolyan szinten.

De az esés túl erős volt. Az olaj- és gázágazatban megszokott külföldi befektetők az orosz gazdaság alapjait megijesztették további kilátásaiért, és elkezdték az eszközöket, hogy megszabaduljanak a felszabadult felesleges rubelektől. A helyzetet a spekulánsok is felmelegítették, sietett a megbízhatóbb eszközök, és néhány vállalat elvesztette az újonnan bevezetett hozzáférést a tengerentúli tőkéhez való hozzáférés. Sürgősen elfoglalták rubeleket és vásárolták meg nekik a hazai piacon.

Ennek eredményeként az év, az orosz pénznem elvesztette a költségek 56 százalékát, és az abszolút anti-köpenyt megszakították a "fekete kedden" december 16-án: a dollár 80 rubelért, az euróval kereskedett A rubel árfolyam csökkenése erősebbé vált az olajárakhoz képest. Az egyensúly megszakadt, és 2014 végéig rubel netback, a korábban működő szabályokkal ellentétben, a benzin költségeinek húzásával nőtt. Az év során 8-11 százalékkal nőtt.

A szabályok szerint

A következő két évben az ár ismét stabil maradt, egészen 2017 februárjában Oroszországban, a költségvetési szabály megszerzett. Az elindításra tett kísérleteket korábban vették, de sikertelennek bizonyultak. A szabály előírja, hogy minden olaj és gáz bevételek alatt kapott a szintet, amely biztosítaná az olaj ára az orosz Ural kérge $ 42,6 hordónként, nem közvetlenül megy a költségvetés, és nem szórja a pénzt a jelenlegi igényeket. Elküldik a Nemzeti Jóléti Alapra (FNB) - az egyetlen Oroszországban maradt szuverén alap, amelyben az állam megtakarítja az alapokat, befektetve őket megbízható alacsony jövedelmű eszközökbe. Ha az olaj az alapjelző alá esik, az alap eszközei értékesítik az exportbevétel hiánya által érintett rubel arány fenntartása érdekében.

A dollár, az euró, a jüan és más pénznemek által kinevezett külföldi kormányzati kötvények az FNB-ben maradnak. A belépő pénzeszközöket előre kicserélik rájuk, ezáltal gyengítik a rubelt. Kiderül, hogy az adók és vámok kifizetésére éppen értékesített deviza bevétel része ellentétes módon kezdődik. Középtávon a rubel árfolyam körülbelül ugyanolyan alacsony szinten marad, és a rubel nem olaj az olaj és a benzin csak a világárakra koncentrálódik, és követi őket. Kivételek lehetségesek egy rövid távolság esetén is éles akár sokkok, mint Martam árzuhanás után a mentesítés OPEC +, mivel a központi bank vezeti a poszt-factum műveletek eredményét minden hónapban. A hatóságok azt mondták, hogy a rubel sebességét végül "elvitték" az olajáraktól.

Azonban a jövedéki adók beavatkoztak ide, amelynek mérete évente megváltozik - néha csökkenti, de gyakrabban nő. Jellemzően a növekedés nem haladja meg az infláció, hanem a 2018. január volt 10,7 százalékkal egyszerre (éves infláció mintegy négy százalék) - akár 11.200 rubelt egy tonna benzin osztály „Euro-5” és 11.2 ezer rubel a dízel üzemanyag számára. A hatóságok kifejtették, hogy ezt a döntést a vágy, hogy küldje az összeszerelt források az építőipar két fontos autópályák egyszerre: Kalinyingrád „Primorszkij Ring”, és a krími Tavrida.

Még a szövetségi antimonopólium szolgálat (FAS) is ellentétes a jövedéki adók ilyen éles növekedésével, félve a kiskereskedelmi árak növekedésével. Ezenkívül 2018 áprilisában az Egyesült Államok rendszeres szankciókat vezetett be - ezúttal az orosz üzletemberekkel kapcsolatban, véleményük szerint szorosan összefüggésben, a Kreml. Új korlátozások ijedt befektetők, akik féltek a legnagyobb orosz vállalatokkal foglalkozni, mivel veszélyeztette az Amerikában dolgozó munka tilalmát. A rubel árfolyam csökkent, hogy csak a költségvetési szabályra csak a beszerzési pénznem hatását növelte. A Netheteck erősebb a vártnál, követve - és a benzin kiskereskedelmi árai. Március közepétől júliusig az AI-92 kilenc százalékkal emelkedett; AI-95 - 8,5-re; Diesel - 6,4. És az ilyen növekedés a megállapított nemzetközi feltételek még mindig visszatartották, mert a rubel netback ugyanabban az időben emelkedett közel 25 százalékkal. Az árak növelése Még erősebb finomítói és benzinkutak megakadályozták a korlátozott ügyféllehetőségeket.

Az égő kunyhóban

A kormány rohant, hogy manuálisan kijavította a helyzetet, és egyetértett a legnagyobb termelőkkel az árak befagyasztásáról. A potenciális behatolókat fenyegetőzött, hogy emelje fel a kiviteli vám a benzin 30-90 százalékos értékét adó kőolaj (ami vezetne drasztikus csökkenése benzin netabe). Különösen nehéz volt a benzinkút tulajdonosainak 2018 őszén, amikor a globális olaj idézőjelek Venezuelában és Iránban (az észak-európai márka hordójának költsége elérte a 86 dollárt), és emelje fel A tankolás árai még mindig lehetetlen. Még a jövedéki adók vészhelyzetének csökkenése - 3,7 ezer rubel / tonna benzinnel - nem volt erősen egyenesen a független (nagy gazdaságokból) hálózatok helyzetét.

2019 elején megállapodott a fagy meghosszabbítása. Az új megállapodás feltételei szerint a benzinárak csak az infláció összegével növekedhetnek, az év elején - a növekvő HÉA méretére is, amely 18-20 százalékkal nőtt. De az iparág főversenye az adó manőver befejezése volt, 2024-ig kiszámították. Ez biztosítja a kiviteli vámok fokozatos csökkenését az NPPI egyidejű növekedésével. Az utóbbi sokkal vonzóbb az állam számára, mert Oroszországban előállított olajnak van kitéve, és nem csak exportálódik.

Legfeljebb 65 százalék

Az orosz benzin költsége

adók és díjak miatt

De a vámok csökkenése a NetBuck növekedését jelenti, ami azt jelenti, hogy új lehetőségeket nyit meg a belföldi árak növekedéséhez. Az alacsonyabb vám, annál nyereségesebb eladni az üzemanyag külföldön, ami a hazai javaslat csökkentéséhez vezet. Ezenkívül az olajfinomító növényeket fokozatosan megfosztják az úgynevezett költségvetési támogatásból a nyersolaj- és olajtermékek kiviteli vámok közötti különbség formájában. Például 2017-ben (az utolsó az adó manőverfejlesztése előtt), az orosz finomítót 1,4 billió rubel mentett meg, és csak 782 milliárdot vesztettek el csak a vámok miatt. Ilyen támogatás hiányában sok közülük sokan csökkenthetők kritikus értékekre.

Jobban szeretné

A probléma megoldásaként speciális fordított jövedéki mechanizmust fejlesztettek ki. Az adótörvénynek új zúzó terméke - olajos nyersanyagok, amelyek alapján az üzem által megvásárolt olaj a feldolgozásra a hazai piacon érthető. Ha az olajipari vállalat megfelel az ilyen olaj számának szabványnak (az összes kivonat százalékában), további jövedéki adót kell fizetni. Azonban nem kell megfizetni, ellentétben az összes többiekkel, nem szükséges - a beszámolási időszak alatt a levonás formájában számolják meg, és csökkenti az adók teljes összegét. Jövedéki volt, amelyet elsősorban a vertikálisan integrált olajcégek (Wink) - a nagy gazdaságok, amelyek magukban foglalják a nyersanyag-kitermelő osztályaik és finomító, és a saját hálózatok tankolás, hanem azokra is, független finomítók.

Az előkészítés feltételei egyszerűek: az Euro-5 szabványnak megfelelően magas színvonalú benzint kell előállítani az összes termék legalább 10% -ának részesedésében, vagy legalább 60 milliárd rubel frissítését. A visszatérési jövedéki felhívás fő összetevője az úgynevezett csillapítási támogatás, vagy egyszerűen csillapító. Mérete miatt általában sokkal jobb a jövedéki felhívás szempontjából. Úgy számítjuk ki, hogy a rubel netbach a benzin és a feltételes belföldi ár közötti különbség, amelyet a kormány egy évvel előre hoz létre, a tavalyi piac fontosságára összpontosítva. Ha Neshe net magasabb, a legtöbb különbség (68 százalék normál benzin és 65 - dízel) kompenzálja az állam a csappantyú - valójában a finomító csökkenti adók ezt az összeget.

A hatóságok remélték, hogy a benzingyártók, akik kártérítést kaptak, nem küldhetnek termékeket az országon belüli árak exportálására vagy emelésére. Ez az intézkedés azonban nyilvánvaló hátrányokkal jár. A fő dolog az, hogy a csappantyú negatív lehet - abban az esetben, ha a Nesback alacsonyabb, mint a feltételes ár. Ezután a különbség 68 százaléka az NPZ-t további adó formájában kell fizetnie (a levonás egyszerűen eltűnik), és nem lesznek ösztönözni az árak korlátozására a hazai piacon. Ráadásul a törvény előírja, hogy a csappantyú megszűnik, ha a jelenlegi belföldi árak 10 százalék, és nagyobb mértékben meghaladják a feltételes. Az eladók előnyösek ahhoz, hogy idézeteket tartsunk az ilyen szinten, hogy elkerüljék a negatív csappantyút. Ha pozitív, akkor érdemes megteremteni az árat a lehető legközelebb a "feltételes költség, plusz 10 százalék".

De ez nem minden. A feltételes ára, amellyel az export alternatívát összehasonlítja, sokan nem érvényes útmutatóként vannak érzékelve. Nem reagál a jelenlegi piaci változásokra, és egész évben ugyanazon a szinten marad, és az alábbiakban egyszerűen öt százalékkal indexelt. Ha feltételezzük, hogy a jövőben a világárak csökkennek, a negatív csillapító valószínűsége csak nő. NPZ, és a következő és a benzin kiskereskedői, nincs ok az árak csökkentésére.

Ezenkívül figyelembe veszik a különböző típusú tüzelőanyag-rendes benzin és dízel különböző típusú tüzelőanyag-típusai ellenkező jövedéki adagolását, amelyek gyakran az idézetek túlbecsléséhez vezetnek, még akkor is, ha ez elkerülhető. Például a benzin negatív csillapítója átfedi a pozitív dízelt, az adókat leválasztják, és kénytelenek állítani őket a vevőkre.

Emberek számláló

A független benzinkutak kínálják a helyzetüket a helyzetből. Közülük az alsó deszka létrehozása a feltételes árhoz képest (analógiával a tetején), mögötte, amely a csappantyú visszaáll. A szerzők szerint az ilyen intézkedés ösztönözni fogja a gyártókat, hogy csökkentse az árat a sáv alatt, de valójában az érv ellentmondásosnak tűnik. 2020-ban a hagyományos ár 53,6 ezer rubel / tonna benzin. Még ha Neshekack legalább 50.409 rubelt (vagy magasabb), a kifizető a költségvetés negatív lengéscsillapító növelése nélkül a nagykereskedelmi ár a benzin lesz nyereséges a finomítói mint önkéntes csökkenése arra a szintre, feltételes ár mínusz 10 százalék. 2020 elején a benzin Nesback 53.773 rubel szinten volt.

Az elmúlt hónapokban jelentősen csökkent - a pandémiában működő üzemanyag csökkenése miatt. Míg a függőlegesen integrált olajvállalatok és a független finomítók rendszeresen negatív csillapító államot fizetnek, nyilvánvalóan, félelmet, büntetést vagy új korlátozást. Csak márciusban a költségvetésben 10,5 milliárd rubelt kapott. De elméletileg semmi sem akadályozza meg az árakat, hogy az árakat 58,960 rubel felett tonnánként (feltételes ár, plusz 10 százalék) a negatív csillapító visszaállítása. A jelenlegi idézetek a St. Petersburg tőzsdén nem érik el ezt az értéket, megállítva 58.174 rubel.

A valóban hatékony lépés a negatív csillapítók eltörlése lenne. Ezután a finomítóra elfogadható árat a feltételes védjegy alatt lehet leállítani - a külső konjunktúrával. De a hatóságok alig megy egy ilyen lépés, mert kell megtéríteni a költségvetési bevételek kiesését miatt kártérítést a gyárak (formájában pozitív lengéscsillapító), és ezzel egyidejűleg miatt bukott olajárak. Érdemes eltávolítani a benzin külföldről történő behozatalának tilalmát, amelyet a kormány ideiglenesen bevezeti a belföldi feldolgozó vállalkozások versenyének kiküszöbölését.

Munka a hibákon

Globálisan, annak érdekében, hogy az egészséges árképzés az orosz üzemanyagpiacon, szükség van az idézetek csökkentésére, mélyebb változásokra van szükség. A hazai gazdaságnak túl nagyra kell csökkentenie a nyersanyagok exportját. Ezután a világárak változásai nem befolyásolják a rubel árfolyamot, ezért Neshekk lesz úszó (sőt a költségvetési szabály nem képes kiigazításokat tenni). Az orosz valuta nemzetközi szerepének megerősítése ugyanazon célt szolgálja - feltéve, hogy a külföldi ellátás legalább egy része rubel lesz.

Néhány ország, elsősorban egy autoritárius uralommal, másképp megoldani a problémát. Azokat az olajmunkások és a támogatások feldolgozói fizetik ki a lakosság árának csökkentésére. Az ilyen előnyök dimenziói sokkal magasabbak, mint az orosz csillogó pótlékek. Tehát Venezuela liter a benzin költsége 2,5 cent, Szaúd-Arábiában a közelmúltban - 24 cent (amíg a hatóságok 80 százalékos növekedést indítottak), Kuwait - 34 cent. Türkmenisztán elnöke Gurbanguly Berdimuhamedov két évvel ezelőtt megrendelt árak 1,5-szer - akár 42 cent / liter.

Az alacsony árak azonban kompenzálódnak, általában kétféleképpen: az adók növelése vagy az egész olajipar átruházása a teljes állami ellenőrzésre. Gyakran, hogy túl alacsony áron engedje meg a tankoláson, hogy a kis népességű országokat termeljen. Tehát végrehajtják az olajbérlet fogalmát, megosztását az exportból származó jövedelem lakóiival. A teljes körű piacgazdaságban a szabad vagy túl olcsó források lehetetlenek - végül is minden vállalatnak kereskedelmi érdekeket kell folytatnia.

Norvégia táplálékként szolgálhat. Az ötmillió ember lakossága fejlett és diverzifikált gazdasággal rendelkezik: az olaj- és gázok mellett a fegyverek, a mezőgazdasági termékek, a turizmus mellett keresnek. Az erőforrások áringadozása nem vezet a nemzeti valutaárfolyamok éles cseppjeihez. Ezenkívül az olaj- és gázköltségbevételek nem az adóktól függenek. A kincstárba közvetlenül az államhoz tartozó betétek és csővezetékek felhasználásának díja, amely elkerüli a hatóságok adópolitikájának folyamatos változását és az orosz csappantyú analógjának bevezetését.

Az 1990-es évek óta a híres norvég nyugdíjalap működik, a világ legnagyobb szuverén alapja, a teljes értékű eszközökkel a trillió dollár felett. Benne, mint az orosz FNB-ben, a szénhidrogének értékesítéséből származó kiterjesztések felhalmozódnak, de nem használhatók a jelenlegi igényekhez, és a norvég jövőbeli generációi számára készültek. A helyi benzinkutak árai az aktuális konjunktúrától függően ingadoznak. Az ilyen modell az Oroszország számára vezethet. Az állandóan változó orosz körülményektől eltérően évek óta bizonyítja hatékonyságát.

A rezgések értékének benzin nagykereskedelmi üzemanyag piacon kénytelen a miniszterelnök-helyettes Alexander Novak ígéret kormányzati ellenőrzés és kényszerítő áron. Azt jelentette, hogy a 2021-es üzemanyag költségének növekedése nem haladja meg az infláció szintjét. Az újévi ünnepeken azonban a benzinkutak már újraírják az árcédulákat. Megállapítottuk, hogy az árak még mindig emelkedtek, és hogy a nagykereskedelmi áruk piacának ingadozásai tükrözhessék a rendes illesztőprogramok jellemzőit.

Benzin januárban emelkedett

Üzemanyag-jövedéki órák benzin, dízel és motorolajok január 1, 2021 tervezett 4%. Az adótörvényben elfogadták a vonatkozó módosításokat. Ez volt a növekvő jövedéki adó, amely a január első napján a benzin kiskereskedelmi árát érintette. Szerint az ONF "védelme az autósok védelmének védelme" Peter Shkumatov, a kiskereskedelmi piacon van egy becsületes áremelkedés.

"A benzin 60-80-as kopeck-val nőtt a kiskereskedelemben, körülbelül 1,5% -os növekedés. De valójában, ha megnézed az árstruktúrát, ezek a 60 kopecks csak ugyanaz a jövedéki. A megnövekedett vám 4% -kal nem jelenti az üzemanyag árának ugyanazt a növekedését, az üzemanyag-költségek jövedelmének aránya csak ennek és fél százaléknak felel meg. És ez az ár emelkedését tervezték, és egyáltalán nem szabad meglepődni. Az árak teljesen becsületesen emelkedtek - mondja Skumatov.

Ami a nagykereskedelmi áringadozásokat illeti, aligha növekszik az üzemanyag-társaságok költségeinek növekedése nem befolyásolja az egyszerű fogyasztókat, szakértői védjegyet. "Ha az üzlet növekedni fog, akkor a gázállomások kiskereskedelmi árai révén zajlanak. Az üzlet nem foglalkozik a jótékonysági szervezetben, minden pénzügyi terhelést átruházzák a fogyasztóknak. Ha az autósok nem szeretik azt a tényt, hogy maga a benzin növekedése maga is meg kell érteni, hogy a tankolás itt történik, ezek a kormány cselekedetei "- magyarázta Schukumatov az Autonews.ru-val folytatott beszélgetés során.

Fotó: Alexey Bychkov / Global Look Press

Az "Avtostat" szerint az autó átlagos éves kilométere Oroszországban 17 ezer km, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 10 liter 100 kilométerenként. Így az egy autó átlagos üzemanyag-fogyasztása 1700 liter. A növekvő költségek egy liter benzin 60 kopecks éves újratervezés, az autós kell fizetnie mintegy 1000 rubel több mint egy évvel korábban. Az ONF munkacsoport vezetője szerint a vezetők valószínűleg nem veszik észre a benzinköltségek ilyen enyhe növekedését.

Az ár emelkedése az infláción belül lesz

Az ONF szerint az elmúlt évben a benzinárak emelkedése Moszkvában az infláció alatt volt. A szervezet tanulmánya szerint, amely az Autonews.ss.ru, az AI-95-es benzin árainak árai 1 rubel 2 kopecks (+ 2,17%) nőttek, az AI-92 sorozat benzinjének költsége Még kevésbé változott - az ár növekedése 2020-ban 72 kopeck-ot vagy 1,69% -ot tett ki.

Az orosz üzemanyag-unió vezetője, Evgeny Arcusha úgy véli, hogy az autósok nem pánikba kell pánikba, és részletesen olvashatják az üzemanyagpiac hírében. Mivel a fogyasztói árak szempontjából a benzinkutaknál súlyos értékűek lesznek. Ez a szakértő az Autonews.ru-t jelentette.

"Az árak 2021-ben növekedni fognak az infláció szintjén. A miniszterelnök-helyettes már elmondták erről. Minden más oszcilláció a belső üzemanyagpiac problémái. A javaslatok egyensúlyhiánya és a nagykereskedelmi és kiskereskedelmi árak felszabadítása csak közvetett hozzáállással rendelkezik a fogyasztókkal szemben. Minden, ami a piacon belül történik, most változhat a piac szerkezetének megváltoztatásához, a független vállalatok gondozásához. De inkább információ az üzemanyagpiac szakemberei számára, a fogyasztók nem fognak észrevenni semmit. A benzin árainak emelkedése 2021-ben sima, az infláción belül - magyarázta az üzemanyag-szakértő.

Fotó: Anton Belitsky / Global Look Press

Ez a hír a Gasoline nagykereskedelmi árairól a 2021-es első munkanap elején történő növeléséről a kényszerített autósok kezdetén, hogy figyeljen a benzinkút árkategóriájára és észrevéve a számok megváltoztatását. De ahogyan Arcusha elmagyarázta, a nagykereskedelmi piac árai az export paritásra összpontosulnak, vagyis ugyanolyan előny a belső vagy külföldi piac számára. A nagykereskedelmi árak növekedéséhez a tényezőket az üzemanyag-jövedéki adók növekedésének, az üzemanyag szállításának növekedése, a kiviteli vámok csökkenése az adó-manőverrel összhangban, valamint a világolajárak növekedése és növekedése az üzemanyag-kereslet növekedése. Ez az előnye, hogy a Pusings olajos munkavállalók több üzemanyagot vagy nyersanyagot irányítanak az export gyártásához.

Az üzemanyag minőségének még mindig kérdése van

A kormány 2021-ben a jövedéki adóktól származó bevételeket várja, hogy több mint 0,8 trillió rubel legyen. Javára regionális költségvetés az utak és felüljárók, akár 75% -os díjat kell küldeni, és a következő két évben - több mint 77%. A készpénzdíjak elosztásának ilyen rendszerét a 2021-2023 közötti szövetségi költségvetésben hagyták jóvá.

Annak ellenére, hogy az üzemanyag értékének tervezett növekedése a tankoláskor 2021 januárjában az orosz autósok, amelyek a benzinkutak árai mellett figyelnek, nevezetesen az üzemanyag minőségét. A Rosstandart ellenőrzése szerint rossz minőségű üzemanyagot találtak minden tizedik orosz tankoláson. Főleg az ellenőrzéseket az autósok panaszain végezték az üzemanyag újjászületésére és az oktánszám következetlenségére. De 2021 július óta a Rosstandard elkezdi ellenőrizni az üzemanyagot a benzinkutakon a "titkos ügyfél" módban.

További hat hónap, az Ügynökség a jelenlegi jogszabályok szerint köteles megakadályozni az AZS-t az ellenőrzések lefolytatásában. De még figyelmeztetés esetén is a szakértők felismerik a rossz minőségű nyersanyagok 10% -át. Leggyakrabban ezek a jogsértések kis benzinkutakban találhatók.

Fotó: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"Az állami ellenőrzésről és a felügyeletről szóló törvény, amely 2021. július 1-jén lép hatályba, lehetővé teszi, hogy a rostandard szakemberek figyelmeztetés nélkül jöjjenek. Ennek megfelelően a minőségben és az üzemanyag mennyiségében mértek és megsértették az sértéseket. Nincs olyan sok jogsértés a benzinnel - ez az esetek mintegy 3% -a. A fő tömege a hamisítás és ellentmondások a követelményeknek Rosstandart kiderül terén gázolaj - mintegy 10-15%, a”helyettes tanszékvezető Alexey Kuleshov kifejtette eredményei szerint az utolsó vizsgálat.

Ráadásul az iroda aktívan fejleszt egy interaktív térképet, amelyben a rossz minőségű üzemanyag ellátására vonatkozó információkat kíván információkat készíteni. Azt is megjelölni fogják, és pontok, ahol jó benzint önthetsz. A kártya ígérnek futni idén hozzáférhetővé teszi alkalmazások navigáció.

Vladimir Zeguev, Ksenia Sometros

Az Alexander Novak helyettes miniszterelnöke szerint 2020 eleje óta a dízel üzemanyagok ára Oroszországban csak 1,7% -kal nőtt. Ugyanakkor a Rosstat becslése szerint a benzin az országban átlagosan 2,3-2,7% volt. Az inflációs szint alatti üzemanyagok növekedésének növekedése különleges kompenzáló mechanizmussal rendelkezik, figyelembe véve a kormányt. Ráadásul a szakértők szerint az árak további nyomásának éles csökkentése a kőolajtermékek iránti keresletben a karantén korlátozások során. Hogyan változhat a benzin és a dízel üzemanyag költsége 2021-ben - az RT anyagban.

2020-ban az oroszországi üzemanyag költsége csak enyhe növekedést mutatott. Ezről december 22-én kedden, mondta Alexander Novak miniszterelnök-helyettes.

"A dízelüzemanyag ára ebben az évben, és az év eleje óta a teljes növekedés csak 1,7% -ot tett ki" - mondta Novak Vladimir Putyin elnökkel.

Az autóipari benzinnel kapcsolatos hasonló dinamikát és árakat is bemutatták. Így az üzemanyag ára AI-92 átlagában Oroszország 2,3% -kal nőtt (legfeljebb 43,23 rubelt literenként), és az árak az üzemanyag AI-95 rose 2,7% -kal (legfeljebb 46,97 rubelt literenként). Ez a Rosstat anyagaiban szerepel.

Érdemes megjegyezni, hogy az Oroszországban a kőolajtermékek felértékelődésének aránya majdnem kétszer alacsonyabb, mint az infláció szintje. A legutóbbi becslések szerint az év eleje óta a fogyasztói árak teljes növekedése az országban 4,5% volt.

Ahogy Alexander Novak megjegyezte, hogy visszatartja a benzin és a dízelmotor emelkedésének korlátozását, külön kompenzáló mechanizmust engedélyezett.

Emlékezzünk arra, hogy 2018-ban az üzemanyag árának éles emelkedése után az orosz kormány egyetértett az olajvállalatokkal a nagykereskedelmi árak befagyasztásáról. Ugyanakkor az olajmunkások nem veszteségesek voltak, hogy fix értéket adjanak az orosz piacra. Az exportárak észrevehetően meghaladják a belső, így az üzlet nyereségesen értékesített kőolajtermékek csak külföldön. Ennek eredményeként 2019. január 1-jétől az állam elkezdte megtéríteni a vállalatok véletlen jövedelmét a hazai piac számára.

Így, ha az országon belüli üzemanyag ára alacsonyabb, mint az export, az olajmunkások kártérítést kapnak a költségvetésből. A vállalat belföldi piacán való magasabb árakon éppen ellenkezőleg, kiutasítják a nyereség kincstárrészét. A csappantyú akció lehetővé tette a benzin ára emelkedését közel öt alkalommal - 9,4% -ról 2018-ra 1,9% -ra 2019-ben.

Alexander Novak szerint a jövőben a kormány továbbra is biztosítja, hogy az üzemanyag növekedése az inflációban maradt. Ugyanakkor Vladimir Putyin felhívta, hogy megakadályozza a "huligánokat" az üzemanyagpiacon.

"Az iparágnak nem kell szenvednie, kényelmesen kell éreznie magát, de a fogyasztók is nem lehet huligán. Minden világos. De mi állandóan érintkezik az olaj munkások, a mechanizmus hibamentesítették, így remélem, hogy ez működni fog, amikor azt veszi „, az elnök hangsúlyozta.

  • RIA hírek
  • © Michael Climetytyev

Amellett, hogy az intézkedés a csappantyú, 2020-ban, egy bizonyos nyomást a értéke kőolajtermékek csökkenést mutatott a keresletet az üzemanyag eredményeként koronavírus járvány. Egy ilyen szempontból egy beszélgetés RT-vel kifejezte a tőkepiaci piacvezető ügyvezető igazgatója, Artem Tuzov.

"Áprilisban és májusban a népesség megfigyelte az önszigetelési rendszert, és sokan a távoli foglalkoztatáshoz mentek. Ennek eredményeképpen a polgároknak nem kellett ilyen nagy számú kirándulást készíteniük. Azok, akiknek a vállalkozásait a karantén korlátozások során is használják, és az oroszok minimálisan megmutatták személyes kirándulásaikat. Ezért a gyártók nem annyira súlyosan növelik az üzemanyag költségeit, hogy ne ijesztjenek a vásárlók megijesztésére "- magyarázta az ACES-t.

Mivel az RT az Amarket analitikai részlegének vezetőjét elmondta, artem Deev, a tavaszi lokdauna idején a benzin értékesítése Oroszországban kb. 40% -kal csökkent. Nyáron azonban karantén-korlátozások eltávolításra kerülnek, az oroszországi kőolajtermékek fogyasztása elkezdődött.

A témához is

Árellenőrzés: Energiaügyi Minisztérium és Fas intézkedéseket készített a benzinpiac stabilizálására Az Energiaügyi Minisztérium és FAS javasolta, hogy az olajvállalatok a lehető leghamarabb növeljék az üzemanyag éghető értékesítését. A törlés után ...

Érdemes megjegyezni, hogy júniusban az üzemanyag iránti kereslet újjáéledése a tőzsdén található üzemanyag költségeinek éles emelkedéséhez vezetett. Eközben a helyzet nem vezetett észrevehető változás a benzinkutaknál.

"A tőzsdéken a kis független vállalatok megszerzik az üzemanyagot, és a legnagyobb termelők eladják a fő mennyiségét. Ezért kiderül, hogy az állományáraknak kisebb hatása van a benzinkút végső áraira - mondta Artem Deev.

Kíváncsi, hogy a benzin költsége nem befolyásolta az olajjelletek tavaszi összeomlását. A műsorvezető elemzője Forex Optimum Ivan Kapustyansky magyarázza ezt a sajátosságok az árak az orosz piacon a kőolajtermékek.

"Áprilisban az olaj referencia-márkájának költsége 2019 óta 15,98 dollárra esett. Eközben ez a tényező nem okozott okot az üzemanyagárak csökkentésére. Sok tekintetben ez annak köszönhető, hogy a benzin költségeiben jelentős adók aránya van - magyarázta a Kapustansky.

A megkérdezett RT szakértők szerint 2021-ben a benzin és a dízel üzemanyag árának emelkedése továbbra is alacsonyabb infláció, amely a központi bank előrejelzése szerint 3,5-4% lesz. Ugyanakkor a kőolajtermékek piacára gyakorolt ​​hatás továbbra is pandémiás helyzetben lesz, biztos vagyok benne, hogy Artem Deev.

"Ha új korlátozásokat vezetnek be, akkor az üzemanyag-vízesés iránti kereslet, a gyártók csökkentik és szállítják a hazai piacra. Ha a vakcinázás halad, az üzemanyag iránti kereslet növekedni fog, de egy ilyen helyzetben az árak emelkedése már a csappantyú által korlátozódik, "az elemző zárult.

Miért drágább a benzin? A számlák kamarája figyelmeztetett az üzemanyag-válság kockázatára

Azs

A képet készítette Kirill Kukhmar / Tass

Az üzemanyag újra emelkedik Oroszországban: 2021 elejétől, a benzinárak és a dízel 2-3% -kal nőtt. A benzinárak emelkedése üzemanyag-válságot provokálhat, és ennek eredményeképpen a társadalmi feszültség figyelmezteti a számlák kamráját. A Kreml biztosítja, hogy a helyzet az ellenőrzés alatt áll. Az árak korlátozásához a hatóságok úgy döntöttek, hogy további pénzeszközöket osztanak ki a költségvetésből az olajmunkások által.

Mivel 2021 elején, a benzin ára és a dízel üzemanyag Oroszországban 3% -kal nőtt, mutatják az adatok a Yandex és a Petrol Plus (adatokat gyűjt 13000 benzinkutak). A Rosstat szerint az év eleje óta az autóipari benzin ára 2,2% -kal nőtt.

A benzin ismét több hónapos árak után emelkedett az egyik szinten.

Az Energiaügyi Minisztérium úgy véli, hogy az üzemanyagár-növekedés oka a március elején erős fagyok miatt a kereslet növekedése volt, valamint a kereslet szezonális növekedése.

A beszámoló kamara 2020-ra jelentette, hogy Oroszországban a 2018 májusi helyzet megismétlésének kockázata van, amikor a kormánynak sürgősségi intézkedéseket kellett tennie, hogy megtartsa az üzemanyagárak emelkedését és megállítsa a régiókban. Március 17-én a számlaszervezés sajtószolgálata tisztázta, hogy ezek a kockázatok minimálisak.

Az Energiaügyi Minisztérium helyettese Pavel Sorokin kijelentette, hogy a 2018-as helyzet ismétlésének előfeltételei most nem. A Dmitry Peskov elnök sajtótitkára biztosítja, hogy a kormány megtartja az ellenőrzés alatt álló helyzetet: "A meglévő mechanizmusok részt vesznek, és nem engedik drasztikusan az üzemanyag árának megváltoztatását."

Mi történt 2018 májusában?

2018 tavaszán az üzemanyag árai Oroszországban emelkedtek. Benzin AI-95 április elejétől június elejéig 10% -kal 45,8 rubelrel emelkedett, show Yandex adatokat. Az AI-92 és a dízel üzemanyag ugyanezen időszakra körülbelül 10% -kal emelkedett.

Májusban a legmagasabb régiók tetején átadta a tiltakozó intézkedéseket az üzemanyagár emelkedése ellen. A magas árak felháborodása, az egyik vezető, a Vladimir Putyin egyenes vonala alatt kifejezve.

Az üzemanyag elkezdett emelkedni, miután a kőolajtermékek nagyméretű termelői csökkentették a St. Petersburg árucseréjét, több mint kétszer.

Az értékesítés Oroszországban csökkent, mivel a gyártók jövedelmezőbbek voltak az üzemanyag külföldön történő eladására. Az ilyen helyzet az adó-manőverrel kapcsolatban alakult ki, amelyben a hatóságok úgy döntöttek, hogy fokozatosan csökkentik a kiviteli vámokat, és növelik a bányászati ​​adót.

Az árak emelkedésének megakadályozása érdekében a kormány úgy döntött, hogy csökkenti a jövedéki adókat. Dmitry Kozak, aki aztán megtartotta a miniszterelnök-helyettes posztját, azt állította, hogy a kormány elment a vállalatoknak, de ők kell "étvágyat. Az Energiaügyi Minisztérium vezetője, Alexander Novak, azzal fenyegetőzött, hogy az üzletet kiegészítő kiviteli vámok bevezetése során fenyegette. Ennek eredményeképpen az olajok beleegyeztek abba, hogy befagyasztják az árakat.

Ezt követően a kormány különleges mechanizmust talált az üzemanyagárak megfékezésére. 2019-től Oroszországban inverz jövedéki felhívást vezettek be, amely adóbevitellel jár el, és az olajfinomítónak fizetett. A levonás volumene függött a kőolajtermékek és néhány más tényező termelésének mennyiségétől.

Emellett az új mechanizmus része volt a csappantyú ("Daisitor", "lengéscsillapító") - A levonási támogatás, amelynek nagysága az export- és belföldi árak különbségétől függ.

A fordított jövedéki mechanizmus csillapító juttatás működik oly módon, hogy az olajárak felett $ 50-55 hordónként, a kormány kártérítést fizet az olaj dolgozók. Ezt az összeget, az ötlet a kormány, meg kell kihagyni, hogy az fedezze az üzleti veszteségek eladásából származó benzin az országon belül olyan időszakokban, amikor jobban megéri küldeni üzemanyag export.

De a mechanizmus is fordított oldala van: az olajáraknál az 50-55 dollár alatti hordó alatt, a visszatérő jövedéki felhívás megszünteti a szokásos módon, vagyis a pénznek meg kell fizetnie az olajmunkásoknak az államnak.

A megtett intézkedések: Az árak 2018 júniusáig 2020 december és december között nőttek. Például a Yandex, AI-92 szerint ebben az időszakban egy rubel lovagolt 43,4 rubel, az AI-95 felemelte két rubel 47,8 rubel. A dízelüzemanyag árai erősebbek voltak - közel négy rubelt 48 rubelre.

Miért nőnek az árak?

A 2020-as nyáron éles árak emelkedtek. Ezután az Energy Minisztérium magyarázta Lokdanun végére. Pavel Sorokin miniszterhelyettese azt mondta, hogy az árak emelkedése "normális piaci reakció a gazdaság ágazatainak fokozatos helyreállítására a koronavírus fertőzés nem proliferációjának korlátozó intézkedései után a világpiacok iránti kereslet és idézetek helyreállításakor." Ennek eredményeként az árak stabilizálódtak.

Az új növekedési kör 2020 végén kezdődött. Az árak növelése a kőolajtermékek ellátásának hiánya miatt kezdődött. A gyártók valószínűleg csökkentették a szállítmány mennyiségét a hazai piacra, mivel jövedelmezőbbé vált az üzemanyag exportálására, a Petromarket kutatócsoportot megjegyezték.

Az ilyen időszakokban a kormánygal kötött megállapodással a költségvetésnek olajmen-kompenzációt kell biztosítania, hogy jövedelmezőbb legyen az országon belüli üzemanyag értékesítése, mint külföldön. Ugyanakkor 2021 januárjában az ellenkezője történt: az olajmunkásoknak meg kellett fizetniük a költségvetést, írta kommesszant. A mechanizmus, amely korábban működött ez nem több okból, a fő az, amely a változást a piacon konjunktúra miatt a koronavírus járvány és a tökéletlenség a kompenzációs képlet (csappantyú).

2021 elején az olaj- és kőolajtermékek árai jelentősen nőttek a külföldi piacokon, míg a rubel szinte nem erősítette meg (a gyengébb rubel nyereséges exportot eredményez). Ezen túlmenően, a képlet a csappantyú, az indexálás a hazai üzemanyagárak az összeg 5% rakták, míg a valóságban, a növekedés az elmúlt két évben 1,5-2%, Alexander Dyukov, vezetője Gazprom Neft.

A képet készítette Kirill Kukhmar / Tass

Ezek a tényezők az üzemanyag exportálásához vezetett, hogy jövedelmezőbbé vált, mint az országon belüli értékesítés. Január végén a Reuters ügynökség hivatkozott az olajvállalatok névtelen menedzserére, hogy a hazai kellékek nyersanyagok feldolgozása veszteségessé vált.

Az olajmen kérte a kormányt, hogy változtassa meg a csillapító képletét, de a hatóságok nem akartak menni az ülésre, az Ügynökség megjegyezte.

Mivel március 11-én a feldolgozók a moszkvai régió kaphat egy csomó 64.300 rubelt az export üzemanyag, míg 54.670 rubel volt a szentpétervári Nemzetközi kivitele idézet, írta Sberbank CIB elemzője Mihail Shebe.

Ennek eredményeként a kormány még mindig úgy döntött, hogy megváltoztatja a képletet. "Látjuk, hogy a jelenlegi makrogazdasági állapotok [kompenzáció] mechanizmusa az aktuális kurzusban, és növeli az olajárak a világpiacokon részben igényelt kiigazításokat. Ez a kérdés a kormányban dolgozott ki" - mondta Alexander Novak Energiaügyi Minisztériuma.

Az új formula május 1-jén kezd dolgozni. Az ATON elemzők szerint a korrigált képlet, "biztosítja az olajvállalatok kompenzációjának növekedését mintegy 42 milliárd rubel. Az év végéig."

Május 1-től a csappantyú mechanizmust kell beállítani. A Pénzügyminisztérium és az Energiaügyi Minisztérium által elfogadott paraméterei. Ugyanakkor a tavasz végéig kezdődik, hogy az üzemanyag iránti igény szezonális növekedése kezdődik. Ez ösztönözheti és anélkül, hogy a benzinárak jelentős növekedése lenne, amely az év eleje óta folyamatosan költséges. Az új csappantyú segít elkerülni a súlyos áremelkedéseket? Mit kell elkészíteni májusban?

A Pénzügyminisztérium és az Energiaügyi Minisztérium együttes nyilatkozatot tett, hogy megállapodtak abban, hogy a csappantyú paramétereket. Az adókód megfelelő módosításával rendelkező törvénytervezetet a kormánynak nyújtják be. Az osztályok úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a csappantyút a rubel és a növekvő olajárak aránya miatt. Ennek eredményeképpen az olajfinomítók kompenzációjának mennyisége nő. A minisztériumok szakemberei úgy vélik, hogy ez javítja az olajfinomító ágazat gazdaságát, és hozzájárul az árdinamika megőrzéséhez az éves infláción belül.

Az üzemanyagárak Oroszországban és növekedésük régóta elhagyta a gazdasági síkot a társadalmi-politikai. Az esetleges áremelkedés a benzin és a dízel üzemanyag infláció feletti, az üzemanyag unió figyelmeztette márciusban. A szakértők szerint az árak éves növekedése elérheti a 14% -ot. Az év eleje óta az üzemanyag már 1,5-4% -kal emelkedett a márkától függően. Tekintettel arra, hogy hagyományosan a magas üzemanyag iránti igény szezonja, az árak növekedése ebben a hónapban várható. Korábban, 2020-ban az üzemanyag költségeinek növekedése nem volt több, mint 0,5%. De az ország egész területén egy pandémiás és mozdonyhoz kapcsolódott, valamint korlátozza a régiók közötti emberek mozgásait, - Mondta a független pénzügyi szakértő Dmitry Chechulin.

Elmondása szerint, még akkor is, ha az árat a törvény és a szabályozási aktusok korlátozzák, a piac egy kicsit később fogja ezt a helyzetet. Az üzemanyagpiac helyzetében azonban sokszorozódott.

A csillapító mechanizmus megváltoztatása csak arra irányul, hogy megakadályozza az üzemanyagárak emelkedésének megakadályozását az országon belül. Ehhez támogatni kell az iparágat, felülvizsgálni a régi szabályokat, amelyek kiigazításokat igényelnek a válsághoz. A pandémia miatt az energiahordozók költsége folyamatosan változik a globális piacon, amely befolyásolja az orosz kereskedési platformokat. Ennek megfelelően a szabályok változása segítséget nyújt az olajmunkások számára, hogy rugalmasabbá tegyék a szállítási feltételeket, - Denis Badyanov úgy véli, hogy az Egyesült Királyság "Alfa-Capital" elemzője.

Megjegyezte, hogy a vetési munkát végzik. Ugyanakkor az olajtermelés fokozatosan növekszik, korlátozza az OPEC + országok határozata, amely Oroszországot tartalmaz. A szezonális tényező miatt országunk áprilisban napi 130 ezer hordóban növelheti a termelést, míg a kartell ország többi része korlátozza a termelés növekedését.

Denis Badyanov szerint a Mayanovye csökkenti az üzemanyag költségének növekedési ütemét a nagykereskedelmi linkben. A benzinkút ára a következőre állítható. Az országon belül az országon belül a nyersanyagtermesztési arányok növekednek, ami segít megelőzni a benzin és a dízel üzemanyag hiánya a vásárlók számára a magas tavaszi kereslet során.

A törvényjavaslat azt sugallja, hogy a benzin költsége négyezer rubel tonnánként csökken, május 1-jétől, 2021-től január 1-ig, 2022-ig. Ami a kiskereskedelmi árakat illeti, az AI-92 márka benzinje 44,8-45,3 rubel liter, dízel üzemanyag - 49,2-50,0 / liter a régiótól függően, - Jelzi Denis Badyanov.

Május 1-től a belföldi piac üzemanyag-költségeinek növekedése meg kell állnia. Így úgy véli, hogy az Amarkets Artyom Deev analitikai tanszékének vezetője. Elmondása szerint egy új csappantyú vezet, hogy a nagykereskedelmi link árai nem növekednek vezető ütemben, ami azt jelenti, hogy a helyzet és a kiskereskedelem stabilizálódik.

Az Orosz Föderáció üzemanyagpiacáért ez azt jelenti, hogy most a benzin és a dízel árának emelkedése a lakosság jövedelmének egyidejű csökkenéséhez vezethet a kereslet csökkenéséhez. Ez a helyzet negatív hatással lesz a gázállomások és a kőolajtermékek gyártói üzleti tevékenységére. Ezért az állam arra törekszik, hogy csökkentse a negatív következmények növekedési ütemét mind az ipar, mind az állampolgárok számára, - Contaus Artem Deev.

Van egy másik tényező, amely befolyásolja az árakat az infláció. A benzin költsége a korlátai között megváltozik. Ezt a Gazdasági és Pénzügyi Kutatási Minisztérium munkavállalója mondja Nikolay Pereslavsky Nikolay.

Elmondása szerint az üzemanyag költsége bizonyos mértékig és a világolaj idézőjeltől függ. Ehhez egy új lengéscsillapítót mechanizmust dolgozott ki, amely szerint oilmen kap 42 milliárd rubelt a költségvetésből, hogy megakadályozzák az ár a hazai piacon.

Nikolay Pereslavsky úgy véli, hogy nem érdemes várakozni néhány globális áremelkedés május alatt. Számításai szerint nem lesz több, mint 0,5%.

Feliratkozás az életre

  • Google Hírek

A legtöbb szakértő úgy véli, hogy 2020-ban nem várhatunk a benzin különleges árát. Az üzemanyag valószínűtlen, hogy legyőzze az 50 rubel literenkénti jelét, és nem haladhatja meg az inflációs rátát. Az ilyen stabilitás fő oka az éles műtéti árak elleni védelem kormányának létrehozása.

A kormány előrejelzései

Az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének közzététele szerint a költségvetés figyelembe veszi az inflációs mutatókat 3% -kal. Ez a határérték a benzin ára emelkedésének 2020 január 1-jétől. Ráadásul 2019 decemberében az Orosz Föderáció Energiaügyi minisztere, Alexander Novak megjelentette saját ár előrejelzését. A magazin "energiapolitika" cikkében jelezte, hogy az üzemanyag-költségek növekedése az infláció mögé csökken. A szavak az energiaügyi miniszter megerősíti a szakemberek a versenyhivatal, különösen a helyettes vezetője a FAS Anatolij Golomolyazin segítségével Rosstat adatain 2019:

  1. Októbertől kezdődően a benzin és a wasolar 2,7% -kal nőtt. Ugyanakkor az inflációs mutatók 3,7-4% voltak.
  2. A dízelüzemanyag csak januárban drágábbá vált, mint 1%. A következő hónapokban az árak csak csökkentek.
  3. Az A-92 költsége közel hat hónapra csökkent, A-95 és A-98 - pár hónapokban 2019-ben.

Alexander Novak azt is javasolja, hogy ne figyeljen az olajárak ugrásaira 2020-ban, és aggódj, hogy miért emelkedett a benzin. Az ilyen bizalom alapja a csillapító mechanizmus. Ez az intézkedés segít stabilizálni a költségeket az olajvállalatoknak az államtól való kompenzáció miatt. Lényegében az Orosz Föderáció kormánya fizeti az elveszett nyereséget, ha a külföldi üzemanyag drágább, mint a hazai piacon: a benzin 68% -a és a dízel 65% -a.

Ez az intézkedés hátoldala. Ha a vállalatok mesterségesen túlbecsült árak, akkor a Superpribela visszavonul és a kincstárban szerepel.

A szakértők előrejelzései

A különböző szférák pénzügyi szakemberei néha ellentétes előrejelzéseket kínálnak. Az egyikben konvergensek - a benzin ára 2020-ban emelkedik, de érdemes aggódni ez miatt. Egyrészt, a Ranhigs szakemberek és a Gaidar Intézet javasolt infographics az ár előrejelzés 2024-ig:

Hogyan fogja a benzin árát

Ennek megfelelően az árnövekedés várhatóan 7% -ra várható, 2019 novemberéhez képest. Az ilyen ugrás egy új adót társítja a kapcsolódó gázra. Ezt az összetevőt feloldjuk természetes olajban, és nagy oktános üzemanyag-fokozatok létrehozására szolgál. Azonban a nyersanyagok költsége átlagosan csak a benzinárak 6,87% -a. Az új ásványi extrakciós adó nem vezethet éles változásokhoz.

A szorongás a benzin jövedéki adók rendszeres növekedését okozza, amely 1, 2020. január 1-jétől emelkednie kell. Azonban Dmitry Marinchenko, a Fitch minősítő ügynöksége szakértője azt állítja, hogy figyelembe véve a csillapító mechanizmust, az innovációk hatása sima lesz. Tehát a finomítók számára a kiviteli vámok csökkentik, és a végső fogyasztó számára az országon belüli árak emelkedése kisebbség lesz - 1% -on belül.

A Georgy Bazhenov Független üzemanyag-uniójának fő elemzője azt is betartja, hogy a kormány és az olajvállalatok közötti megállapodások figyelembevételével ne várjanak semmilyen éles ugrást. Ez elsősorban az Orosz Föderációban az üzemanyagpiacon belüli instabil helyzet által okozott szociális válság miatt következik be. A népesség negatív reakciója után az árak jelentős növekedése miatt a kormány bármilyen módszerrel próbálja meg a helyzetet.

Ezért a 2019. decemberi és a január 2020-tól származó ár emelkedése után lehet reménykedni a benzinkamatok stabilizálására és az infláció növekedésére. Ami az inflációs mutatókat illeti, a szakértők tulajdonítják véleményüket, akkor a változások nem előre jelezhetők. A független ügynökség értékelése szerint az árak maximális lehetséges növekedése nem haladhatja meg a 4,75% -os mutatót.

Géptöltő gépen

Büntetés semmiért

Amellett, hogy közvetlenül szabályozzuk árak a benzin, a kormány elkészített egy törvénytervezetet, amely tovább kell javítani az életminőséget a járművezetők. Minpromtorg felajánlott január 1-től 2020-ig húzza meg a büntetést megjegyezve üzemanyag benzinkutak. De a kezdeményezést egy új igazgatási kódex fejlesztésével kapcsolatban elutasították.

Az ellenőrzések adatai szerint mindegyik 5 üzemanyagállomás a benzin 15% -át megjegyzi az ügyfeleknek.

2020-ban a büntetés az 1. rész szerint történik. 19.19 Coap 50-100 ezer rubel, és nem használható korlátozó intézkedésként. Ha a törvényjavaslatot jóváhagyják, akkor 2021-ben a pénzügyi büntetés összege növeli a tavalyi nyereség 1% -át, legalább 500 ezer rubel. Az ismételt megsértéssel már 3% és 2 millió rubel lesz.

Bazhenov szakértője azonban úgy véli, hogy a pozitív hatás mellett ez a törvény is lesz az új korrupciós rendszerek alapja. Ezért a kis benzinkutak tulajdonosainak óvatosnak kell lenniük, figyelembe véve, hogy a hibák lehetségesek az ellenőrzések során. Ennek eredményeképpen a törvény bevezetésével a tankolás egy része egyszerűen megáll.

Ami a benzin 2020-ban emelkedni fog: videó-

Lásd még:

Megjegyzés Csillagok: 1.Csillagok: 2.Csillagok: 3.Csillagok: 4.Csillagok: 5.

(1Becslések, átlag: 5.00. 5-ből)

Betöltés...

Észrevette a helyszínen egy hibát? Hálás leszünk Önnek, ha kiemeli, és kattintson rá Ctrl + Enter.

Putyin nem beszélhetünk a kiskereskedők, hanem a nagykereskedelmi árak a benzin AI-92, következik a megjegyzés a FAS kapott RBC. A benzin fokozatának kiskereskedelmi árai 2019 és március 2020 között csak 2,2% -kal nőttek, 42,83 rubel. literenként az árügynökség Reuters-től következik. Az Energiaügyi Minisztérium képviselője nem válaszolt az RBC kérésére.

A benzin nagykereskedelmi árainak ugrása - az árszabályozás vizsgálata az állam által az RBC által megkérdezett szakértők.

Miért emelkedett az üzemanyag

Az AI-92 árai a nagykereskedelmi piacon 10,4% -kal nőttek 2019 januárjától januárig 2020-ig az alacsony alaphatás miatt, magyarázza a Reuters elemzője Maxim Nazarov elemzőjét. Ezt megerősíti az Orosz Üzemanyag-Unió Evgeny Arkusha elnöke.

2018 tavaszán a benzinárak élesen emelkedtek, és a kormány sürgősen elfogadta számos intézkedést a helyzet stabilizálására. Egyikük egy megállapodás olajtársaságok keretében, amely a vállalatok november 1, 2018 nőtt a kínálat a hazai piacon 3% -kal, az előző évben, és azt is fagyasztott árak a sekély nagykereskedelem. A megállapodásokat 2019. július 1-jéig üzemeltették, és a szállítások növelésére vonatkozó kötelezettséget 2019 március végén törölték.

Fotó: Justin Lane / Epa / Tass

Ennek eredményeként 2018 novemberétől 2019 áprilisáig a piacot a benzinnel végzett, mondja Nazarov. A nagykereskedelmi árak 20% -kal, 29,8 rubelrel csökkentek. literenként a Reutersből következik. Az olajfinomítás kapott veszteségek és a termelés a benzin egyszerűen nem kifizetődő, a feje Gazprom Neft, a feje Gazprom Neft, állította össze a tavaszi 2019 Alexander Dyukov.

A 2019-es tél meghibásodása után a 2020 januárban a nagykereskedelmi árak 10,4% -kal nőttek, akár 34,25 rubelig. literenként. Ha március 20-ig összehasonlítjuk a 2019. márciusi árakat, akkor a növekedés még inkább - 17%, a Reuters adatokból következik.

Hogyan viselkednek a gasolin kiskereskedelmi árai

A 2020. január 1-jétől a 2020. március 18-ig, 2020. március 18-ig, a benzin márkák kiskereskedelmi árai csak 0,2% -kal nőttek, a téli dízel üzemanyag - 0,19% az infláció 0,9% -kal, mondja a Fas képviselője.

Általában a nagykereskedelmi árak növekedése szinte fagyasztott kiskereskedőkkel (az orosz kormány létrehozta az adórendszert, hogy a kiskereskedelmi árak ne legyenek magasabbak az inflációnál), a benzinkutak margójának csökkenését jelenti. De az arkushi szerint az üzemanyagtöltő üzlet jelenlegi marginialitása általában elfogadható. A pontos számadatok szerint a régiótól függ, például a Távol-Keleten és a gázállomások piacán, mint korábban, negatív.

Annak érdekében, hogy a benzin értékesítési vállalkozás veszteséges legyen, a benzinkút birtokosainak biztosítaniuk kell, hogy a liter nagykereskedelmi és kiskereskedelmi árai közötti különbség 6-8 rubel volt. És a régiótól függően, a logisztika egy adott üzemeltető, a végrehajtás volumene, mondja Nazarov. Ez lehetővé teszi, hogy minden költséget lefedje, és legalább nulla módon dolgozzon ki, hozzáadja. A Reuters szerint 2020 első három hónapban ez a különbség átlagosan 8,6 rubel volt Oroszországban. literenként.

Fotó: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Bár a helyzet stabil, de a fő félelmek kapcsolódnak azzal a ténnyel, hogy az olajok csökkenthetik a termelést az olajfinomítás jövedelmezőségének csökkenése esetén, Arcusha mondja. Az orosz adórendszer oly módon épül fel, hogy az RPZ margó az olajárak csökkenése miatt csökken: 35 dollár árazás esetén. 2020-ban a hordóüzemek hiányzik, 0,5 trillió rubel hiányzik, értékelve a fő közgazdász Vygon Consulting Sergei Ezhov. Március 18-án Brent Olaj 2003 óta először 25 dollárra esett.

Az üzemanyag-üzletág egy másik kockázata az üzemanyag iránti kereslet csökkentése a korlátozó intézkedések bevezetése miatt a Coronavirus elterjedésének hátterében, mondja Arcush. Igaz, eddig olyan intézkedések, amelyek miatt az emberek kevesebb járművet kezdtek használni, csak Moszkvával érintkeztek, hozzáteszi.


Добавить комментарий