Анонсы

러시아의 가솔린은 끊임없이 더 비싸게되고 있습니다. 왜이 일이 일어나고 누가이 일을 비난하는지? : Gosetheromika : 경제 : leenta.ru

С기름과 가격으로 인한 러시아 경제의 다른 의존성은 논쟁의 여지가없는 사실입니다. 그러나 연료 시장이 얼마나 다른 프로세스에 영향을 미치는지에 대한 의견은 다양합니다. 넓은 대중들 중에는 석유 생산 국가의 가솔린이 매우 싼 또는 무료이어야한다는 의견이 있습니다. 노르웨이와 미국의 사례에 의존하는 일부 경제학자들은 러시아 연료의 러시아 인용문 가격을 기다리고 있습니다. 사물의 실제 위치에서 두 위치에서 멀리 떨어져 있습니다. 소련의 붕괴 이후로 통과 한 거의 30 년 동안 러시아의 연료가 나올 수 있다는 것을 증명했습니다. 질문은 단지 빨리 만 있습니다. 루블 율에서 새로운 예산 규칙까지 한 번에 몇 가지 이유가 있으며 대규모 세금 개혁의 결과를 부드럽게 할 수 있도록 설계되었습니다. 성장에 가공 - "Renta.ru"재료에.

쪽으로

6 월말에 가솔린 AI-95의 가격, 가장 인기있는 AI-92에 비해 더 나은 품질, 역사적인 최대치에 도달했습니다. 상트 페테르부르크 국제 연료 교환 (SPBMTS)에서는 58.1 천 루블의 톤 톤입니다. 경제학자들은 코로나 바이러스의 결과를 설명하기 위해 서둘렀다 : 대부분의 제한을 취소 한 후, 정유 공장의 생산보다는 소비 및 수요가 더 빨리 복원되었다. 따라서 일시적인 적자. 사실 문제는 1990 년대에서 더 깊은 뿌리와 뻗어 있으며 시장이 자유롭게 설치된 통화 과정을 제공하여 소련 계획 경제를 대체했습니다.

러시아의 가솔린이 지난 30 년간 유가에 관계없이 이유를 이해하고 있으며 거의 ​​비용이 많이 들지 않으며 거의 ​​저렴하지 않으며 석유 및 석유 제품 (디젤, 연료, 가스 오일, 등유자)에 대한 가격 결정 과정을 분해해야합니다. 및 다른 유형의 연료). 단일 오일 사용자 - 정유 공장. 3 가지 방법으로 구매하는 원료 : 광산 회사와 장기 계약을 통해; 선물 계약이 거래되는 증권 거래소에서 (미래에 고정 된 가격 및 배달 날짜); 거래와 배달 사이의 용어가 근무일 기준으로 축소되는 특별 허브 (거래 플랫폼)에. 장기 계약의 가격은 수년간 사전에 등록되어 있으며, 다른 경우에는 공급 및 수요의 양에 의해 결정됩니다. 예를 들어, 최근 몇 달 동안, 전체 산업 종결의 배경에 대해서는 석유 제품의 대부분의 국가의 필요성이 근본적으로 감소되었으며 현재의 선물 인용문 때문에 이전 수준으로 회복하기 시작합니다. 장기 계약에서 이것은 아직 영향을받지 않았지만 미래에 영향을 줄 수 있습니다.

중개인은 판매자로부터 구매자에게 기름을 제공하는 전문 상인입니다. 식물은 또한 재활용 연료 - 주유소, 산업 기업을 회사에 공급하는 산업 기업을 판매하는 데 도움이됩니다. 모든 거래 방법과 종종 제조업체에서 직접 상품을 반짝이는 상인은 정상적인 상황에서 더 많은 원격 선물이 더 비싸다. 그러나이 절차는 국제 시장에서만 유효합니다. 모든 것은 모두 국가가 수출 업체인지 또는 해외 자원을 구매하는지 여부에 크게 의존합니다.

그들 자신만을 위해서만

가져올 때 모든 것이 간단합니다. 식물은 글로벌 조건에 기름을 뿌리고, 그것으로부터 가솔린을 생산하고 자체 국가에서 재판매합니다. 운송 및 가공용 비용, 원하는 이익은 조달 값에 추가되며 구매자의 최종 가격은 주유소 네트워크가 형성됩니다. 해외에서 구매하고 준비 가솔린을 구입할 수 있습니다. 가격은 동일한 구성 요소를 포함하기 때문에 비슷합니다. 이 원칙을 가져온 패리티라고합니다.

그러나 광산 국가의 정유 공장의 경우는 이미 다릅니다. 오일 구매는 "그들 자신의"을 가져야 만합니다. 가격은 동일한 운송 및 기타 관련 비용의 국제적인 인용문을 뺀 가격입니다. 러시아에서는 해외의 각 톤의 석유 톤의 판매자로부터의 주료가 첨가 된 수출 물품으로부터 수출되지 않는 수출 듀티가 추가로 뺍니다. 이것은 내보내기 패리티입니다. 기본 세계 가격이 제거됩니다 (가져온 시점이 추가되지 않은 경우).

러시아 석유 노동자 앞에서 선택한 제품이 있습니다 : 생산 된 제품을 내출하거나 판매 할 수있는 제품을 보내십시오. 회사는 두 경우 모두의 이익이 동일해야한다는 사실에서 진행합니다 (즉, 패리티). 국내 시장에서 기름을 판매 할 때 (일반적으로 네덜란드 로테르담 항구) 및 수출 관세, 판매자가 할인을 할 준비가되어 있지 않습니다. 추가 된 소비세조차도 추가 된 소비세조차도 그것이 중요하지 않습니다. 러시아 식물 원료는 유럽보다 저렴합니다. 그러나 가공 후, 그들은 동일한 딜레마에 직면합니다 : 해외의 가솔린을 보내거나 나라가 저렴하게 판매하십시오 - 석유 제품을 수출 할 때, 의무도 지불됩니다.

일반적으로 현재의 시장 현실에 근거하여 결정됩니다. 글로벌 가격이 전세계의 모든 비용 (NETBEKK라고도 함)이 가정에 미치는 경우, 장기 계약에 의해 매진되지 않는 석유 및 석유 제품의 양이 수출됩니다. 결과적으로 국가 (및 가능한 결함)의 공급이 감소하면 내부 가격이 성장하고 있습니다. 집을 판매 할 때 수익성이 높을 때, 석유 노동자 및 프로세서는 수출을 거부하고 과도한 공급을 유발하고 비용이 떨어진다. 따라서 러시아의 석유와 가솔린 비용은 모든 이해 당사자가 집중하는 국제에 달려 있습니다.

추천

둘 모두 자체 및 수출 및 수입 - 최종 사용자의 가격이 외부 조건 및 어떤 방향 으로든 다를 수 있음을 의미합니다. 이것은 유럽과 미국에서 일어났습니다. 이는 석유 및 석유 제품의 가장 큰 수출 업체 중 하나로 간주되지만 운송 시스템의 불완전 함으로 인해 해외의 중요한 양을 사야합니다. 아메리칸 대통령은 2 년 전, 사우디 아라비아의 크라운 왕자라고 불리는 이븐 살만 (Ibn Salman)의 크라운 왕자들에게 싼 가솔린에서 정의되지 않은 유권자를 끌어 들이기 위해 의회에 대한 선거에 대한 선거에 대한 선거에 대한 예상에 대한 선거가 예상되는 것으로 나타났습니다.

러시아에는 많은 왜곡이 있습니다. 주요은 석유 및 가스 소득에서 경제의 너무 많은 의존성과 관련이 있습니다. 그녀는 USSR의 붕괴와 많은 산업의 파산 이후, 저렴하고 고품질의 수입 제품과의 경쟁을 할 수 없었습니다. 그것은 여전히 ​​해외에서 공급되는 모든 상품의 62 %를 차지합니다 (2019 년 결과에 따라 서비스가 고려되지 않았습니다).

2018 년 로즈 스타트는 미네랄의 기본, 광업 및 가공 (석유 및 가스뿐만 아니라 석탄, 이탄, 광석 및 기타)을 총액의 34.3 % (모든 추가 가치 양식의 합계)를 가져 왔습니다. GDP). 전기 및 수력 발전을 제외한 거의 모든 다른 산업을 포함하는 가공 생산은 53.2 %를 차지했습니다.

재무부에 따르면 2019 년 연방 예산 석유 및 가스 소득은 7.9 조원 루블 또는 모든 소득의 39.2 %를 차지했습니다. 여기에는 미네랄 추출세 (NDPI), 석유, 석유 제품 및 가스에 대한 수출 업무뿐만 아니라 최근에 첨가 된 소득 (NDD) 및 석유 원료에 대한 소비세에 대한 세금이 포함됩니다. 소득세 및 VAT 회사 소득세는 통계로 고려되지 않으며 일부 경제학자들은이 접근 방식을 부정확하게 생각합니다. 그들의 버전에 따르면 작년에 석유와 가스 부문은 모든 예산 수익의 10.5 조원 루블 또는 52.2 %를 차지했습니다.

이러한 의존성은 대개 "네덜란드 질환"으로 이어집니다. 정의는 1970 년대에 주어졌습니다. 큰 가스 ​​필드가 네덜란드 그로 닝겐에서 열렸습니다. 이 나라는 빠르게 돈을 벌기 위해 익숙해졌지만 "여분의"달러 (전통적으로 전통적으로 판매되는 "여분의"달러의 현지 통화 시장을위한 유입은 Gulden의 회전율의 과도한 강화로 이어졌습니다. 그것에 대한 요구는 임금, 세금을 지불, 생산 확대에 투자 할 수있는 국가 통화가 필요한 가스 수출 업체에 의해 창안되었습니다.

결과적으로 다른 기술 산업의 수출업자들은 겪었습니다. 달러의 제품은 구매자와 수익을 줄이는 약한 굴덴으로 더 많은 비용이 더 큽니다. 생산은 종종 더 수익성이있는 국가로 수입 된 물품을 수입 한 이래로 쇠퇴하고 폐쇄 되었기 때문에 생산이 쇠퇴하고 폐쇄되었습니다. "네덜란드 질환"의 범인은 자원 생산 회사가 정확하게가됩니다. 러시아에서는 그러한 효과를 "오일 바늘"이라고합니다.

통화 스윙

국내 경제는 여분의 위험을 느낀다 : 루블 환율은 석유 및 가스 수출의 성장 이후에 딱딱하지 않지만 특히 기름을 위해 탄화수소의 세계 가격의 움직임에 따라 변동합니다. 대부분의 재정적으로 안정된 국가에서는 국가 환율을 관리하는 데 주요 방법이 하나 있습니다. - 시장에서 핵심 베팅을 변경하십시오. 외부 투자자를위한 덜 매력적인 지역 자산이 적어졌으며, 이는 통화에 대한 수요가 적습니다. 러시아의 경우, 유가는 당국이 제한적 인 추가적이고 매우 중요한 요소 역할을합니다. 국내 시장에서 판매 된 과도한 수출업자의 과도한 수익은 루블을 강화시켜 결석이 약해진다.

진동은 석유와 가스와 관련이없는 사람에게 불확실성을 갖게됩니다. 예를 들어, 수입 전자 제품 판매자, 통화 가격은 대개 인플레이션 내에서 증가하고 있으며, 루블 환율의 각 가을에 추가로 예정되지 않은 비용이 실시됩니다. 역설적으로 그러나 오일 맨은 거의 차이를 알지 못합니다. 그들에게 루블 랜드 마크는 Neshekk (수출 의무 및 물류 비용보다 적은 세계 가격)입니다. 항상 안정적으로 유지됩니다. 그가 달러, "더 강한"루블, 그 반대로 더 높습니다. 대략 말하기, 배럴당 50 달러의 가격으로 러시아 정유 공장의 최종 비용과 달러 당 60 루블 코스는 배럴당 100 달러와 동일하게 될 것입니다. 그러나 코스는 달러 당 30 루블입니다. 러시아 주식 교환의 거래가있을 때 식물이 받아 들여지는 가솔린 그물 (가솔린 그물이 동일한 일이 발생합니다. 가장 큰 놀이터는 상트 페테르부르크 국제 연료 교류입니다.

결과적으로 수년간 가솔린 식물에 의해 생산되는 가격은 예측할 수있었습니다. 외부 결막에 관계없이, 그들은 인플레이션의 크기와 정기적으로 소비세를 향상시키는 것입니다. VAT와 마찬가지로이 간접세는 상품의 비용에 포함되어 있으며 최종 사용자가 지불합니다. 러시아 가솔린 소비세 세금 가격은 18 ~ 30 %, 전체 세금은 총 65 %입니다. 유일한 예외는 러시아를 포함한 전 세계의 위기뿐만 아니라 연료 생산 및 수요가 떨어졌습니다. 광업 회사 및 정유소는 제품의 가격 가격을 짧게 줄여야했습니다.

5 년 후, 세계 시장에서 가장 강한 붕괴가 발생했습니다. 2014 년 동안 브렌트 선물은 45 % (배럴당 약 100 달러에서 55 달러), 2014-2016 년에는 총 70 %가되었습니다. 그 이유는 미국 셰일 시장에서 급격한 부흥이라고 불 렸습니다. 그의 주식이 6 %를 넘지 않았지만 생산의 세계적인 성장의 절반이었습니다. 일반적인 상황에서 러시아의 가솔린의 국내 가격은 거의 변하지 않을 것입니다. "약화되었다"루블은 같은 수준의 광부 비직을 구할 것입니다.

그러나 가을은 너무 강했다. 석유 및 가스 부문에서 익숙한 외국인 투자자들은 러시아 경제의 기초가 더 많은 잠재 고객을 위해 두려워하여 자산을 대규모로 판매하여 불필요한 루블을 제거하기 시작했습니다. 상황은 투기자들에 의해 추가로 가열되었고, 더욱 신뢰할 수있는 자산에서 이기기 위해 서둘 렀고, 일부 기업은 새롭게 해외 자본에 대한 접근 허가로 인해졌다. 그들은 급히 루블을 점령하고 국내 시장에서 그들을 구입했습니다.

결과적으로, 러시아 통화는 비용의 56 %를 잃었고 12 월 16 일에 "Black 화요일"에서 절대적인 항 겉옷이 부러졌습니다. 달러는 80 루블, 유로 100 대를 위해 거래되었습니다. 루블 환율의 가을은 유가와 비교하여 더 강해졌습니다. 균형이 부러졌으며 2014 년 말까지 이전에 작업하는 규칙과는 달리 루블 넷백이 휘발유의 비용을 당기는 것으로 자랐습니다. 그 해에는 8-11 % 증가했습니다.

규칙에 따르면

향후 2 년 동안, 가격은 러시아에서 2017 년 2 월까지 예산 규칙을 ​​획득 할 때까지 다시 안정적으로 남아있었습니다. 그를 시작하려는 시도가 이전에 취해졌지만 실패한 것으로 밝혀졌습니다. 이 규칙은 배럴당 42.6 달러의 러시아 우랄 껍질의 석유 가격을 보장하는 수준에서 얻은 모든 석유 및 가스 수익이 직접 예산에 직접 가지 않고 현재의 요구에 돈을 쓸 수는 없습니다. 그들은 국가가 러시아에 남아있는 유일한 주권 기금 (FNB)으로 전송됩니다. 국가가 자금을 절약하고 신뢰할 수있는 저소득 자산에 투자합니다. 기름이 기본 마커 아래에 떨어지면 펀드의 자산은 수출 수입 부족으로 영향을받는 루블 비율을 유지하기 위해 판매됩니다.

유로, 위안 및 기타 통화로 지명 된 외국 정부 채권은 FNB에 보관됩니다. 그것이 들어가는 자금은 사전 교환되어 루블을 약화시킵니다. 세금 및 의무를 지불 한 통화 수입의 일부는 반대 방향으로 시작됩니다. 중기에서 루블 환율은 대략 동일한 낮은 수준으로 유지되고 오일 및 휘발유 루블 오일은 세계 가격에만 초점을 맞추고 있습니다. 중앙 은행은 매달 결과에 대한 사후 사후 작전을 수행하기 때문에 예외가 OPEC +를 방전 한 후에 너무 날카 롭고 너무 날카로운 충격이 너무 날카 롭습니다. 당국은 루블 비율이 마침내 유가에서 "빼앗났습니다"라고 말했습니다.

그러나 여기에 개입하는 소비세 세금은 정부가 매년 변경되는 크기가 때로는 감소하지만 더 자주 증가합니다. 일반적으로 성장은 인플레이션 수준을 초과하지 않지만 2018 년 1 월부터는 한 번에 10.7 %였습니다 (연간 인플레이션이 약 4 %) 톤당 11.2 천 루블 "EURO-5"및 11.2 디젤 연료 톤의 천 루블. 당국은이 결정을 한 번에 두 가지 중요한 고속도로의 건설을 위해 조립 된 자금을 보내고 싶은 욕망으로이를 설명했습니다 : Kaliningrad "Primorsky Ring"및 Crimean Tavrida.

연방 항균 서비스 (FAS)조차도 소매 가격의 성장을 두려워하는 소비세 세금이 급격히 증가했다. 또한 2018 년 4 월에 미국은 정기적 인 제재를 도입했습니다. 이번에는 이번에 Kremlin과의 의견으로 러시아 기업인과 밀접하게 관련이 있습니다. 새로운 제한은 미국에서 일하기 위해 금지를 위협 했으므로 가장 큰 러시아 기업들을 다루는 것을 두려워하는 무서워하는 투자자가 무서워했습니다. 루블 환율은 예산 규칙에 따라 FNB에 대한 구매 통화의 영향을 증가 시켰습니다. Nethekack은 가솔린에 대한 그와 다음과 같은 것으로 예상보다 강력합니다. 3 월 중순부터 7 월까지 AI-92는 9 % 증가했습니다. AI-95 - 8.5; 디젤 - 6.4 세. 같은 시간 동안 루블 네트 백이 거의 25 % 증가했기 때문에 설립 된 국제 조건의 이러한 성장은 여전히 ​​억제되었다. 가격을 높이고 강력한 정유 공장 및 주유소가 제한된 고객 기회를 예방했습니다.

불타는 오후에서

정부는 수동으로 상황을 바로 잡고 가격 동결에 관한 가장 큰 생산자들과 동의했다. 잠재적 인 침입자는 가솔린에 대한 수출 듀티를 원유 의무의 가치의 30-90 %로 높이려고 위협했다 (가솔린 Netabe에서 날카로운 감소로 이어질 것입니다). Venezuela와 Iran의 생산량 (북한 유럽 브랜드 브렌트 (86 달러에 도달 한 배럴의 배럴 비용)로 인해 글로벌 오일 따옴표가 이륙했을 때 2018 년 가을에 가을의 소유자에게는 특히 어렵습니다. 연료비의 가격은 여전히 ​​불가능했습니다. 소비세의 긴급 감소조차도 가솔린 당 3.7 만 루블까지 - 독립적 인 (대형 홀딩스에서) 네트워크의 위치를 ​​강하게 곧게 펴지 않았습니다.

2019 년 초에 동의를 확장합니다. 새로운 합의 조건 하에서 가솔린 가격은 인플레이션의 양과 연도 초까지 증가 할 수 있었고, 증가하는 부가가치세의 크기가 18 ~ 20 % 증가했습니다. 그러나 업계의 주요 이벤트는 2024 년까지 계산 된 세금 기동이 완료되었습니다. 그것은 NPPI의 동시 증가로 수출 업무가 점진적으로 감소하는 것을 제공합니다. 후자는 러시아에서 생산 된 석유의 대상이되기 때문에 국가에서는 훨씬 더 매력적입니다.

최대 65 %

러시아 가솔린의 비용

세금과 수수료를 차지했다

그러나 의무 감소는 Netbuck의 증가를 의미합니다. 즉, 국내 가격의 성장을위한 새로운 기회를 열었습니다. 저감은 해외에서 해외의 연료를 판매하는 것이 더 수익성이 높을수록 고국에서 제안을 줄이게합니다. 또한, 정유 공장은 원유 및 석유 제품의 수출 업무의 차이 형태로 소위 예산 보조금을 점차 박탈시켰다. 예를 들어, 2017 년 (세금 기동을 개발하기 전에) 러시아 정유 공장은 1.4 조원 루블까지 구원을 얻었으며 의무로 만 782 억만 밖에졌습니다. 그러한 지원이없는 경우 많은 사람들의 수익성이 중요한 가치로 감소 할 수 있습니다.

그것을 더 좋게하고 싶습니다

문제의 해결책으로서 특별한 역 소속 메커니즘이 개발되었습니다. 세금 코드에는 홈 시장에서 가공을 위해 공장에서 구매 한 모든 기름이 구입 한 모든 오일이 이해되는 새로운 분쇄 제품이 있습니다. 석유 회사가 그러한 오일 수의 수준을 준수하는 경우 (모든 추출 된 모든 비율로) 추가 소비세가 부과됩니다. 그러나 다른 모든 것들과 달리 지불 할 필요는 없습니다. 필수는 아닙니다. 그것은 공제의 형태로 계산되어보고 기간 동안 세금 총액을 줄입니다. Exce는 주로 Extractive Divisions and Refinery 및 Recueling 네트워크를 포함하는 수직 통합 오일 회사 (윙크) - 대형 홀딩스뿐만 아니라 독립 정유소에도 적용됩니다.

준비 조건은 간단합니다. 모든 제품의 적어도 10 %의 점유율로 유로화 5 표준에 따라 고품질 가솔린을 생산하거나 몇 년 동안 적어도 60 억 루블을 업그레이드해야합니다. return sexise의 주요 구성 요소는 소위 댐핑 수당이거나 단순히 댐퍼입니다. 그것의 크기를 위해, 그것은 대개 소비 자체보다 훨씬 우월합니다. 그것은 가솔린 루블 넷 바흐와 지난 해 시장의 중요성에 초점을 맞추어 정부가 일년 내내 정부가 설립하는 조건부 국내 가격의 차이로 계산됩니다. Neshe Net이 높으면 대부분의 차이 (정상 가솔린 및 디젤 용 68 %)는 댐퍼를 통해 국가에 의해 보상됩니다. 실제로 정유 공장은이 금액에 세금을 줄입니다.

당국은 보상을받은 가솔린 제조업체가 해당 국가 내에서 제품을 수출하거나 인상 할 수있는 제품을 보내지 못했습니다. 그러나이 측정에는 분명한 단점이 있습니다. 주요 점은 댐퍼가 부정적 일 수 있다는 것입니다. 네스 백이 조건부 가격보다 낮을 때입니다. 그 차이의 68 %는 추가적인 세금의 형태로 NPZ 자체를 지불해야합니다 (공제는 단순히 사라졌습니다). 국내 시장에서 가격을 억제하기 위해 인센티브가되지 않습니다. 또한, 법에 따라 현재의 국내 가격이 10 % 이상이면 조건부를 초과하면 댐퍼가 발생할 수 있음을 제공합니다. 판매자는 부정적인 댐퍼를 피하기 위해 그러한 수준에서 인용문을 지키는 것이 유익합니다. 그가 긍정적 인 경우, "조건비 비용과 10 %"에 가능한 한 가깝게 가격을 확립하는 것이 좋습니다.

그러나 그것은 전부는 아닙니다. 내보내기 대안이 비교되는 조건부 가격은 많은 사람들이 유효하지 않은 가이드로 인식됩니다. 현재의 시장 변화에 응답하지 않으며 일년 내내 동일한 수준에 남아 있으며 다음과 같은 단순히 5 % 인덱싱됩니다. 우리가 미래에 세계 가격이 감소 할 것이라고 가정하면 부정적인 댐퍼의 가능성이 성장할 가능성이 있습니다. NPZ, 그리고 잉골인의 다음 소매 업체와 비율을 줄이는 이유가 없습니다.

또한 다양한 종류의 연료 가솔린 및 디젤을 반대하는 소비세에 대한 반대 증류 택시에 대한 댐핑 할증료가 함께 사용되며, 이는 피할 수있는 경우에도 인용문의 과대 평가를 초래합니다. 예를 들어, 휘발유에 대한 부정적인 댐퍼가 디젤에 긍정적 인 것으로 겹치고 세금이 분리되어 구매자에게 교체해야합니다.

사람들이 카운터

독립 주유소는 상황에서 벗어나는 방식을 제공합니다. 그 중에는 댐퍼가 재설정 될 조건부 가격 (상단과 비슷한 비유)에 비해 낮은 판자의 구축이 있습니다. 저자들에 따르면, 그러한 조치는 제조자가 바 아래의 가격을 낮추기 위해 제조업체를 자극 할 것이지만 실제로 논쟁은 논쟁의 여지가 있습니다. 2020 년에 기존 가격은 가솔린의 톤당 53.6 천 루블입니다. Neshekack이 적어도 50,409 루블 (또는 그 이상)이 있더라도 휘발유의 도매 가격을 늘리지 않고 부정적인 댐퍼의 예산을 지불하는 경우 조건부 가격의 수준의 조건부 가격 수준의 자발적 쇠퇴보다 정유 공장에 더 많은 수익성이 높습니다. 2020 년 초에 휘발유를위한 네스 백은 53,773 루블의 수준에있었습니다.

최근 몇 달 동안 유행성의 연료에 대한 수요가 떨어짐 때문에 현저하게 감소했습니다. 수직으로 통합 된 오일 회사와 독립적 인 정유소는 정기적으로 부정적인 댐퍼 주를 정기적으로 지불하고, 분명히 두려워하고, 벌칙, 벌칙 또는 새로운 제한을줍니다. 예산에서 3 월에만 105 억 루블을 받았습니다. 그러나 이론적으로, 가격은 톤당 58,960 루블 (조건부 가격 + 10 %) 이상의 가격을 인상 할 수 없으며 부정적인 댐퍼를 재설정 할 수 있습니다. 상트 페테르부르크 증권 거래소의 현재 따옴표는 58,174 루블에서 멈추지 않고이 가치에 도달하지 않습니다.

진정으로 유효한 단계는 부정적인 댐퍼의 폐지 일 것입니다. 그런 다음 정유 공실에 사용할 수있는 가격은 외부 결막과 함께 조건부 마크 아래에서 내려갈 수 있습니다. 그러나 당국은 공장 (긍정적 인 댐퍼의 형태로)과 동시에 저렴한 유가로 인해 예산 수익을 보상하기 때문에 예산 수익을 상환해야하기 때문에 당국은 거의 가지 않아도됩니다. 또한 국내 가공 기업과의 경쟁을 없애기 위해 정부가 일시적으로 도입 된 해외에서 가솔린 수입에 대한 금지 금지를 제거 할 가치가 있습니다.

버그에서 일하십시오

전 세계적으로 러시아 연료 시장에서 건강한 가격 책정을 위해 따옴표를 줄이는 가능성이 필요하며 더 깊은 변화가 필요합니다. 국내 경제는 원료 수출에 너무 많은 의존성을 줄여야합니다. 그런 다음 세계 가격의 변화는 루블 환율에 영향을 미치지 않으므로 Neshekk가 떠 다니며 예산 규칙조차도 조정을 할 수 없게됩니다. 러시아 통화의 국제적인 역할을 강화하면 해외의 공급의 적어도 일부가 루블이 지불 될 것이라는 사실이 동일한 목적으로 제공됩니다.

일부 국가는 주로 권위주의 통치를 통해 문제를 해결합니다. 그들은 인구의 가격을 줄이기 위해 석유 노동자와 보조금의 가공업자가 지불합니다. 그러한 혜택의 크기는 러시아 댐핑 할증료보다 훨씬 높습니다. 그래서 베네수엘라 리터의 가솔린은 2.5 센트, 사우디 아라비아에서 최근에 24 센트 (당국이 80 % 증가), 쿠웨이트 34 센트에서 24 센트까지 비용이 2.5 센트입니다. Turkmenistan Gurbanguly의 회장 Berdimuhamedov 2 년 전 가격 비율을 1.5 회 주문 율 리터 당 42 센트까지 주문했습니다.

그러나 저렴한 가격은 일반적으로 세금 증가 또는 완전한 상태 통제를 위해 전체 산업의 전송을 두 가지 방법으로 보상합니다. 종종 연료비가 너무 낮아서 소규모 인구가있는 국가를 생산할 수 있습니다. 그래서 그들은 수출 소득 거주자와 공유하는 석유 임대료의 개념을 구현합니다. 본격적인 시장 경제에서는 무료 또는 너무 저렴한 자원이 불가능합니다. 결국 각 회사는 상업적이자를 추구해야합니다.

노르웨이는 사료 예제로 사용될 수 있습니다. 500 만 명의 사람들이 5 백만명의 인구를 가진 국가는 기름과 가스 이외에 수출 무기, 농산물, 관광을 얻습니다. 자원의 가격 변동은 국가 환율 - 크라운의 급격한 상품으로 이어지지 않습니다. 또한 석유 및 가스 예산 수익은 세금에 의존하지 않습니다. 그들은 당국의 세금 정책과 러시아 댐퍼의 아날로그의 소개를 피하고 국가에 속하는 침전물 및 파이프 라인의 사용에 대한 수수료로 재무부를 직접 입력합니다.

1990 년대 이래로 유명한 노르웨이 연금 기금은 세계에서 가장 큰 주권 기반으로 자산을 통해 3 조 달러 이상의 총 가치가있는 자산을 갖추고 있습니다. 러시아 FNB에서와 같이 탄화수소의 판매로 인한 확장은 누적되었지만 현재의 필요에 따라 사용할 수 없으며 미래의 노르웨이 인을위한 것입니다. 현지 가스 스테이션의 가격은 현재 결국에 따라 변동합니다. 이러한 모델은 러시아를위한 가이드가 될 수 있습니다. 끊임없이 변화하는 러시아 상황과는 달리 수년간의 효과를 증명합니다.

도매 연료 시장에서 가솔린의 가치의 진동은 Alexander Novak의 부국 총리를 강요하여 정부 통제 및 강압 가격을 약속합니다. 그는 2021 년에 연료 비용의 증가가 인플레이션 수준을 초과하지 않을 것이라고보고했다. 그러나 새해 공휴일에는 주유소가 이미 가격표를 다시 작성했습니다. 우리는 가격이 여전히 장미 이유와 도매 상품 시장의 변동이 일반 드라이버의 특성에 대해 반영 할 수 있는지 여부를 알았습니다.

가솔린은 1 월에 올라갔습니다

2021 년 1 월 1 일부터 2021 년 1 월 1 일부터 가솔린, 디젤 및 모터 오일에 대한 연료 소비세를 4 %로 계획했다. 관련 개정안이 세금 코드에 채택되었습니다. 1 월 첫날 가솔린의 소매 가격에 영향을 미치는 소매 가격에 영향을 미치는 소비세가 증가했습니다. Peter Shkumatov의 ONF "운전자의 권리 보호"의 워밍업 그룹의 머리에 따르면, 소매 시장은 정직한 가격 인상이 있습니다.

"가솔린은 소매점에서 60-80 명의 Kophecks로 상승했으며 약 1.5 %의 성장입니다. 그러나 실제로 가격 구조를 보면이 60 개의 kophecks는 같은 소비가 같습니다. 4 % 증가한 의무는 연료 가격의 동일한 증가를 의미하지는 않지만 연료 비용의 소비세의 점유율은이 1/5 %에 해당합니다. 그리고이 가격이 상승은 계획되어 있으며 놀라지 않아야합니다. 가격은 절대적으로 솔직히 일어났습니다. "Skumatov는 말합니다.

도매 가격 변동은 연료 회사의 비용이 증가하지는 않지만 간단한 소비자, 전문가 마크에 영향을 미치지 않습니다. "사업이 성장할 것이라면 주유소의 소매 가격은 샅샅이 뒤집니다. 비즈니스는 자선 단체에 종사하지 않고 모든 금융 부하가 소비자에게 이전 될 것입니다. 운전자가 가솔린 자체의 성장을 좋아하지 않는다면, 연료가 여기서 진료가 수행된다는 것을 이해해야합니다. "AutoNews.Ru와의 대화에서 Schukumatov를 설명했다"고 말합니다.

사진 : Alexey Bychkov / Global Look Press.

러시아에서 차량의 평균 연간 마일리지는 17,00m이며 평균 연료 소비량은 100 킬로미터 당 10 리터입니다. 따라서 해당 차량의 평균 연료 소비는 1700 리터입니다. 연간 재 계산 된 60kophecks의 가솔린 ​​리터가 가솔린 비용이 증가함에 따라 자동차 운전자는 1 년 이내에 약 1,000 루블을 지불해야합니다. ONF 워킹 그룹의 책임자에 따르면, 운전자는 가솔린 비용이 약간 증가 할 것으로 보이지 않을 것입니다.

가격 상승은 인플레이션 내에있을 것입니다

ONF에 따르면, 지난 해에 모스크바의 가솔린 ​​가격 상승은 인플레이션 이하였습니다. AUTONEWS.RU의 처분에있는 조직 연구에 따르면 자본의 가솔린 ​​AI-95 가격은 1 루블 2 Kophecks (+ 2.17 %)로 증가한 AI-92 시리즈의 가솔린 ​​비용이 있습니다. 2020 년의 가격 상승률은 덜 변경되었습니다. 72 kophecks 또는 1.69 %로 금액이났습니다.

Evgeny Arcusha 러시아 연료 연합의 머리는 운전자가 연료 시장의 소식에서 자세히 읽어서는 안되는 것을 믿습니다. 소비자 가격의 관점에서, 주유소에서 심각한 가치 점프가 없기 때문입니다. 이 전문가는 AUTONEWS.RU를보고했습니다.

"2021 년 가격은 대략 인플레이션 수준에서 자랄 것입니다. 대리 총리는 이미 이것에 대해 들려 왔습니다. 다른 모든 진동은 내부 연료 시장의 문제입니다. 제안서의 불균형과 도매 및 소매 가격의 경륜이 소비자에 대한 간접적 인 태도가 있습니다. 시장에서 발생하는 모든 일은 이제 시장의 구조, 독립 기업의 진료로 이어질 수 있습니다. 그러나 그것은 연료 시장의 전문가들에게는 오히려 정보이며, 소비자는 아무것도 알지 못합니다. 2021 년 가솔린 가격 상승은 인플레이션 내에서 "연료 전문가를 설명했다.

사진 : Anton Belitsky / Global Look Press.

2021 년의 첫 번째 근무일 주간에 가스 롤린의 가솔린을위한 도매 가격을 증가시키는 소식은 운전자가 주유소의 가격표에주의를 기울이고 숫자를 변경할 수 있도록 주목해야합니다. 그러나 Arcusha가 설명 했으므로 도매 시장의 가격은 내보내기 패리티, 즉 내외부 또는 외국 시장에 연료를 공급하는 것과 동일한 이점에 중점을두고 있습니다. 도매 가격의 성장을 위해 요인은 연료 수송 수송에 대한 관세가 증가하고, 세금 기동에 따른 수출 업무의 감소뿐만 아니라 세계 유가 증가 및 연료 수요가 증가합니다. 수출을 위해 제조를 위해 더 많은 연료 또는 원재료를 직접 직접 직접 직접 할 수있는 오늘날 Pusings 석유 노동자가 있습니다.

연료의 질에 여전히 질문이 있습니다

정부는 2021 년 2021 년에 수령과 0.8 조원 루블이 될 것으로 예상합니다. 도로 및 육상 건설을위한 지역 예산에 따라 수수료의 75 %, 75 %, 다음 2 년 이상 77 % 이상이 될 것입니다. 현금 수수료의 분포를위한 그러한 계획은 2021-2023 년 연방 예산에서 승인되었습니다.

2021 년 1 월에 연료의 가치가 증가 했음에도 불구하고 주유소의 가격 외에도 주유소의 품질, 즉 연료의 품질을 지불하는 러시아 운전자가 있습니다. Rosandandart의 검증에 따르면 매 1 번째 러시아 연료에서 품질이 좋지 않은 연료가 발견되었습니다. 주로, 검사는 연료의 최종생과 옥탄 수의 불일치에 대한 운전자의 불만을 바탕으로 수행되었습니다. 그러나 7 월 2021 일부터 RossesStandard는 "비밀 고객"모드의 주유소에서 연료를 확인하기 시작합니다.

또 다른 6 개월 동안, 현재의 법률에 따른 기관은 검사의 실시에 따라 AZ를 방지 할 의무가있다. 그러나 경고의 경우에도 전문가들은 품질이 낮은 원료의 10 %까지 감지합니다. 대부분 자주 이러한 위반은 작은 가스 방송국에서 발견됩니다.

사진 : Aleksandr Schemhemlyaev / Global Look Press.

"2021 년 7 월 1 일, 2021 년 7 월 1 일에 적용될 주요 통제 및 감독에 대한 법률은 Rossedard 전문가가 경고없이 오지 않게 할 것입니다. 따라서 품질과 연료의 양에 의해 측정되고 위반이 밝혀졌습니다. 가솔린이 많이 위반하지는 않습니다. 사례의 약 3 %입니다. Rossedart의 요구 사항과의 위조 및 불일치의 주요 질량은 디젤 연료 분야에서 약 10-15 %, "Alexey Kuleshov 부서의 부국장은 마지막 검사 결과에 따라 설명했습니다.

또한 사무실은 품질이 떨어지는 연료를 공급하는 리필에 관한 정보를 작성하려는 대화식지도를 적극적으로 개발하고 있습니다. 그것은 또한 좋은 가솔린을 쏟을 수있는 지점을 표시합니다. 이 카드는 올해를 실행하고 탐색을 사용하여 응용 프로그램에 액세스 할 수 있도록 약속합니다.

Vladimir Zeguev, Ksenia Sometros.

Alexander Novak의 대리 총리에 따르면 2020 년 초부터 러시아의 디젤 연료 가격은 1.7 % 만 증가했습니다. 동시에 Rosstat 추정에 따르면, 국가의 가솔린은 평균 2.3-2.7 % 증가했습니다. 인플레이션 수준 아래의 연료 비용의 성장을 보유하고있어 특별한 보상 메커니즘을 허용하고 정부에서 고려해야합니다. 또한, 전문가들에 따르면, 가격에 대한 추가적인 압력은 검역 제한 중에 석유 제품에 대한 수요가 급격히 감소했다. 휘발유와 디젤 연료의 비용은 RT 재료에서 2021에서 어떻게 변할 수 있습니까?

2020 년에 러시아의 연료 비용은 약간의 증가 만 보여주었습니다. 12 월 22 일 화요일에 관해서는 부국 총리 Alexander Novak이 말했다.

"올해 디젤 연료의 가격은 제자리에 있으며, 일년 초 이후의 총 성장은 1.7 %로 이루어졌습니다."라고 Novak은 블라디미르 푸틴 대통령과의 회의에서 이야기했습니다.

비슷한 역학 및 자동차 가솔린 가격도 표시되었습니다. 따라서 러시아 평균에 대한 AI-92의 연료 AI-92 비용은 2.3 % 증가했으며 연료 AI-95의 가격은 2.7 % (리터 당 최대 46.97 루블)로 상승했다. 이것은 Rosstat의 재료에 명시되어 있습니다.

러시아의 석유 제품의 감사 비율이 인플레이션 수준보다 거의 2 배 낮었던 것으로 나타났다는 것은 주목할만한 것입니다. 최신 추정치에 따르면, 연초 이후 국가의 소비자 가격의 총 성장률은 4.5 % 증가했다.

알렉산더 노박이 언급했듯이 가솔린 가격의 상승과 디젤 엔진의 가격 상승을 억제하는 것이 특별한 보상 메커니즘을 허용했습니다.

2018 년에 연료 가격이 급격히 증가한 후 러시아 정부는 석유 회사와 도매 가격을 냉동시키는 것에 동의했습니다. 동시에, 석유 노동자는 러시아 시장에 연료를 고정 된 가치로 전달하는 데 유용성이 없었다. 수출 가격은 내부를 눈에 띄게 초과 했으므로 비즈니스는 해외 석유 제품을 더 수익하게 판매했습니다. 그 결과, 2019 년 1 월 1 일부터 국가는 국내 시장에 연료 공급으로 회사의 부주의 한 소득을 상환하기 시작했습니다.

따라서, 국가 내부의 연료 가격이 수출보다 낮 으면 석유 노동자들이 예산으로부터 보상을 받는다. 회사의 국내 시장에서의 높은 가격은 이익의 재무부에 배출됩니다. 댐퍼 조치는 가솔린 가격 상승을 2018 년 2018 년에 9.4 %에서 1.9 %로 거의 5 배 증가 할 수있었습니다.

Alexander Novak에 따르면, 미래에 정부는 인플레이션 내에서 남아있는 연료의 증가가 계속되도록 지속적으로 보장 할 것입니다. 동시에 블라디미르 푸틴은 연료 시장에서 "훌리건"을 막기 위해 전화를 겁니다.

"업계는 편안함을 느끼지 않아야합니다.뿐만 아니라 소비자가 훌리건이 될 수는 없습니다. 모든 것이 분명합니다. 그러나 우리는 끊임없이 석유 노동자와 접촉하고 있으며, 메커니즘은 디버깅되어 있으므로 그것이 필요할 때 일할 때 일할 수 있기를 바랍니다. "라고 대통령은 강조했다.

  • 리아 뉴스
  • © Michael Cliletev.

댐퍼의 작용 외에도 2020 년에는 석유 제품의 가치에 대한 특정 압력이 코로나 바이러스 유행성의 결과로 연료에 대한 수요가 감소했습니다. RT와의 대화에서의 그러한 관점은 Capital Market Market Department, Artem Tuzov의 이사권 이사를 표현했습니다.

"4 월과 5 월에 인구는 자기 절연 체제를 관찰했고, 많은 사람들이 원격 고용에갔습니다. 결과적으로 시민들은 그러한 많은 여행을 할 필요가 없었습니다. 기업들은 격리 제한 중에도 대중 교통 수단이 사용해야하며 러시아인들은 최소한의 여행을 보여주었습니다. 따라서 제조업체는 구매자를 두려워하지 않도록 연료 비용을 심각하게 증가시키지 않으 셨습니다. "에이스는 설명했습니다.

RT가 amarkets 분석 부서 인 Artem Deev, Lokdauna 봄의 가솔린 ​​판매는 약 40 % 감소했습니다. 그러나 여름에는 격리 제한이 제거되면서 러시아의 석유 제품의 소비가 회복되기 시작했습니다.

또한 주제에도 있습니다

가격 관리 : Energy and Fas는 가솔린 시장을 안정화시키는 조치를 준비했습니다. Energy and Fas는 석유 회사가 가능한 한 빨리 연료의 가연성 판매를 증가시키는 것을 권장했습니다. 취소 후 ...

6 월에 연료에 대한 수요 부활은 증권 거래소의 연료 비용이 급격히 증가했다는 사실이 주목할만한 것입니다. 한편, 상황은 주유소에서 가격의 눈에 띄는 변화로 이어지지 않았습니다.

"증권 거래소에서는 작은 독립 기업이 연료를 획득하고 가장 큰 생산자가 주요 볼륨을 판매합니다. 따라서 주가 가격은 주유소의 최종 가격에 사소한 영향을 미치지 않는다고 밝혀졌습니다. "Artem Deev는 말했습니다.

가솔린 비용이 석유 견적의 봄철 붕괴에 영향을 미치지 않는 것은 궁금합니다. 발표자 애널리스트 Forex Optimum Ivan Kapustyansky는 석유 제품의 러시아 시장에 가격 책정의 특성을 가진이를 설명합니다.

"4 월에 석유 기준 브랜드의 비용은 1999 년부터 배럴당 처음으로 15.98 달러로 떨어졌습니다. 한편,이 요소는 연료 가격을 줄이는 이유가되지 않았습니다. 많은면에서 이것은 휘발유 비용으로 상당한 비율의 세금이 있다는 사실 때문에 "Kapustansky는 설명했습니다.

설문 조사 된 RT 전문가들에 따르면, 2021 년에 가솔린 및 디젤 연료의 가격 상승은 인플레이션이 낮아지고 중앙 은행의 예측에 따르면 3.5-4 %가 될 것이다. 동시에 석유 제품 시장에 영향을 미치는 것은 전염병이 지속적으로 계속해서 Artem Deev를 확신합니다.

"새로운 제한이 도입되면 연료가 수요가 떨어지면 제조업체는 국내 시장을 감소시키고 배달합니다. 백신 접종이 신속하게 진행되는 경우, 연료에 대한 수요가 증가 할 것이지만, 그러한 상황에 따라, 가격 상승은 이미 댐퍼에 의해 이미 억제 될 것 "이라고 분석가들은"

왜 가솔린이 더 비싸습니까? 계정 챔버는 연료 위기의 위험에 대해 경고했다.

AZs.

~의 사진 Kirill Kukhmar / Tass.

연료가 러시아에서 다시 상승합니다 : 2021 년 초부터 가솔린 가격과 디젤은 2-3 % 증가했습니다. 가솔린 가격의 상승은 연료 위기를 유발할 수 있으며 결과적으로 사회적 긴장감은 계정 챔버를 경고합니다. 크렘린은 상황이 통제하에 있음을 보장합니다. 당국은 가격을 억제하기 위해 석유 노동자들의 예산으로부터 추가 자금을 할당하기로 결정했습니다.

러시아의 가솔린 ​​가격과 디젤 연료는 3 % 증가한 이래로 YANDEX와 가솔린 플러스의 데이터를 보여줍니다 (13,000 개의 주유소에서 데이터 수집). Rosstat에 따르면, 올해 초반부터 자동차 가솔린 가격은 2.2 % 증가했습니다.

가솔린은 몇 개월간의 가격이 1 단계로 유지 된 후에 다시 일어날 때까지 시작되었습니다.

에너지 성은 3 월 초에 강한 서리가뿐만 아니라 계절성 증가로 인해 연료 가격 증가의 원인이 수요 증가가 증가 함을 믿는다.

2020 년에 대한 그의 보고서의 계정 챔버는 러시아에서는 2018 년 5 월 2018 년 5 월 상황을 반복 할 위험이 있다고 정부가 연료 가격 상승을 유지하고 지역의 시위를 멈추기 위해 긴급 조치를 취해야한다고보고했다. 3 월 17 일 계정 챔버의 프레스 서비스는 이러한 위험이 최소화되었음을 명확히합니다.

Energy Pavel Sorokin의 부국장은 2018 년 상황의 반복을위한 전제 조건이 현재가 아니라고 말했다. Dmitry Peskov 대통령 대통령 사무 총장은 정부가 상황을 통제하에 유지하도록 보장한다.

2018 년 5 월에 무슨 일이 일어 났습니까?

2018 년 봄에는 러시아에서 연료 가격이 상승했습니다. 가솔린 AI-95 4 월 초 6 월 초부터 6 월 초까지 루블 10 % 루블, YANDEX 데이터를 보여주었습니다. AI-92 및 디젤 연료는 또한 같은 기간 동안 약 10 %까지 상승했습니다.

5 월에, 최고 지역의 꼭대기가 연료 가격의 상승에 항의 행위를 통과시켰다. 높은 가격의 분개, 블라디미르 푸틴과 직선 중에 발현 된 운전자 중 하나.

석유 제품의 대규모 생산자가 세인트 피터스 버그 상품 교환에서 두 번 이상 휘발유 판매를 줄이면 연료가 상승하기 시작했습니다.

제조업체가 해외의 연료를 판매하기 위해 더 많은 수익성이 있었기 때문에 러시아의 매출이 감소했습니다. 그러한 상황은 세금 기동과 관련하여 개발되었으며, 당국은 점차적으로 수출 업무를 점차 줄이고 광업에 대한 세금을 증가시키기로 결정했습니다.

부상을 억제하기 위해 정부는 소비세를 줄이기로 결정했습니다. Dmitry Kozak는 대리 총리의 게시물을 개최하여 정부가 회사를 만나기 위해 갔다고 주장했지만 "템퍼 식욕"이어야합니다. Alexander Novak의 에너지 성장은 추가 수출 업무가 도입 된 사업을 위협했습니다. 그 결과, 오일 맨은 가격을 동결하기로 동의했다.

그 후 정부는 연료 가격을 억제하는 특별 메커니즘을 발명했습니다. 2019 년부터 러시아에서는 역 공제로 작용 한 전역의 소개가 소개되었으며 정유에 납부되었습니다. 이 공제의 양은 석유 제품의 생산량과 다른 요인들에 의존했다.

또한 새로운 메커니즘의 일부는 댐퍼 ( "데이즈토", "충격 흡수 장치") - 공제 수당이었습니다. 이는 수출 및 내수의 차이에 따라 다릅니다.

댐핑 수당이있는 역 소흥 메커니즘은 배럴당 50 ~ 55 달러를 초과하는 유가로 유가로 일하면서 정부는 석유 근로자에게 보상을 지불합니다. 정부의 아이디어, 정부의 아이디어에 대한이 보상은 연료를 수출 할 연료를 더 수익성이 높을 때 국가 내의 가솔린 ​​판매로부터 사업 손실을 보상하기 위해 비즈니스 손실을 분사해야합니다.

그러나 메커니즘에는 배럴당 50 ~ 55 달러 이하의 유가가있는 경우에도 수익 창출이 평소와 같이 행동하기 시작합니다. 즉, 돈은 석유 노동자에게 주를 지불해야합니다.

취해진 조치 : 2018 년 6 월 2020 일의 가격은 약간 증가했습니다. 예를 들어, YANDEX에 따르면 AI-92이 기간 동안 루블이 43.4 루블까지 루드를 탔고, AI-95는 2 개의 루블에 의해 47.8 루블에 올라갔습니다. 디젤 연료의 가격은 더 강해졌습니다 - 거의 4 개의 루블 48 루블.

왜 가격이 다시 자라는가?

2020 년 여름에 가격이 급격히 증가했습니다. 그런 다음 에너지 부는 로크 다란 툰의 끝까지 그것을 설명했습니다. Pavel Sorokin 부서는 Coronavirus 감염의 비 증식과 세계 시장에서의 수요와 인용문이있는 경우 코로나 바이러스 감염의 비 증식을위한 제한적인 조치가 끝나면 "가격 상승"이 정상적인 시장 반응이라고 말했다. 결과적으로 가격이 안정화되었습니다.

새로운 성장은 2020 년 말에 시작되었습니다. 가격 증가는 석유 제품 공급 부족으로 시작되었습니다. 제조업체는 수출에 연료를 판매하기 위해 더 수익성이 있기 때문에 국내 시장에 대한 선적량을 가장 잘 줄 였을 가능성이 높습니다. Petromarket Research Group은 주목 받았습니다.

그러한 기간에 정부와의 합의함으로써 예산은 해외외에서 나라의 연료를 판매하는 것이 더 수익성이 있도록 오일맨 보상을 제공해야합니다. 그러나 2021 년 1 월, 그 반대의 일이 일어났습니다. 석유 노동자들은 예산에 돈을 지불해야했습니다. kommersant를 썼습니다. 이것이 몇 가지 이유로 실패한 메커니즘이 실패했는데, 그주는 그 주요이 Coronavirus 유행성과 보상 공식 (댐퍼)의 불완전 함으로 인한 시장 결막의 변화입니다.

2021 년 초에, 석유 및 석유 제품의 가격은 해외 시장에서 유의하게 증가했으며 루블은 거의 강화되지 않았다 (루블은 더 많은 수익을 얻을 수 있음). 또한 댐퍼의 공식에서는 5 %의 국내 연료 가격 인명생이 5 %의 금액이 밝혀졌으며, 실제로 지난 2 년 동안의 성장은 1.5 ~ 2 %, 알렉산더 Dyukov, Gazprom Neft의 머리였습니다.

~의 사진 Kirill Kukhmar / Tass.

이러한 요인들은 연료를 수출하도록 이끌어 냈습니다. 그것은 국가 내에서 판매하는 것보다 더 수익성이 높아졌습니다. 1 월 말에, 로이터 기관은 석유 회사의 이름없는 관리자를 참고하여 썼습니다. 국내 용품 원재료 처리가 발생하지 않았습니다.

오일맨은 정부가 댐퍼의 공식을 바꾸려면 당국이 회의에 가고 싶지 않았지만 기관은 주목 받았습니다.

3 월 11 일 현재 모스크바 지역의 프로세서는 연료 수출에서 64.3 만 루블 톤을받을 수 있었고, 54.67 만 루블은 Sberbank CIB 분석가 Mikhail Shebe가 작성한 인용문의 상트 페테르부르크 국제 수출에있었습니다.

결과적으로 정부는 여전히 수식을 변경하기로 결정했습니다. "현재 과정에서 현재의 거시 경제적 조건에서 [보상] 메커니즘이 있으며 세계 시장에서 유가 증가와 함께 조정을 거부했습니다.이 질문은 정부에서 일해 왔습니다."라고 Alexander Novak의 Energy는 말했습니다.

새로운 수식은 5 월 1 일에 일하기 시작합니다. Aton Analysts에 따르면, 조정 된 공식은 "석유 기업에 대한 보상 증가가 약 420 억 루블까지 증가 할 수 있습니다. 연말까지."

5 월 1 일부터 댐퍼 메커니즘이 조정됩니다. 그의 재무부와 에너지성에 동의 한 그의 매개 변수. 동시에 연료에 대한 계절별 증가가 시작되는 것은 봄의 끝에서 시작됩니다. 그 해의 시작 이후 꾸준히 비용이 많이 들었던 가솔린 가격의 상당한 증가가 없어지지 않아야합니다. 새로운 댐퍼가 심각한 가격을 피하기 위해 도움이 될 것입니까? 5 월에 무엇을 준비해야합니까?

재무부와 에너지 성은 댐퍼 매개 변수에 동의 한 공동 진술을했습니다. 세금 코드에 대한 적절한 수정안이있는 법안은 정부에 제출됩니다. 이 부서는 루블의 비율 및 성장 유가의 비율로 인해 댐퍼를 변경하기로 결정했습니다. 결과적으로, 정유 공장에 대한 보상량이 자랄 것입니다. 사역 전문가들은 이것이 석유 정제 부문의 경제를 개선하고 연간 인플레이션 내 주유소에서 가격 역학 보전에 기여할 것이라고 믿습니다.

러시아의 연료 가격과 그 성장은 오랫동안 경제적 비행기를 사회 정치적으로 남겼습니다. 인플레이션보다 가솔린 및 디젤 연료 가격 상승에서는 3 월에 연료 조합이 경고했습니다. 전문가들에 따르면 연간 가격 상승은 14 %에 달할 수 있습니다. 올해 초반부터 연료는 브랜드에 따라 이미 1.5-4 %의 가격으로 가격이 상승했습니다. 전통적으로 연료에 대한 수요가 높은 계절이며, 이달 가격의 증가가 예상되어야합니다. 일찍 2020 년에는 5 월의 연료 비용의 증가가 0.5 % 이하이었습니다. 그러나 그것은 전국 전역의 유행성과 운동과 관련이 있으며 지역 간의 사람들의 움직임에 대한 제한이 있으며, - 독립적 인 금융 전문가 드미트리 chechulin에게 말했습니다.

그에 따르면, 가격이 법률 및 규제법에 의해 제한 되더라도 시장은이 상황을 조금 나중에 재생할 것입니다. 그러나 연료 시장의 위치가 이제 획기화됩니다.

댐퍼 메커니즘을 변경하는 것은 단지 국가 내 연료 가격 상승을 예방하기위한 것입니다. 이를 위해서는 업계를 지원하고 위기를 조정 해야하는 이전 규칙을 수정해야합니다. 유행성 때문에, 에너지 운반 비용은 러시아 거래 플랫폼에 영향을 미치는 세계 시장에서 끊임없이 변화하고 있습니다. 따라서 규칙의 변화는 석유 노동자가 배달 조건을보다 유연하게 만드는 데 도움이 될 것입니다. - Denis Badyanov는 영국의 "Alfa-Capital"의 분석가들을 믿습니다.

그는 파종 작업이 진행되고 있다고 지적했습니다. 동시에 러시아가 포함 된 OPEC + 국가의 결정에 따라 석유 생산이 점차 증가하고 있습니다. 계절적 요인으로 인해 4 월에 우리나라의 130 만 배럴에서 생산량을 늘리고있는 반면 나머지 카르텔 국가는 생산의 성장을 제한했습니다.

Denis Badyanov에 따르면 MayaNovye는 도매 링크에서 연료 비용의 성장률을 줄일 것입니다. 주유소의 가격은 다음으로 조정됩니다. 또한 국가 내에서 원료 생산율이 높아 지므로 높은 스프링 수요 동안 구매자에게 가솔린과 디젤 연료가 부족한 것을 방지하는 데 도움이됩니다.

이 법안은 가솔린 비용이 5 월 1 일부터 2021 년 1 월 1 일까지 톤당 4 천 루블까지 감소 할 것이라고 제안합니다. 소매 가격은 AI-92 브랜드의 가솔린이 리터 당 44.8-45.3 루블, 디젤 연료 49.2-50.0, 리터 당 49.2-50.0 리터에 따라, - Denis Badyanov를 예측합니다.

5 월 1 일부터 국내 시장에서 연료 비용의 증가가 멈춰야합니다. 그래서 Artyom Deev의 분석 부서의 머리를 고려합니다. 그에 따르면, 새로운 댐퍼는 도매 링크의 가격이 선도적 인 속도로 자라지 않을 것이라는 사실로 이어집니다. 즉, 상황과 소매가 안정화된다는 것을 의미합니다.

러시아 연방 연료 시장을 위해, 이것은 이제 가솔린과 디젤 가격 상승이 이제 인구의 수입이 동시에 이루어지면서 수요가 급격히 감소 할 수 있음을 의미합니다. 이 상황은 가스 방송국 및 석유 제품 제조업체의 사업에 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 국가는 업계에서 부정적인 결과를위한 성장률을 줄이고 시민들이 일어나지 않았으며, - Artem Deev.

가격에 영향을 미치는 또 다른 요인이 인플레이션입니다. 가솔린 비용은 그 한계 내에서 바뀔 것입니다. 이는 경제 및 재정적 연구부 CMS Institute Nikolay PereSlavsky의 직원이 말합니다.

그에 따르면, 연료 비용은 어느 정도와 세계 유적인지에 따라 달라질 것입니다. 이를 위해서는 오일맨이 국내 시장에서 저렴한 가격으로 저렴한 가격으로 420 억 루블을 받게 될지에 따라 새로운 댐퍼 메커니즘이 실패했습니다.

Nikolay Pereslavsky는 5 월 중 일부 세계 가격이 증가 할 가치가 없습니다. 그의 계산에 따르면, 그것은 0.5 % 이하가 될 것입니다.

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대부분의 전문가들은 2020 년에 당신이 가솔린의 특별 가격을 기대하지 않아야한다는 의견으로 수렴됩니다. 연료는 리터 당 50 루블의 마크를 극복하고 인플레이션 율을 초과해서는 안됩니다. 이러한 안정성을위한 주된 이유는 급격한 수술 가격에 대한 댐퍼 보호 정부를 만드는 것입니다.

정부의 예측

러시아 연방 연방 총회의 출판에 따르면 예산은 3 %의 양으로 인플레이션 지표를 고려합니다. 이것은 2020 년 1 월 1 일부터 가솔린 가격 상승을위한 한계입니다. 또한 2019 년 12 월 러시아 연방의 에너지 장관 인 Alexander Novak은 자체 가격 예측을 발표했습니다. 잡지 "에너지 정책"기사에서 그는 연료 비용의 성장이 인플레이션 뒤에 떨어질 것이라고 지적했습니다. 에너지 장관의 말씀은 항전군 서비스 전문가, 특히 FAS Anatoly Golomolyazin의 부국장 인 2019 년 로스 스타의 데이터를 사용하여 :

  1. 10 월 현재 가솔린과 양말은 2.7 % 증가했습니다. 동시에 인플레이션 지표는 3.7-4 %였다.
  2. 디젤 연료는 1 월에 만 1 %보다 비싸게되었습니다. 다음 달에는 가격 만 감소했습니다.
  3. A-92의 비용은 2019 년 동안 A-95 및 A-98 쌍 (A-95 및 A-98)이 감소했습니다.

Alexander Novak은 또한 2020 년에 유가 점프에주의를 기울이지 않으며 가솔린이 가격을 상승한 이유에 대해 걱정하지 않습니다. 그러한 신뢰를위한 기초는 댐퍼 메커니즘입니다. 이 조치는 주에서 석유 회사에 대한 보상으로 인한 비용을 안정화시키는 데 도움이됩니다. 본질적으로 러시아 연방 정부는 해외의 연료가 국내 시장보다 더 비싸다면 잃어버린 이익을 지불합니다 : 가솔린의 경우 68 %, 디젤의 경우 65 %.

이 측정에는 뒷면이 있습니다. 회사가 인위적으로 과대 평가 된 경우, SuperPribela는 철회되고 재무부에 상장됩니다.

전문가의 예측

다양한 분야의 금융 전문가들은 때때로 반대의 예측을 제공합니다. 하나는 2020 년에 가솔린 가격의 상승을 수렴하지만이 때문에 걱정할 가치가 있습니다. 한편으로, Ranhigs 전문가와 Gaidar Institute는 2024 년까지 가격 예측을 통해 infographics를 제안했다.

가솔린 가격은 어떻게 될 것입니다

IT에 따르면 2019 년 11 월에 비해 가격 상승이 7 %까지 증가 할 것으로 예상됩니다. 이러한 점프는 관련 가스에 대한 새로운 세금과 관련이 있습니다. 이 구성 요소는 천연 오일에 용해되어 고 옥탄 연료 등급을 만드는 데 사용됩니다. 그러나, 평균 원료 비용은 가솔린 가격의 6.87 %에 불과합니다. 새로운 미네랄 추출세가 날카로운 변화로 이어지지 않아야합니다.

불안은 휘발유 소비세가 정기적으로 증가하고 2020 년 1 월 1 일부터 가격 상승을 유발해야합니다. 그러나 Fitch의 등급 기관의 전문가 인 Dmitry Marinchenko는 댐퍼 메커니즘을 고려하여 혁신의 효과가 부드럽게 될 것이라고 주장합니다. 정유 공장의 수출 의무가 줄어들고 최종 소비자가 국가 내의 가격 상승은 소수 민족이 될 것입니다.

Georgy Bazhenov의 독립 연료 연합 주요 분석가는 또한 정부와 석유 회사 간의 합의를 고려하여 예리한 점프를 기대하지 않아야한다는 의견을 준수합니다. 이것은 주로 2018 년 러시아 연방 내의 연료 시장에서 불안정한 상황으로 인한 사회적 위기에 대한 것입니다. 인구의 부정적인 반응이 가격이 급격히 증가한 후 정부는 상황을 부드럽게하는 방법으로 노력하고 있습니다.

이것이 2019 년 12 월과 2020 년 1 월부터 가격 상승 이후 가솔린 요금의 안정화와 인플레이션의 성장을 희망 할 수 있습니다. 인플레이션 지표 자체에 관해서는, 전문가들은 의견을 기록하고 변경 사항은 예견되지 않습니다. 독립 기관 대행사의 평가에 따르면 가격의 최대 가격 인상은 4.75 % 지표를 초과하지 않습니다.

연료를 연주하는 기계

아무것도에 대한 벌금

가솔린을 직접 통제하는 것 외에도 정부는 운전자의 삶의 질을 더욱 향상시켜야하는 청구서를 준비했습니다. MinPromTorg는 1 월 1 일부터 2020 년 1 월 1 일부터 주유소에 연료를주는 페널티를 조입니다. 그러나 이니셔티브는 새로운 관리 코드의 개발과 관련하여 거부되었습니다.

검사의 데이터에 따르면 각 5 개의 연료 스테이션은 고객에게 가솔린의 최대 15 %까지 기록됩니다.

2020 년에 페널티는 예술 1 부에 따른 것입니다. 19.19 CoAP 50-100,000 루블을 억제하에 사용할 수 없습니다. 청구서가 승인되면 2021 년에 재정적 형벌의 금액은 작년의 이익의 1 %, 적어도 500 만 루블의 1 %로 증가합니다. 반복적 인 위반으로 이미 3 %와 2000 만 루블이 될 것입니다.

그러나 전문가 Georgy Bazhenov는 긍정적 인 영향 외에도이 법칙이 새로운 부패 계획의 기초가 될 것임을 믿습니다. 따라서 수표 중에 오류가 가능하다는 것을 고려하여 소형 가스 스테이션 소유자가 조심해야합니다. 그 결과, 법의 도입과 함께 연료의 일부가 단순히 멈출 것입니다.

2020 년 가솔린이 가격이 상승 할 것입니다 : 비디오

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Putin은 소매 업체에 대해 말하지 않았지만 가솔린 AI-92의 도매 가격에 대해서는 RBC에서받은 FAS의 의견에서 다음과 같습니다. 2019 년 3 월부터 2019 년 3 월 까지이 가솔린 등급의 소매 가격은 42.83 루블까지 2.2 % 만 증가했습니다. 리터당 가격 대리점 로이터에서 다음과 같습니다. 에너지 사역 대표는 RBC 요청에 응답하지 않았습니다.

가솔린을위한 도매 가격의 점프 - 국가의 가격 규제 조사, RBC가 조사한 전문가들은 말했습니다.

왜 연료가 장미

2019 년 1 월부터 2019 년 1 월까지 AI-92의 가격은 10 월부터 1 월까지 10.4 % 증가했다. 이것은 러시아 연료 유니온 Evgeny Arkusha의 대통령이 확인합니다.

2018 년 봄에 가솔린 가격은 급격히 증가했으며 정부는 상황을 안정화시키기위한 여러 가지 조치를 충분히 수락했습니다. 그 중 하나는 석유 회사와의 합의이며, 2018 년 11 월 1 일부터 2018 년 11 월 1 일 회사는 국내 시장 공급을 전년도로 3 % 증가 시켰고 얕은 도매에 냉동 가격이 늘어났습니다. 2019 년 7 월 1 일까지 합의가 운영되었으며 2019 년 3 월 말에 배달을 증가시킬 의무가 취소되었습니다.

사진 : Justin Lane / EPA / Tass.

결과적으로 2018 년 11 월부터 2019 년 4 월까지 시장은 가솔린과 함께 과층되어 나사 로프 (Nazarov)가 말합니다. 도매 가격은 29.8 루블까지 20 % 감소했습니다. 리터당, 로이터에서 다음과 같습니다. 석유 정제는 수신 된 손실과 가솔린 생산이 단순히 이익이 없었으며 GAZPROM NEFT의 머리 인 GAZPROM NEFT의 머리는 2019 Alexander Dyukov의 봄에 작성되었습니다.

2019 년 겨울의 실패 후 1 월 2020 일 도매 가격은 정말로 34.25 루블까지 10.4 % 증가했습니다. 리터 당. 2019 년 3 월 2020 년 3 월까지 2019 년 3 월까지의 가격을 비교하면 17 %가 훨씬 훨씬 훨씬 큽니다.

가솔린에 대한 소매 가격은 어떻게 작동합니까?

2020 년 1 월 1 일부터 2020 년 3 월 18 일부터 휘발유 브랜드에 대한 소매 가격, AI-92 및 AI-95는 0.2 %만큼 증가했으며 겨울 디젤 연료가 0.19 % 증가한 FAS 대표자는 말합니다.

일반적으로 거의 냉동 된 소매 업체로 도매 가격의 성장 (러시아 정부는 소매 가격이 인플레이션보다 높지 않도록 세금 시스템을 설립하여) 가스 방송국의 마진 감소를 의미합니다. 그러나 Arkushi에 따르면, 보급 사업의 현재의 소재는 일반적으로 받아 들일 수 있습니다. 그에게 따르면 정확한 수치는 예를 들어 극동의 지역과 이전과 같이 주유소의 마진의 원시적 인 영역에 의존합니다.

가솔린 판매 사업이 이익이 될 수 없기 위해 주유소 홀더는 리터의 관점에서 연료의 도매 및 소매 가격의 차이가 6-8 루블 이었는지 확인해야합니다. 그리고 지역에 따라 특정 운영자의 물류 인 Nazarov는 말합니다. 이렇게하면 적어도 0으로 모든 비용을 다루고 작동 할 수 있습니다. Reuters에 따르면 2020 년 처음 3 개월 동안이 차이는 러시아에서 평균 8.6 루블에 달했습니다. 리터 당.

사진 : Konstantin Kokoshkin / Global Look Press.

상황이 안정적이지만, 주요 두려움은 오일 멘이 석유 정제의 수익성을 떨어 뜨릴 경우 오일 멘이 생산을 줄일 수 있다는 사실과 관련이 있습니다. 러시아 세금 시스템은 유가의 감소로 인해 RPZ 마진이 떨어지는 방식으로 지어졌습니다. $ 35 가격 책정에서 2020 년에 배럴 공장이 누락되어 수석 경제학자 Vygon 컨설팅 Sergei Ezhov를 평가합니다. 3 월 18 일 브렌트 오일은 2003 년 이후 처음으로 25 달러로 떨어졌습니다.

연료 사업의 또 다른 위험은 코로나 바이러스의 증식의 배경에 대한 제한적 조치가 제한적인 조치가 도입되어 연료에 대한 수요를 줄이는 것입니다. 진실, 지금까지, 그러한 조치는 사람들이 적은 차량을 사용하기 시작했기 때문에 모스크바를 만지면, 그는 추가합니다.


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