Анонсы

Benzine in Rusland wordt constant duurder. Waarom gebeurt dit en wie is hier de schuldige?: Gosetheromika: Economie: Lenta.ru

СDe andere afhankelijkheid van de Russische economie van olie en prijzen voor het is een onbetwistbaar feit. Maar meningen over hoe precies de brandstofmarkt alle andere processen beïnvloedt, ze zullen veel verschillen. Onder de brede massa's is er een mening dat benzine in het olieproducerende land erg goedkoop of gratis zou zijn. Sommige economen, die afhankelijk zijn van de voorbeelden van Noorwegen en de Verenigde Staten, wachten op de prijzen van Russische citaten in het russische tanken. Uit de werkelijke positie van dingen zijn verre van beide posities. Al bijna 30 jaar, die zijn verstreken sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie, bewezen dat brandstof in Rusland alleen kan uitgaan - de vraag is slechts zo snel. Er zijn verschillende redenen tegelijk, van het roebelspercentage tot de nieuwe begrotingsregel, ontworpen om de gevolgen van grootschalige belastinghervorming te maken. Gedoemd op groei - in het materiaal "Renta.ru".

Omhoog

Eind juni bereikten de prijzen voor benzine AI-95, betere kwaliteit in vergelijking met de meest populaire AI-92, een historisch maximum. Bij de St. Petersburg International Fuel Exchange (SPBMTS), een ton 95e kosten 58.1 duizend roebel. Economen haastte zich om uit te leggen wat er gebeurt de gevolgen van Coronavirus: na de annulering van de meeste beperkingen, consumptie en aanbruik is sneller gerestaureerd dan de productie op olieraffinaderijen - vandaar het tijdelijke tekort. In feite heeft het probleem een ​​diepere wortel en strekt uit de jaren negentig, de markt, waardoor vrij geïnstalleerde valutacursussen de Sovjet-planningseconomie wordt vervangen.

Om te begrijpen waarom benzine in Rusland de afgelopen 30 jaar duurder wordt zonder rekening te houden met de olieprijzen en is het bijna nooit goedkoper na hen, het is noodzakelijk om de processen van prijzen op olie- en petroleumproducten (diesel, brandstof, gasolie, kerosine te demonstreren, te demonteren en andere soorten brandstof). Single Oil-gebruikers - Raffinaderij. Grondstoffen die ze op drie manieren kopen: via langetermijnovereenkomsten met mijnbouwbedrijven; Op de beurs, waar futures-contracten worden verhandeld (met een vaste prijs en leveringsdatum in de toekomst); Op speciale hubs (handelsplatforms), waar de term tussen de transactie en levering wordt gereduceerd tot twee werkdagen. Prijzen voor langetermijncontracten worden al jaren van tevoren geregistreerd, in andere gevallen worden bepaald door het volume van de vraag en de vraag. Bijvoorbeeld, in de afgelopen maanden, tegen de achtergrond van de sluiting van de hele industrie, is de behoefte aan de meeste landen in aardolieproducten radicaal afgenomen en begint het nu pas op de voormalige niveaus te herstellen, vanwege welke futures-citaten. In langetermijnovereenkomsten is dit nog niet getroffen, maar kan de toekomst beïnvloeden.

Tussenpersonen zijn professionele handelaren die olie van de verkoper aan de koper leveren. Planten helpen ook om gerecycleerde brandstof-benzinestations, industriële ondernemingen te verkopen die luchthavens dienen aan bedrijven. Handelaren die alle handelsmethoden combineren en vaak rechtstreeks van de fabrikant schieten, profiteren van de kosten van contracten met verschillende uitvoeringsvoorwaarden: meer afgelegen futures in een normale situatie zijn duurder. Maar deze procedure is alleen geldig op de internationale markt - alles is helemaal sterk afhankelijk van de vraag of het land een exporteur is of middelen in het buitenland aankopen.

Alleen voor hun eigen

Bij het importeren is alles eenvoudig: de plant koopt olie op de wereldwijde omstandigheden, produceert benzine ervan en verhaalt in zijn eigen land. De kosten van transport en verwerking, de gewenste winst wordt toegevoegd aan de aanbestedingswaarde, en de uiteindelijke prijs voor de koper is gevormd - het benzinestationnetwerk. Je kunt in het buitenland kopen en klaar benzine, de prijs zal vergelijkbaar zijn, omdat het dezelfde componenten omvat. Dit principe wordt geïmporteerde pariteit genoemd.

Maar voor de raffinaderij uit het mijnland is de bestelling al anders: de aankoop van olie moet "hun eigen" hebben, en de prijs wordt verkregen door af te trekken van internationale offertes van hetzelfde transport en andere gerelateerde kosten. In Rusland wordt het uitvoerrecht verder afgetrokken, die de staatskosten van verkopers voor elke ton olie in het buitenland worden verzonden, maar de accijns wordt toegevoegd, niet in rekening gebracht van geëxporteerde goederen. Dit is een exportpariteit: van de basis-wereldprijs is verwijderd (en niet toegevoegd, zoals bij geïmporteerd) overmaat.

Voor Russische oliemedewerkers is er een keuze: stuur de geproduceerde producten om te exporteren of te verkopen in hun geboorteland. Bedrijven gaan door met het feit dat het voordeel in beide gevallen gelijk moet zijn (dat wil zeggen pariteit). Sinds bij het verkopen van olie op de binnenlandse markt, is het niet nodig om geld te besteden aan levering (meestal in de haven van Nederland Rotterdam) en taken exporteren, verkopers zijn klaar om een ​​korting te verdienen - zelfs de toegevoegde accijnzen zullen er niet opwegen. De Russische plantengrondstoffen worden goedkoper dan Europees. Maar na verwerking staan ​​ze naar hetzelfde dilemma: stuur een benzine naar het buitenland of verkopen op het land goedkoper - bij het exporteren van aardolieproducten, wordt de plicht ook betaald.

Meestal wordt de beslissing genomen op basis van de huidige marktrealiteit. De volumes van olie- en aardolieproducten die niet worden uitverkocht door langetermijncontracten worden geëxporteerd als de globale prijs minus alle kosten (het heet NetBEKK) boven gedomesticeerd. Dit leidt tot een afname van het aanbod binnen het land (en mogelijke tekortkoming), waardoor de interne prijzen groeien. Bij het verkopen van huis is meer winstgevende, oliemedewerkers en processors weigeren de export en provoceren een overmatige levering, de kosten valt. Aldus zijn de kosten van olie en benzine in Rusland afhankelijk van de internationale waarop alle geïnteresseerde partijen gefocust zijn.

Pickages

Beide pariteiten zelf - en exporteren en geïmporteerd - impliceren dat de prijzen voor eindgebruikers kunnen variëren, afhankelijk van de externe omstandigheden en in elke richting. Dit gebeurt in Europa en de Verenigde Staten, die worden beschouwd als een van de grootste exporteurs van olie- en aardolieproducten, maar als gevolg van de onvolkomenheid van het transportsysteem worden gedwongen om significante volumes in het buitenland te kopen. Amerikaanse president Donald Trump twee jaar geleden, de kroonprins van Saoedi-Arabië Mohammed Ibn Salman genoemd en eiste om de productie te verhogen, zodat in afwachting van verkiezingen tot het congres om ongedefinieerde kiezers in goedkope benzine aan te trekken.

Er zijn veel verstoringen in Rusland. De belangrijkste is geassocieerd met te veel afhankelijkheid van de economie van olie- en gasinkomen. Ze was vooral merkbaar na de ineenstorting van de USSR en het faillissement van vele industrieën, wat geen concurrentie kon hebben met goedkopere en hoogwaardige geïmporteerde producten. Het is nog steeds goed voor 62 procent van alle geleverde goederen in het buitenland (volgens de resultaten van 2019 werden diensten niet in aanmerking genomen).

In 2018 nam Rosstat de basis, mijnbouw en verwerking van mineralen (niet alleen olie en gas, maar ook kolen, turf, ertsen en andere) bracht een Russische economie 34,3 procent van de totale waarde (de som van alle toegevoegde waardeformulieren Bbp). De bewerkingsproductie, die bijna alle andere industrieën omvat, behalve elektrisch en waterkracht, goed voor 53,2 procent.

Volgens het ministerie van Financiën bedroegen de federale begrotingolie en de gasinkomsten in 2019 7,9 biljoen roebel, of 39,2 procent van alle inkomsten. Dit omvat een minerale extractiebelasting (NDPI), uitvoerrechten voor olie, aardolieproducten en gas, evenals onlangs geïmplementeerde belasting op toegevoegde inkomsten (NDD) en accijns op oliegrondstoffen. De inkomstenbelasting en de btw-bedrijfsbelasting wordt niet in de statistieken in aanmerking genomen en sommige economen beschouwen deze aanpak onjuist. Volgens hun versie bracht de olie- en gassector vorig jaar het land 10,5 biljoen roebel, of 52,2 procent van alle budget-inkomsten.

Deze afhankelijkheid leidt meestal tot de "Nederlandse ziekte". De definitie werd gegeven in de jaren 1970 - nadat een groot gasveld werd geopend in de Nederlandse Groningen. Het land werd snel gebruikt om gemakkelijk geld te verdienen, maar de toestroom voor de lokale valutamarkt van "extra" dollars (waarvoor traditioneel traditioneel worden verkocht), leidden tot de overmatige versterking van de omzet van Gulden. De vraag naar het is gecreëerd door gasexporteurs die nationale valuta nodig hadden voor het betalen van lonen, belastingen, beleggen in de uitbreiding van de productie.

Dientengevolge hebben exporteurs van andere, meer technologische industrieën geleden: hun producten in termen van dollars kosten meer dan met zwakke gulden, die kopers en verminderde inkomsten duwden. De productie ondervond een achteruitgang en gesloten, aangezien de geïmporteerde goederen naar het land vaak vaak winstgevender waren. De schuldige van de "Nederlandse ziekte" wordt meestal nauwkeurig de resource-producerende bedrijven. In Rusland wordt een dergelijk effect "olienaald" genoemd.

Valuta schommels

De binnenlandse economie voelt extra risico's: de roebel wisselkoers wordt niet alleen versterkt na de groei van olie- en gasexport, maar schommelt ook afhankelijk van de beweging van de wereldprijzen voor koolwaterstoffen, vooral voor olie. In de meeste financieel stabiele landen is er een grote manier om een ​​nationale valutatospercentage te beheren - de belangrijkste weddenschap op de markt te veranderen. Wat het lager is, hoe minder aantrekkelijke lokale activa voor externe investeerders, wat minder vraag naar valuta betekent. Voor Rusland dienen de olieprijzen een aanvullende en zeer belangrijke factor waarvoor de autoriteiten ook beperkt zijn. Overmatige inkomsten van exporteurs die op de binnenlandse markt worden verkocht, versterkt de roebel, de afwezigheid ervan - verzwakt het.

Oscillaties zijn beladen met onzekerheid voor iedereen die niet geassocieerd is met olie en gas. Verkopers van geïmporteerde elektronica worden bijvoorbeeld de valutaprijzen in de inflatie, meestal toenemen, worden extra onvoorziene uitgaven gedragen bij elke val van de Robel-wisselkoers. Paradoxaal genoeg, maar de oliegenen merken het verschil bijna niet. Voor hen is het Roebel-oriëntatiepunt NESCHK (WERELD PRIJS Minder dan de kosten van de uitvoer en de logistieke kosten) - blijft altijd stabiel. Hoe hoger hij in dollars, de "sterkere" roebel, en vice versa. Ruwweg, de uiteindelijke kosten voor Russische raffinaderij voor een prijs van $ 50 per vat en een cursus van 60 roebel per dollar zijn hetzelfde als bij 100 dollar per vat, maar de cursus is 30 roebel per dollar. Hetzelfde gebeurt met een benzine net, dat de planten worden geaccepteerd voor de basis wanneer transacties op Russische beurzen. De grootste speeltuin is de internationale brandstofuitwisseling van St. Petersburg.

Dientengevolge bleven de prijzen geproduceerd door benzineplanten voor vele jaren voorspelbaar: ongeacht de externe conjumptie, ze groeiden licht - de omvang van de inflatie en het regelmatig versterken van accijnsbelastingen. Deze indirecte belasting, zoals BTW, is opgenomen in de kosten van de goederen en wordt door de eindgebruiker betaald. In de prijs van de Russische benzine-accijnzen van 18 tot 30 procent, en alle belastingen in het aggregaat - tot 65 procent. De enige uitzondering gebeurde in de crisis van 2009, toen over de hele wereld, inclusief Rusland, evenals de productie en de vraag naar brandstof vielen. Mijnbouwbedrijven en raffinaderijen werden gedwongen om de prijzen voor hun producten binnenkort te verlagen.

Vijf jaar later vond de sterkste ineenstorting op op de wereldmarkt. In 2014 daalden Brent Futures 45 procent (van ongeveer $ 100 tot $ 55 per vat), en in 2014-2016, met in totaal 70 procent. De reden werd een scherpe opwekking in de Amerikaanse schaliemarkt genoemd - het was op hem ongeveer de helft van de wereldwijde groei van de productie, hoewel vóór zijn aandeel niet meer dan zes procent bedroeg. In de gebruikelijke situatie zouden de binnenlandse prijzen voor benzine in Rusland bijna ongewijzigd blijven: "verzwakt" de roebel zou niet-bank voor mijnwerkers op hetzelfde niveau redden.

Maar de val was te sterk. Buitenlandse investeerders die gewend zijn om te zien in de olie- en gassector, de basis van de Russische economie waren bang voor zijn verdere vooruitzichten en begon maselijk activa te verkopen, waardoor de bevrijdde onnodige roebels kwijtraken. De situatie werd bovendien verwarmd door speculanten, haastte zich om in betere activa te winnen, en sommige bedrijven verloren vanwege de nieuw geïntroduceerde sancties van toegang tot het overzee kapitaal. Ze bezetten dringend roebels en kochten hun valuta op hen op de binnenlandse markt.

Dientengevolge, voor het jaar verloor de Russische valuta 56 procent van de kostprijs, en de absolute anti-robe was op 16 december gebroken in "Black Tuesday": de dollar verhandelde voor 80 roebel, de euro - voor 100. De euro - voor 100. Val van de Rebel Wisselkoers bleek sterker te zijn in vergelijking met de olieprijzen. Het saldo was verbroken en tegen het einde van 2014 groeide Roebel netback, in tegenstelling tot voorheen werkregels, door de kosten van benzine te trekken. Voor het jaar steeg het met 8-11 procent.

Volgens de regels

De volgende twee jaar bleef de prijs weer stabiel, tot in februari 2017 in Rusland, de begrotingsregel heeft verdiend. Pogingen om hem te lanceren werden eerder genomen, maar bleek niet succesvol te zijn. De regel schrijft voor dat alle olie- en gasinkomsten die zijn verkregen over het niveau dat de prijs van olie van de Russische Oerals-schors van $ 42,6 per vat zou waarborgen, niet rechtstreeks naar het budget gaan en geen geld uitgeven aan de huidige behoeften. Ze worden verzonden naar het National Welfare Fund (FNB) - het enige overblijfselende soevereine fonds in Rusland, waarin de staat geld bespaart, investeert hen in betrouwbare activa met lage inkomens. Wanneer olie onder de basismarkering valt, worden de activa van het fonds verkocht om een ​​roebel-tarief te behouden die wordt beïnvloed door het gebrek aan exportopbrengsten.

Buitenlandse overheidsobligaties genomineerd in dollars, euro, yuan en andere valuta's worden in FNB bewaard. De fondsen die het ingaan zijn vooraf uitgewisseld, waardoor de roebel wordt verzwakt. Het blijkt dat een deel van de valuta-inkomsten, die net is verkocht voor de betaling van belastingen en taken, op de andere kant wordt gestart. Op de middellange termijn blijft de roebel wisselkoers op ongeveer hetzelfde lage niveau, en roebel niet-olie op olie en benzine is alleen gericht op wereldprijzen en volgt ze. Uitzonderingen zijn mogelijk op korte afstand in het geval van te scherpe schokken zoals Martam Prijs ineenstorten na de ontlading van OPEC +, aangezien de Centrale Bank de post-factum-operaties op de resultaten van elke maand uitvoert. De autoriteiten zeiden veel dat het roebel-tarief eindelijk werd "weggenomen" van olieprijzen.

De accijnsbelastingen kwamen hier echter in, de grootte waarvan de regering jaarlijks verandert - soms vermindert, maar wordt vaker verhoogd. Typisch is de groei niet groter dan het inflatie, maar vanaf januari 2018 was het 10,7 procent meteen (met een jaarlijkse inflatie van ongeveer vier procent) - tot 11.2 duizend roebel per ton benzine-klasse "Euro-5" en 11.2 Duizend roebel voor ton dieselbrandstof. De autoriteiten hebben deze beslissing aan de wens toegelicht om de geassembleerde fondsen voor de bouw van twee belangrijke snelwegen te verzenden, meteen: Kaliningrad "Primorsky ring" en de Krim Tavrida.

Zelfs de Federal Antimonopoly Service (FAS) verzette zich tegen een dergelijke sterke toename van de accijnzen, vrezende de groei van de verkoopprijzen. Bovendien introduceerden de Verenigde Staten in april 2018 regelmatige sancties - deze keer in relatie tot Russische zakenmensen, nauw verwant, naar hun mening, met het Kremlin. Nieuwe beperkingen doen schrikken beleggers die bang waren om te gaan met de grootste Russische bedrijven, omdat het het verbod aan het werk in Amerika bedreigde. De Robel-wisselkoers daalde dat alleen het effect van de aankoopmunt voor de FNB op een budgetregel heeft verhoogd. Nethekack is sterker dan verwacht, na hem - en detailhandelsprijzen voor benzine. Van half maart tot juli ging AI-92 met negen procent omhoog; AI-95 - met 8.5; Diesel - met 6.4. En een dergelijke groei in de gevestigde internationale omstandigheden werd nog steeds vastgehouden, omdat roebel netback gedurende dezelfde tijd met bijna 25 procent steeg. Verhoog prijzen Zelfs sterker raffinaderij en benzinestations verhinderden beperkte klantenmogelijkheden.

In de brandende hut

De regering snelde zich om de situatie handmatig te corrigeren en is het eens met de grootste producenten over het bevriezen van de prijzen. Potentiële indringers dreigden de uitvoerrecht op benzine van 30 tot 90 procent van de waarde van de plicht op ruwe olie (die zou leiden tot een scherpe afname van benzine Netabe). Het was vooral moeilijk voor de eigenaren van het benzinestation in de herfst van 2018, toen de globale oliecitaten vertrokken vanwege de dalende productie in Venezuela en Iran (de kosten van het vat van het Noord-Europese merk Brent bereikte 86 dollar) en het verhogen Prijzen bij het tanken waren nog steeds onmogelijk. Zelfs een nooddaling van accijnsbelastingen - met 3,7 duizend roebel per ton benzine - vecht niet sterk de positie van onafhankelijke (uit grote bedrijven) netwerken.

Breid de vorst in het begin van 2019 uit. Onder de omstandigheden van de nieuwe overeenkomst konden de benzineprijzen slechts met de hoeveelheid inflatie en aan het begin van het jaar toegenomen - ook op de grootte van toenemende btw, die toenamen van 18 tot 20 procent. Maar het belangrijkste evenement in de industrie was de voltooiing van de belastingmanoeuvre, berekend tot 2024. Het voorziet in een geleidelijke afname van uitvoerrechten met gelijktijdige toename in NPPI. Dit laatste is veel aantrekkelijker voor de staat, omdat ze onderhevig zijn aan olie geproduceerd in Rusland, en niet alleen geëxporteerd.

Tot 65 procent

De kosten van Russische benzine

verantwoordelijk voor belastingen en vergoedingen

Maar de daling van de taken betekent een toename van Netbuck, wat betekent dat het nieuwe kansen opent voor de groei van de binnenlandse prijzen. Het lagere taak, des te winstgevender om brandstof in het buitenland te verkopen, wat leidt tot een vermindering van het voorstel in het Homeland. Bovendien worden olieaffinage-installaties geleidelijk beroofd van de zogenaamde begrotingssubsidie ​​in de vorm van het verschil tussen exportrechten voor ruwe olie en olieproducten. In 2017 (de laatste voor het ontwikkelen van de belastingmanoeuvre) bijvoorbeeld werd Russische raffinaderij gered door 1,4 biljoen roebels, en verloor slechts 782 miljard alleen vanwege taken. Bij afwezigheid van dergelijke ondersteuning konden de winstgevendheid van velen van hen afnemen tot kritische waarden.

Wil het beter

Als een oplossing van het probleem is een speciaal reverse accijnsmechanisme ontwikkeld. De belastingcode heeft een nieuw verpletterend product - olie grondstoffen waaronder alle olie die door de fabriek voor verwerking op de thuismarkt is gekocht, wordt begrepen. Als het oliebedrijf voldoet aan de norm voor het aantal van dergelijke olie (als een percentage van alle geëxtraheerd), wordt aanvullende accijnsbelasting in rekening gebracht. Het is echter niet nodig om het te betalen, in tegenstelling tot alle anderen, het is niet nodig - het wordt geteld in de vorm van aftrek en vermindert het totale bedrag aan belastingen tijdens de verslagperiode. Accijns is voornamelijk ontworpen voor verticaal geïntegreerde oliemaatschappijen (knipoog) - grote bedrijven, die extractieve divisies bevatten, en raffinaderij en hun eigen netwerken van tanken, maar ook van toepassing op onafhankelijke raffinaderijen.

De voorwaarden voor de voorbereiding zijn eenvoudig: het is noodzakelijk om een ​​benzine van hoge kwaliteit te produceren volgens de Euro-5-norm in een aandeel van ten minste 10 procent van alle producten, of om al enkele jaren ten minste 60 miljard roebel te upgraden. Het hoofdbestanddeel van de retouraccijnie is de zogenaamde dempingstoeslag, of gewoon demper. Voor de grootte is het meestal veel superieur aan de accijns zelf. Het wordt berekend als het verschil tussen roebel Netbach op benzine en de voorwaardelijke binnenlandse prijs, die de overheid een jaar vooruit vestigt, gericht op het marktbelang van vorig jaar. Als Neshe Net hoger is, worden het grootste deel van het verschil (68 procent voor normale benzine en 65 - voor diesel) gecompenseerd door de toestand door de demper - in feite vermindert de raffinaderij de belastingen op dit bedrag.

De autoriteiten hadden gehoopt dat benzinefabrikanten, die een vergoeding hadden ontvangen, geen producten zouden verzenden om de prijzen binnen het land te exporteren of aan te brengen. Deze maatregel heeft echter duidelijke nadelen. Het belangrijkste is dat de demper negatief kan zijn - in het geval dat NESBACK lager is dan de voorwaardelijke prijs. Vervolgens moet 68 procent van het verschil de NPZ zelf betalen in de vorm van een extra belasting (de aftrek is eenvoudig verdwenen), en zij zullen niet stimulans zijn om de prijzen op de binnenlandse markt te beperken. Bovendien bepaalt de wet dat de demper ophoudt te worden opgebouwd of de huidige binnenlandse prijzen 10 procent zijn en meer de voorwaardelijke overschrijden. Verkopers zijn gunstig om citaten op een dergelijk niveau te houden om een ​​negatieve demper te voorkomen. Als hij positief is, is het logisch om de prijs zo dicht mogelijk bij de plank "voorwaardelijke kosten plus 10 procent" vast te stellen.

Maar dat is niet alles. De voorwaardelijke prijs waarmee het exportalternatief wordt vergeleken, worden velen gezien als een niet-geldige gids. Het reageert niet op de huidige marktwijzigingen en blijft het hele jaar op hetzelfde niveau en in het volgende geïndexeerd vijf procent. Als we aannemen dat in de toekomst de wereldprijzen zullen afnemen, zal de waarschijnlijkheid van een negatieve demper alleen maar groeien. NPZ, en volgende en retailers van benzine, is er geen reden om de tarieven te verminderen.

Bovendien worden het dempen van toeslagen aan de tegenovergestelde accijns-taxi's van verschillende soorten brandstof - gewone benzine en diesel - samen met elkaar in aanmerking genomen, wat vaak leidt tot overschatting van citaten, zelfs wanneer dit kan worden vermeden. Een negatieve demper op benzine overlapt bijvoorbeeld een positieve aan diesel, belastingen worden losgemaakt en het wordt gedwongen om ze op kopers te verschuiven.

Mensen teller

Onafhankelijke gastations bieden hun wegen uit de situatie. Onder hen is de oprichting van de onderste plank ten opzichte van de voorwaardelijke prijs (naar analogie met de bovenkant), waarachter de demper wordt gereset. Volgens de auteurs stimuleert een dergelijke maatregel fabrikanten om de prijs onder de bar te verlagen, maar in feite ziet het argument er controversieel uit. In 2020 is de conventionele prijs 53.6 duizend roebel per ton benzine. Zelfs als Neshekack ten minste 50.409 roebel (of hoger) is, zal het betalen van de begroting van de negatieve demper zonder de groothandelsprijs van benzine te verhogen, winstgevend is voor raffinaderij dan vrijwillige daling tot het niveau van voorwaardelijke prijs minus 10 procent. Aan het begin van 2020 was NESBACK voor benzine op het niveau van 53.773 roebel.

In de afgelopen maanden is het aanzienlijk afgenomen - vanwege de dalende vraag naar brandstof in een pandemie. Terwijl verticaal geïntegreerde oliemaatschappijen en onafhankelijke raffinaderijen regelmatig een negatieve demperstaat, blijkbaar, vrezende, straffen of nieuwe beperkingen betalen. Alleen voor maart in de begroting ontving 10,5 miljard roebel. Maar theoretisch voorkomt niets prijzen om de prijzen te verhogen van meer dan 58.960 roebel per ton (voorwaardelijke prijs plus 10 procent) om de negatieve demper opnieuw in te stellen. De huidige aanhalingstekens bij de stockuitwisseling van St. Petersburg bereiken deze waarde niet, stoppen met 58.174 roebel.

Een echt effectieve stap zou de afschaffing van negatieve dempers zijn. Dan kan de prijs die aanvaardbaar voor raffinaderij onder het voorwaardelijke merk kan worden afgedaald - met de externe conjunctuur. Maar de autoriteiten gaan nauwelijks naar een dergelijke stap, omdat ze de budget-inkomsten moeten vergoeden die vallen als gevolg van compensatie aan de fabrieken (in de vorm van een positieve demper), en tegelijkertijd als gevolg van gevallen olieprijzen. Het is ook de moeite waard om het verbod op de import van benzine uit het buitenland te verwijderen, tijdelijk door de overheid wordt geïntroduceerd om de concurrentie naar binnenlandse verwerking ondernemingen te elimineren.

Werk aan insecten

Wereldwijd, in staat voor gezonde prijs in de Russische brandstofmarkt, is de mogelijkheid om offertes te verminderen, is nodig, diepere veranderingen nodig zijn. De huishoudelijke economie moet te veel afhankelijkheid van de uitvoer van grondstoffen verminderen. Dan zullen de veranderingen in de wereldprijzen niet van invloed zijn op de roebel-wisselkoers, en daarom zal NESCHK drijvend raken (en zelfs de begrotingsregel kan niet aanpassingen aanbrengen). Versterking van de internationale rol van de Russische valuta zal dienen als hetzelfde doel - op voorwaarde dat ten minste een deel van het aanbod in het buitenland roebel zal worden betaald.

Sommige landen, voornamelijk met een autoritaire regel, lossen het probleem anders op. Ze worden betaald door olie-werknemers en processors van subsidies voor het verminderen van prijzen voor de bevolking. De afmetingen van dergelijke voordelen zijn veel hoger dan Russische dempingstoeslagen. Dus, in Venezuela liter benzine kost 2,5 cent, in Saoedi-Arabië tot voor kort - 24 cent (totdat de autoriteiten een stijging van 80 procent hebben geïnitieerd), in Koeweit - 34 cent. President van Turkmenistan Gurnanguly Berdimuhamedov Twee jaar geleden bestelde tarieven van prijzen 1,5 keer - maximaal 42 cent per liter.

Lage prijzen worden in twee manieren echter in de regel gecompenseerd: verhoging van de belastingen of de overdracht van de gehele olie-industrie voor volledige staatsregeling. Vaak tot lage tarieven bij het tanken kunnen landen met een kleine bevolking produceren. Dus implementeren ze het concept van olieverhuur, delen met inwoners van inkomsten uit de export. In een volwaardige markteconomie zijn gratis of te goedkope middelen onmogelijk - tenslotte moet elk bedrijf commercieel belang nastreven.

Noorwegen kan dienen als een toevoervoorbeeld. De staat met een bevolking van vijf miljoen mensen heeft een ontwikkelde en gediversifieerde economie: in aanvulling op olie en gas, exporteert wapens, landbouwproducten, het toerisme. Prijsfluctuaties voor middelen leiden niet tot scherpe druppels van het nationale valutatrijs - kronen. Bovendien zijn olie- en gasbudgetopbrengsten niet afhankelijk van belastingen. Ze betreden de Schatkist rechtstreeks als vergoeding voor het gebruik van deposito's en pijpleidingen die bij de staat behoren, die constante veranderingen in het belastingbeleid van de autoriteiten en de invoering van een analoog van de Russische demper voorkomen.

Sinds de jaren negentig functioneert het beroemde Noorse pensioenfonds, de grootste soevereine fundering ter wereld met activa met een totale waarde boven de biljoen dollar. In het in de Russische FNB worden de uitbreidingen van de verkoop van koolwaterstoffen verzameld, maar ze kunnen niet worden gebruikt voor de huidige behoeften en zijn bedoeld voor toekomstige generaties Noren. Prijzen voor lokale benzinestations fluctueren afhankelijk van de huidige conjunctuur. Een dergelijk model kan een gids voor Rusland worden. In tegenstelling tot steeds veranderende Russische omstandigheden, bewijst het zijn effectiviteit voor jaren.

De trillingen van de waarde van benzine op de fabrieksmarkt van de groothandel dwongen de plaatsvervangend premier Alexander Novak om regeringscontrole en dwangprijzen te beloven. Hij meldde dat de toename van de brandstofkosten in 2021 niet het niveau van de inflatie zal overschrijden. Echter, op de feestdagen van het oude jaar hebben de benzinestations de prijskaartjes al herschreven. We kwamen erachter waarom de prijzen nog steeds roossen en of de fluctuaties van de groothandel commodity-markt kunnen nadenken over de eigenschappen van gewone stuurprogramma's.

Benzine ging in januari omhoog

Brandstofaccijnies op benzine, diesel en motoroliën van 1 januari 2021 gepland met 4%. Relevante wijzigingen zijn goedgekeurd in de belastingcode. Het was deze toenemende accijnsbelasting die de verkoopprijs van benzine in de eerste dagen van januari beïnvloedde. Volgens het hoofd van de werkgroep van de "bescherming van de rechten van automobilisten" van Peter Shkumatov is de retailmarkt er een eerlijke prijsstijging.

"Benzine steeg met 60-80 Kopecks in de detailhandel, het is ongeveer 1,5% groei. Maar in feite, als u naar de prijsstructuur kijkt, zijn deze 60 Kopecks precies hetzelfde accijns. Verhoogd recht met 4% betekent niet dezelfde toename van de prijs van brandstof, het aandeel van de accijns in de kosten van brandstof komt overeen met dit anderhalf percentage. En deze stijging van de prijs was gepland en zou helemaal niet verbaasd moeten zijn. Prijzen stegen oprecht oprecht ", zegt Skumatov.

Wat betreft groothandelsprijsfluctuaties, het is nauwelijks een stijging van de kosten van brandstofbedrijven, heeft geen invloed op eenvoudige consumenten, deskundigen markeren. "Als het bedrijfsleven zal groeien, zullen de verkoopprijzen bij benzinestations worden gehuild. Zaken is niet bezig met het goede doel, alle financiële belasting zal worden overgedragen aan consumenten. Als de automobilisten het niet leuk vinden dat de groei van benzine zelf, dan is het noodzakelijk om te begrijpen dat het tanken hier wordt gedaan, dit zijn de acties van de overheid, "verklaarde Schukumatov in gesprek met Autonews.RU.

Foto: Alexey Bychkov / Global Look Press

Volgens de "Avtostat" is de gemiddelde jaarlijkse kilometers van de auto in Rusland 17 duizend km, en het gemiddelde brandstofverbruik is 10 liter per 100 kilometer. Dus het gemiddelde brandstofverbruik van één auto voor het jaar is 1700 liter. Met de stijging van de kosten van een liter benzine bij 60 Kopecks in jaarlijkse herberekening, zal de automobilist meer dan 1 duizend roebel meer dan een jaar eerder moeten betalen. Volgens het hoofd van de OOF-werkgroep zullen chauffeurs waarschijnlijk een dergelijke lichte toename van benzine-kosten opmerken.

De prijsstijging zal binnen de inflatie zijn

Volgens de ONF was het afgelopen jaar de stijging van benzineprijzen in Moskou onder de inflatie. Volgens de studie van de organisatie, die ter beschikking staat van AutoNews.Ru, verhoogden de prijzen voor benzine AI-95 in het kapitaal met 1 roebel 2 Kopecks (+ 2,17%), de kosten van benzine van de AI-92-serie Veranderde nog minder - de prijsstijging in 2020 bedroeg 72 Kopecks of 1,69%.

Het hoofd van de Russische brandstofbond, Evgeny Arcusha, is van mening dat automobilisten niet in detail in paniek raken en lezen in het nieuws van de brandstofmarkt. Omdat vanuit het oogpunt van consumentenprijzen geen serieuze waarde van waarde op benzinestations zal zijn. Deze expert meldde AutoNews.RU.

"De prijzen in 2021 zullen ongeveer groeien op het niveau van de inflatie. De plaatsvervangend premier is hier al over verteld. Alle andere oscillaties zijn de problemen van de interne brandstofmarkt. De onevenwichtigheid van de voorstellen en de dispensatie van de groothandel en de verkoopprijzen heeft slechts de indirecte houding ten opzichte van de consument. Het enige dat nu in de markt gebeurt, kan nu leiden tot een verandering in de structuur van de markt, de zorg voor onafhankelijke bedrijven. Maar het is eerder informatie voor specialisten van de brandstofmarkt, consumenten zullen niets opmerken. De stijging van de prijzen voor benzine in 2021 zal binnen de inflatie gladstrijken ", legt de brandstofdeskundige uit.

Foto: Anton Belitsy / Global Look Press

Het is het nieuws over het verhogen van de groothandelsprijzen voor benzine aan het begin van de eerste werkweek van 2021 geforceerde automobilisten om aandacht te besteden aan de prijskaartjes van het benzinestation en daar op te merken om de cijfers te wijzigen. Maar zoals Arcusha uitlegde, zijn de prijzen van de groothandelsmarkt gericht op de uitvoerpariteit, dat wil zeggen, hetzelfde voordeel van het leveren van brandstof aan de interne of buitenlandse markt. Voor de groei van de groothandelsprijzen worden factoren uitgevoerd als een toename van de accijnsbelasting van brandstof, een stijging van de tarieven voor het vervoer van brandstof, een daling van de uitvoerrechten in overeenstemming met de belastingmanoeuvre, evenals de groei van de prijzen van de wereldolie en een toename van de brandstofvraag. Het is het voordeel vandaag pusies oliearbeiders om meer brandstof of grondstoffen te leiden voor de productie voor export.

Tot de kwaliteit van brandstof heeft nog steeds vragen

De overheid verwacht ontvangt van accijnzen in 2021 om meer dan 0,8 bullion roebels te zijn. In het voordeel van regionale budgetten voor de bouw van wegen en viaducten zal tot 75% van de kosten worden verzonden en de volgende twee jaar - meer dan 77%. Een dergelijke regeling voor de verdeling van contante vergoedingen werd goedgekeurd in het federale budget voor 2021-2023.

Ondanks de geplande toename van de waarde van brandstof bij het tanken in januari 2021 zijn er Russische automobilisten, waaraan aandacht besteedt naast de prijzen voor benzinestations, namelijk de kwaliteit van brandstof. Volgens de verificatie van Rosstandart werd brandstof van slechte kwaliteit gevonden op elke tiende Russische tanken. Vooral werden de inspecties uitgevoerd op klachten van automobilisten tot de wedergeboorte van brandstof en de inconsistentie van het octaangetal. Maar sinds juli 2021 begint Rosstandard de brandstof bij benzinestations in de modus "geheime klant" te controleren.

Al eens zes maanden is het Agentschap, volgens de huidige wetgeving verplicht om de AZS te voorkomen op het gedrag van inspecties. Maar zelfs in gevallen van waarschuwing, detecteren deskundigen tot 10% van de grondstoffen van slechte kwaliteit. Meestal vinden deze schendingen in kleine benzinestations.

Foto: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"De wet op staatscontrole en toezicht, die op 1 juli 2021 van kracht wordt, zal Rosstandard-specialisten zonder waarschuwing mogelijk zijn. Dienovereenkomstig kwamen ze, gemeten in kwaliteit en door de hoeveelheid brandstof en onthulde schendingen. Er zijn niet zoveel overtredingen met benzine - het is ongeveer 3% van de gevallen. De belangrijkste massa van vervalsing en inconsistenties met de vereisten van Rosstandart onthult op het gebied van dieselbrandstof - ongeveer 10-15%, "de plaatsvervangend hoofd van de afdeling Alexey Kuleshov verklaarde volgens de resultaten van de laatste inspectie.

Bovendien is het Office actief een interactieve kaart ontwikkeld waarin het van plan is om informatie te doen over vullingen die de brandstof van slechte kwaliteit leveren. Het zal ook worden gemarkeerd en punten waar je goede benzine kunt gieten. De kaart belooft dit jaar te draaien en toegankelijk te maken voor toepassingen met navigatie.

Vladimir Zeguev, Ksenia Sometros

Volgens de plaatsvervangend premier van Alexander Novak, sinds het begin van 2020 stegen de prijzen voor dieselbrandstof in Rusland slechts met 1,7%. Tegelijkertijd, volgens Rosstat-schattingen, ging de benzine in het land op met een gemiddelde van 2,3-2,7%. Houd de groei van de kosten van brandstof onder het inflatieniveau toegestaan ​​een speciaal compenserend mechanisme, overweeg bij de overheid. Bovendien had volgens deskundigen extra druk op de prijzen een scherpe vermindering van de vraag naar aardolieproducten tijdens quarantainebeperkingen. Hoe kunnen de kosten van benzine en dieselbrandstof in 2021 kunnen veranderen - in het RT-materiaal.

In 2020 toonden de kosten van brandstof in Rusland slechts een lichte stijging. Hierover op dinsdag 22 december, zei plaatsvervangend premier Alexander Novak.

"De prijzen voor dieselbrandstof van dit jaar zijn op hun plaats en de totale groei sinds het begin van het jaar bedroeg slechts 1,7%," vertelde Novak op een vergadering met president Vladimir Poetin.

Vergelijkbare dynamica en prijzen voor auto-benzine werden ook getoond. Aldus steeg de kosten van brandstof AI-92 gemiddeld in Rusland met 2,3% (tot 43,23 roebel per liter), en de prijzen voor brandstof AI-95 steeg met 2,7% (tot 46.97 roebel per liter). Dit staat vermeld in de materialen van Rosstat.

Het is opmerkelijk dat het tempo van waardering van aardolieproducten in Rusland bijna twee keer lager bleek te zijn dan het inflatiesniveau. Volgens de nieuwste schattingen, sinds het begin van het jaar bedroeg de totale groei van de consumentenprijzen in het land 4,5%.

Zoals Alexander Novak merkte op, om de prijsstijging van benzine en dieselmotor een speciaal compenserend mechanisme - demper te beperken.

Recall, na een sterke stijging van de prijs van brandstof in 2018, stemde de Russische regering overeen met oliemaatschappijen over het bevriezen van groothandelsprijzen. Tegelijkertijd waren oliearbeiders onrendabel om een ​​vaste waarde op de Russische markt te leveren. Exportprijzen zijn merkbaar de interne overschreden, dus het bedrijf was winstgevend meer winstgevend aardolieproducten alleen in het buitenland. Dientengevolge, van 1 januari 2019, begon de staat het onbedoeld inkomsten in de levering van brandstof op de binnenlandse markt te vergoeden.

Dus, als de prijzen van brandstof in het land lager zijn dan export, ontvangen oliemedewerkers compensatie van de begroting. Bij hogere prijzen op de binnenlandse markt van het bedrijf, wordt integendeel verdreven tot het schatkist deel van de winst. De demperactie maakte het mogelijk om de stijging van de prijs van benzine bijna vijf keer te vertragen - van 9,4% in 2018 tot 1,9% in 2019.

Volgens Alexander Novak zal de regering in de toekomst ervoor blijven zorgen dat de stijging van de brandstof in de inflatie bleef. Tegelijkertijd riep Vladimir Poetin om "hooligans" in de brandstofmarkt te voorkomen.

"De industrie mag niet lijden, moet zich comfortabel voelen, maar ook met consumenten kunnen niet hooligan zijn. Alles is daar duidelijk. Maar we zijn constant in contact met de oliemedewerkers, het mechanisme wordt debuggeerd, dus ik hoop dat het op tijd zal werken wanneer het eraan neemt, "de president benadrukte.

  • Ria nieuws
  • © Michael ClimTyev

Naast de actie van de demper, in 2020, had een bepaalde druk op de waarde van aardolieproducten een daling van de vraag naar brandstof als gevolg van een coronavirus pandemie. Een dergelijk gezichtspunt in een gesprek met RT uitgedrukt de uitvoerend directeur van de afdeling Capital Market Market, Artem Tuzov.

"In april en mei observeerde de bevolking zelfisolatie-regime, en velen gingen naar de werkgelegenheid op afstand. Als gevolg hiervan hoefden burgers niet zo'n groot aantal reizen te maken. Degenen wiens ondernemingen moeten worden gebruikt door het openbaar vervoer, zelfs tijdens quarantainebeperkingen, en de Russen hebben hun persoonlijke uitstapjes tot een minimum getoond. Daarom hebben fabrikanten de kosten van brandstof niet zo ernstig verhogen om kopers niet te schrikken, "legde de azen uit.

Zoals RT het hoofd van de AMARKETS-analytische afdeling, Artem Deev, tijdens de lente Lokdauna vertelde, daalde de verkoop van benzine in Rusland met ongeveer 40%. In de zomer zijn echter als quarantainebeperkingen verwijderd, begon het verbruik van aardolieproducten in Rusland te herstellen.

Ook op het onderwerp

Prijscontrole: Ministerie van Energie en FA's voorbereid maatregelen om de benzinemarkt te stabiliseren Het ministerie van Energie en FAS heeft aangeraden dat oliemaatschappijen de brandbare verkoop van brandstof zo snel mogelijk verhogen. Na het annuleren ...

Het is opmerkelijk dat in juni de opleving van de vraag naar brandstof leidde tot een sterke stijging van de kosten van brandstof op de beurs. Ondertussen leidde de situatie niet tot een merkbare verandering in prijzen bij benzinestations.

"In de beurzen verwerven kleine onafhankelijke bedrijven de brandstof en verkopen de grootste producenten het hoofdvolume. Daarom blijkt dat de aandelenkoersen een kleine impact hebben op de eindprijzen voor een tankstation ", zegt Artem Deev.

Het is nieuwsgierig dat tegen de kosten van benzine de veeropzameling van olie-offertes niet had beïnvloed. De Presenter Analyst Forex Optimum Ivan Kapustyansky legt dit uit met de eigenaardigheden van de prijsstelling op de Russische markt van aardolieproducten.

"In april daalden de kosten van het merk Brent Brent van het olievername tot $ 15,98 voor het eerst sinds 1999 per vat. Ondertussen maakte deze factor geen reden om de brandstofprijzen te verminderen. In veel opzichten is dit het gevolg van het feit dat er in de kosten van benzine een aanzienlijk deel van de belastingen is ", legde de Kapustansky uit.

Volgens de ondervraagde RT-deskundigen, in 2021, zal de prijsstijging voor benzine- en dieselbrandstof lagere inflatie blijven, die volgens de voorspelling van de centrale bank 3,5-4% zal zijn. Tegelijkertijd zal de invloed op de markt van aardolieproducten een situatie blijven met een pandemie, ben ik zeker van Artem Deev.

"Als er nieuwe beperkingen worden ingevoerd, zullen fabrikanten, aangezien de vraag naar brandstofdalingen, de fabrikanten van de binnenlandse markt verminderen en levert. Als de vaccinatie onmiddellijk gaat, zal de vraag naar brandstof toenemen, maar met een dergelijke situatie zal de prijsstijging al door de demper worden vastgehouden, "concludeerde de analist.

Waarom is benzine duurder? De Accounts Chamber waarschuwde om het risico van brandstofcrisis

Azs

foto door Kirill Kukhmar / Tass

Brandstof stijgt opnieuw in Rusland: vanaf het begin van 2021 stegen benzineprijzen en diesel met 2-3%. De stijging van de benzineprijzen kan een brandstofcrisis veroorzaken en waarschuwt als gevolg daarvan de Accounts Chamber. Het Kremlin verzekert dat de situatie onder controle is. Om de prijzen te beperken, hebben de autoriteiten besloten om aanvullende fondsen uit de begroting door oliearbeiders toe te wijzen.

Sinds het begin van 2021 steeg de benzineprijzen en dieselbrandstof in Rusland met 3%, tonen de gegevens van Yandex en Petrol Plus (verzamelt gegevens van 13 duizend benzinestations). Volgens Rosstat, sinds het begin van het jaar stegen de prijzen voor auto-benzine met 2,2%.

Benzine begon weer op te staan ​​na enkele maanden werden de prijzen op één niveau bewaard.

Het ministerie van energie is van mening dat de oorzaak van de brandstofprijsverhoging de groei van de vraag was als gevolg van sterke vorst begin maart, evenals een seizoensgebonden groei van de vraag.

De rekeningskamer in zijn verslag voor 2020 meldde dat er in Rusland risico's zijn om de situatie in mei 2018 te herhalen, wanneer de regering noodmaatregelen moest doen om de stijging van de brandstofprijzen te houden en protesten in de regio's te stoppen. Op 17 maart verduidelijkte de persdienst van de Accounts Chamber dat deze risico's minimaal zijn.

De plaatsvervangend hoofd van het Ministerie van Energie Pavel Sorokin verklaarde dat de vereisten voor herhaling van de situatie van 2018 nu niet zijn. De perssecretaris van de president Dmitry Peskov verzekert dat de overheid de situatie onder controle houdt: "de bestaande mechanismen zijn erbij betrokken en ze zullen niet drastisch toestaan ​​de prijzen van brandstof te veranderen."

Wat is er in mei 2018 gebeurd?

In het voorjaar van 2018 steeg de prijzen van brandstof in Rusland. Benzine AI-95 Van begin april tot begin juni ging met 10% tot 45,8 roebels op, toon Yandex-gegevens. AI-92 en diesel brandstof stegen ook met ongeveer 10% voor dezelfde periode.

In mei passeerde de bovenkant van de bovenste regio's de protestacties tegen de stijging van de prijs van brandstof. Zijn verontwaardiging van hoge prijzen, een van de chauffeurs uitgedrukt tijdens een rechte lijn met Vladimir Poetin.

De brandstof begon te stijgen na grote producenten van aardolieproducten die verminderde benzine-omzet van St. Petersburg meer dan twee keer.

De omzet in Rusland daalde, omdat fabrikanten winstgevender waren om brandstof in het buitenland te verkopen. Een dergelijke situatie heeft zich ontwikkeld in verband met de belastingmanoeuvre, waarin de autoriteiten besloten de uitvoerrechten geleidelijk te verlagen en de belasting op mijnbouw te vergroten.

Om de prijsstijging te beperken, besloot de regering om de accijnzen te verminderen. Dmitry Kozak, die vervolgens de post van de vice-premier bekleedde, beweerde dat de regering ging om bedrijven te ontmoeten, maar ze zouden de eetlust moeten temperen ". Het hoofd van het ministerie van Energie, Alexander Novak, bedreigde het bedrijf bij de invoering van aanvullende uitvoerrechten. Als gevolg hiermee akkoord gegaan om de prijzen te bevriezen.

Vervolgens heeft de regering een speciaal mechanisme uitgevonden om de brandstofprijzen te beteugelen. Vanaf 2019 werd in Rusland omgekeerde accijns geïntroduceerd, die als belastingaftrek handelde en werd betaald aan olieraffinaderij. Het volume van deze aftrek is afhankelijk van het volume van de productie van aardolieproducten en enkele andere factoren.

Ook was een deel van het nieuwe mechanisme de demper ("Daisitor", "schokdemper") - de toelage voor aftrek, waarvan de omvang afhangt van het verschil in export- en binnenlandse prijzen.

Het omgekeerde accijnsmechanisme met dempingstoeslag werkt op een zodanige manier dat, met olieprijzen boven $ 50-55 per vat, de overheid compensatie betaalt aan oliearbeiders. Deze vergoeding, op het idee van de regering, moet worden gemist om te dekken op zakelijke verliezen uit de verkoop van benzine in het land tijdens perioden wanneer het winstgevender is om brandstof te verzenden naar export.

Maar het mechanisme heeft ook een achterkant: met olieprijzen onder de $ 50-55 per vat, begint het retouraccijnie te handelen zoals gewoonlijk, dat wil zeggen, het geld moet de oliearbeiders aan de staat betalen.

De genomen maatregelen werkte: de prijzen van juni 2018 tot en met december 2020 zijn lichtjes toegenomen. Bijvoorbeeld, volgens Yandex, AI-92 gedurende deze periode reed een roebel tot 43,4 roebels, AI-95 ging met twee roebel naar 47,8 roebels. Prijzen voor Diesel Fuel groeide sterker - bijna vier roebel tot 48 roebel.

Waarom worden de prijzen weer groeien?

Een sterke prijsstijging vond plaats in de zomer van 2020. Dan legde het ministerie van energie het aan het einde van Lokdanun uit. Deputy Minister Pavel Sorokin zei dat de stijging van de prijzen "een normale marktreactie is op het geleidelijke herstel van de sectoren van de economie na de beperkende maatregelen voor non-proliferatie van Coronavirus-infectie te midden van het herstel van de vraag en citaten op de wereldmarkten." Als gevolg hiervan gestabiliseerd.

De nieuwe groeironde begon aan het einde van 2020. Verhoog prijzen begonnen vanwege een gebrek aan levering van aardolieproducten. De fabrikanten verminderden hoogstwaarschijnlijk het volume van verzending naar de binnenlandse markt, omdat het winstgevender werd om brandstof te verkopen om te exporteren, werd de Research Group van Petroomarket opgemerkt.

Bij overeenkomst met de regering op dergelijke perioden, moet de begroting olie-compensatie bieden, zodat het winstgevender is om brandstof in het land te verkopen dan in het buitenland. In januari 2021 gebeurde het tegenovergestelde echter: Oilarbeiders moesten het budget betalen, schreven Kommersant. Het mechanisme dat al vóór dit werkte, was om verschillende redenen, waarvan de main de verandering in de markt conjunctuur is vanwege de Coronavirus-pandemie en de onvolkomenheid van de compensatieformule (demper).

Tegen het begin van 2021 stegen de prijzen voor olie- en aardolieproducten aanzienlijk in buitenlandse markten, terwijl de roebel bijna niet versterken (de zwakkere roebel maakt export meer winstgevender). Bovendien werd in de formule van de demper de indexering van de binnenlandse brandstofprijzen in het bedrag van 5% gelegd, terwijl in werkelijkheid de groei in de afgelopen twee jaar 1,5-2% was, Alexander Dyukov, hoofd van Gazprom Neft.

foto door Kirill Kukhmar / Tass

Deze factoren hebben geleid tot het exporteren van brandstof die het winstgevender werd dan in het land verkocht. Eind januari schreef het Reuters-bureau met verwijzing naar naamloze managers van oliemaatschappijen die de verwerking van grondstoffen voor binnenlandse benodigdheden onrendabel is geworden.

OilMen verzocht de regering om de formule van de demper te wijzigen, maar de autoriteiten wilden niet naar de vergadering gaan, het bureau werd opgemerkt.

Vanaf 11 maart konden de processors van de regio Moskou een ton van 64,3 duizend roebel in de uitvoer van brandstof ontvangen, terwijl 54.67 duizend roebel bij de Internationale export van St. Petersburg van de offerte, geschreven door Sberbank CIB-analist Mikhail Shebe.

Dientengevolge heeft de regering nog steeds besloten om de formule te wijzigen. "We zien dat het [Compensatie] mechanisme in de huidige macro-economische omstandigheden op de huidige koers en met toenemende olieprijzen in de wereldmarkten gedeeltelijk geërogende aanpassingen. Deze vraag is uitgewerkt in de regering," zei Alexander Novak's Ministerie van Energie.

De nieuwe formule begint op 1 mei te werken. Volgens Aton-analisten, kan de aangepaste formule, "zorgen voor een toename van de vergoeding van oliemaatschappijen met ongeveer 42 miljard roebel." Tot het einde van het jaar. "

Van 1 mei zal een dempermechanisme worden aangepast. Zijn parameters zijn overeengekomen door het ministerie van Financiën en het Ministerie van Energie. Tegelijkertijd is het vanaf het einde van het voorjaar dat de seizoensgebonden toename van de vraag naar brandstof begint. Het kan aansporen en zonder die aanzienlijke toename van benzineprijzen, die sinds het begin van het jaar gestaag duur is. Zal de nieuwe demper helpen om ernstige prijsstijgingen te voorkomen? Wat moet je in mei voorbereiden?

Het ministerie van Financiën en het Ministerie van Energie maakte een gezamenlijke verklaring die zij overeengekomen met de demperparameters. Het wetsontwerp met passende wijzigingen in de belastingcode wordt aan de overheid ingediend. De afdelingen besloten om de demper te veranderen als gevolg van de verhouding van de roebel en de groeiende olieprijzen. Dientengevolge zal het volume van compensatie aan olieraffinaderijen groeien. Specialisten van ministeries geloven dat dit de economie van de olieraffinagesector zal verbeteren en zal bijdragen aan het behoud van prijsdynamiek bij het benzinestation binnen de jaarlijkse inflatie.

Brandstofprijzen in Rusland en hun groei hebben het economische vliegtuig lang verlieten tot sociaal-politiek. Op de mogelijke stijging van de prijzen voor benzine en dieselbrandstof boven de inflatie, waarschuwde de brandstofbond in maart. Volgens deskundigen kan de jaarlijkse stijging van de prijzen 14% bereiken. Sinds het begin van het jaar is brandstof al in prijs gestegen met 1,5-4%, afhankelijk van het merk. Gezien het feit dat traditioneel het seizoen van grote vraag naar brandstof is, moet de prijzen van de prijzen deze maand worden verwacht. Eerder, in 2020 was de toename van de kosten van brandstof in mei niet meer dan 0,5%. Maar het was geassocieerd met een pandemie en voortbeweging in het hele land, evenals met beperking in de bewegingen van mensen tussen de regio's, - vertelde het onafhankelijke financiële expert Dmitry Chechulin.

Volgens hem, zelfs als de prijs beperkt is door wet- en regelgevingshandelingen, zal de markt deze situatie een beetje later spelen. De positie in de brandstofmarkt is echter nu vermenigvuldigd.

Het veranderen van het dempermechanisme is gewoon gericht op het voorkomen van de stijging van de brandstofprijzen in het land. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de industrie te ondersteunen, de oude regels te herzien die aanpassingen aan de crisis vereisen. Vanwege de pandemie verandert de kosten van energiedragers voortdurend op de wereldmarkt, die de Russische handelsplatforms beïnvloeden. Dienovereenkomstig zal de verandering in regels oliearbeiders helpen om de leveringsvoorwaarden flexibeler te maken, - Denis Badyanov gelooft de analist van het VK "Alfa-hoofdstad".

Hij merkte op dat zaaiwerkzaamheden worden uitgevoerd. Tegelijkertijd neemt de olieproductie geleidelijk toe, beperkt door de beslissing van de OPEC + -landen, die Rusland omvat. Vanwege de seizoensfactor mocht ons land de productie op 130 duizend vaten per dag in april verhogen, terwijl de rest van de kartellanden de groei van de productie beperkt.

Volgens Denis Badyanov zal de Mayanovy de groei van de kosten van brandstof in de groothandelsverbinding verminderen. De prijs van het tankstation wordt vervolgens aangepast. Ook in het land stijgen de productiepercentages van de grondstof, die het gebrek aan benzine en dieselbrandstof voor kopers tijdens de hoge veervraag helpen voorkomen.

De rekening stelt voor dat de benzinekosten met vierduizend roebel per ton van 1 mei 2021 tot 1 januari 2022 afnemen. Wat betreft de verkoopprijzen, zal de benzine van het merk AI-92 in het bereik van 44,8-45,3 roebel per liter, dieselbrandstof - 49.2-50,0 per liter worden onderhandeld, afhankelijk van de regio, - voorspelt Denis Badyanov.

Sinds 1 mei moet de toename van de kosten van brandstof op de binnenlandse markt stoppen. Dus beschouwt het hoofd van de analytische afdeling van Amarkets Artyom Deev. Volgens hem zal een nieuwe demper leiden tot het feit dat de prijzen in de groothandelsverbinding niet zullen groeien met een toonaangevend tempo, wat betekent dat de situatie en de detailhandel stabiliseert.

Voor de brandstofmarkt van de Russische Federatie betekent dit dat nu de prijsstijging voor benzine en diesel, met een gelijktijdige daling van de inkomen van de bevolking, kan leiden tot een sterke vermindering van de vraag. Deze situatie heeft een negatief effect op het bedrijf van benzinestations en fabrikanten van aardolieproducten. Daarom probeert de staat de groei te verminderen voor negatieve gevolgen, zowel voor de industrie, en voor burgers zijn niet gebeurd, - Sluiten Artem Deev.

Er is een andere factor die de prijzen beïnvloedt, is de inflatie. De kosten van benzine veranderen binnen de limieten. Dit wordt gezegd door een medewerker van het Department of Economic and Financial Research CMS Institute Nikolay Pereslavsky.

Volgens hem zullen de brandstofkosten in zekere mate afhankelijk zijn en van citaten van de wereldolie. Hiervoor werd een nieuw dempermechanisme uitgewerkt, volgens welke oliegenen 42 miljard roebels van het budget ontvangt om de prijs op de binnenlandse markt te ontmoedigen.

Nikolay Pereslavsky gelooft dat het niet de moeite waard is om te wachten op een wereldwijde prijsstijging in mei. Volgens zijn berekeningen zal het niet meer dan 0,5% zijn.

Abonneer je op het leven

  • Google Nieuws

De meeste experts convergeren naar de mening dat u in 2020 geen speciale prijs van benzine mag verwachten. Het is onwaarschijnlijk dat de brandstof het merkteken van 50 roebel per liter overwint en mag de inflatie niet overschrijden. De belangrijkste reden voor een dergelijke stabiliteit is het creëren van een regering van demperbescherming tegen de prijzen van de scherpe chirurgie.

Voorspellingen van de overheid

Volgens de publicatie van de federale vergadering van de Russische Federatie houdt de begroting rekening met inflatie-indicatoren in het bedrag van 3%. Dit is de limiet voor de stijging van de prijs van benzine van 1 januari 2020. Bovendien heeft Alexander Novak in december 2019 de minister van Energie van de Russische Federatie zijn eigen prijsvoorspelling gepubliceerd. In het artikel van het Magazine "Energiebeleid" gaf hij aan dat de groei van de kosten van brandstof achter de inflatie zou vallen. De woorden van de minister van energie bevestigen de specialisten van de antimonopoly-service, met name de plaatsvervangend hoofd van de FAS-anatoly golomolyazin, met behulp van de gegevens van Rosstat voor 2019:

  1. Vanaf oktober stegen benzine en wasolar met 2,7%. Tegelijkertijd waren de inflatie-indicatoren 3,7-4%.
  2. Dieselbrandstof is pas in januari duurder dan 1%. In de volgende maanden daalden de prijzen alleen.
  3. De kosten van A-92 daalden gedurende bijna zes maanden, A-95 en A-98 - paren van maanden in 2019.

Alexander Novak beveelt ook aan om in 2020 geen aandacht te schenken aan de sprongen van de olieprijzen en zich zorgen te maken over waarom benzine in prijs is gestegen. De basis voor een dergelijk vertrouwen is het dempermechanisme. Deze maatregel helpt de kosten te stabiliseren als gevolg van compensatie aan oliemaatschappijen uit de staat. In essentie betaalt de regering van de Russische Federatie de verloren winsten als de brandstof in het buitenland duurder is dan op de binnenlandse markt: 68% voor benzine en 65% voor diesel.

Deze maatregel heeft een achterkant. Als bedrijven kunstmatig overschat prijzen, wordt SUPPERPRIBELA ingetrokken en vermeld in de Schatkist.

Voorspellingen van deskundigen

Financiële specialisten van verschillende sferen bieden soms tegenovergestelde voorspellingen. In één convergeren ze - de stijging van de prijs van benzine in 2020 zal, maar het is de moeite waard om er zeker van te maken vanwege dit. Aan de ene kant hebben de Specialisten van Ranhigs en het GAIDAR-instituut infographics voorgesteld met de prijsvoorspelling tot 2024:

Hoe wordt de prijs voor benzine

Volgens het wordt verwacht dat prijsstijgingen tot 7% ​​zijn, vergeleken met november 2019. Een dergelijke sprong wordt geassocieerd met een nieuwe belasting op bijbehorende gas. Deze component wordt opgelost in natuurlijke olie en wordt gebruikt om brandstofcijfers met een hoge octaan te maken. De gemiddelde kosten van grondstoffen zijn echter slechts 6,87% van de benzineprijzen. Een nieuwe minerale extractiebelasting mag niet leiden tot scherpe veranderingen.

Angst veroorzaakt een regelmatige toename van de accijnsbelasting van benzine, die vanaf 1 januari 2020 een prijsverhoging in de prijs moeten veroorzaken. Dmitry Marinchenko, een expert van het ratingbureau van de Fitch, betoogt dat, rekening houdend met het dempermechanisme, het effect van innovaties zal worden afgevlakt. Dus de uitvoerrechten voor raffinaderijen zullen worden verminderd en voor de eindconsument, de prijsstijging in het land zal minderheid zijn - binnen 1%.

De belangrijkste analist van de onafhankelijke brandstofbond van Georgy Bazhenov houdt ook aan de conclusie dat, rekening houdend met de overeenkomsten tussen de overheids- en oliemaatschappijen, men niet mag verwachten dat scherpe sprongen. Dit is vooral te wijten aan de sociale crisis veroorzaakt door een onstabiele situatie in de brandstofmarkt binnen de Russische Federatie in 2018. Na de negatieve reactie van de bevolking op een sterke prijsstijging probeert de overheid door welke methoden de situatie gladt.

Daarom is het na de prijs van december 2019 en januari 2020 mogelijk om te hopen op de stabilisatie van benzinetarieven en hun inflatiegroei. Wat de inflatoire indicatoren zelf betreft, schrijven deskundigen hun mening toe, dan zijn de veranderingen niet voorzien. Volgens de evaluatie van het Agentschap voor onafhankelijke Agentschap zal de maximaal mogelijke prijsstijging niet meer bedragen dan 4,75% -indicatoren.

Machine bij het tanken

Straf voor niets

Naast het direct beheersen van tarieven voor benzine, heeft de overheid een factuur voorbereid die de kwaliteit van het leven van bestuurders verder moet verbeteren. MinPromg aangeboden vanaf 1 januari 2020 om de boete aan te draaien voor het opmerken van brandstof tot benzinestations. Maar het initiatief werd afgewezen in verband met de ontwikkeling van een nieuwe administratieve code.

Volgens de gegevens van de inspecties brengt elk 5-tankstation op tot 15% van de benzine aan klanten.

In 2020 is de boete volgens deel 1 van de kunst. 19.19 CAAP 50-100 duizend roebel en kan niet worden gebruikt als tussenhoud. Als de factuur is goedgekeurd, zal het bedrag van de financiële straf in 2021 toenemen tot 1% van de winst van vorig jaar, ten minste 500 duizend roebel. Met herhaalde schendingen zal het al 3% en 2 miljoen roebel zijn.

Deskundige Georgy Bazhenov is echter van mening dat deze wet naast positieve invloed ook de basis zal worden voor nieuwe corruptieschema's. Daarom moeten de eigenaren van kleine benzinestations voorzichtig zijn, aangezien fouten mogelijk zijn tijdens controles. Als gevolg hiervan zal met de invoering van de wet onderdeel van het tanken gewoon stoppen.

Wat de benzinine in 2020 in prijs zal stijgen: video-

Zie ook:

Commentaar Sterren: 1.Sterren: 2.Sterren: 3.Sterren: 4.Sterren: 5.

(1Schattingen, gemiddeld: 5.00. uit 5)

Bezig met laden...

Zag een typfout op de site? Wij zullen u dankbaar zijn als u hem markeert en klikt CTRL + ENTER.

Poetin sprak niet over de retailers, maar over groothandelsprijzen voor benzine AI-92, volgt uit de opmerking van de ontvangen FAS in RBC. De detailhandelsprijzen voor deze benzinegrage van begin 2019 tot maart 2020 stegen met slechts 2,2% tot 42,83 roebel. Per liter volgt uit het prijsbureau Reuters. De vertegenwoordiger van het ministerie van energie reageerde niet op het RBC-verzoek.

De sprong van de groothandelsprijzen voor benzine - het onderzoek naar prijsregulatie door de staat, de ondervraagde deskundigen door RBC.

Waarom brandstof steeg

Prijzen voor AI-92 in de groothandelsmarkt stegen met 10,4% van januari 2019 tot januari 2020 vanwege het lage baseffect, legt Reuters Analyst Maxim Nazarov uit. Dit wordt bevestigd door de president van de Russian Fuel Union Evgeny Arkusha.

In het voorjaar van 2018 stegen benzineprijzen sterk, en de overheid aanvaardde dringend een aantal maatregelen om de situatie te stabiliseren. Een van hen is een overeenkomst met oliemaatschappijen, in het kader waarvan bedrijven van 1 november 2018 de levering aan de binnenlandse markt met 3% tot het voorgaande jaar verhoogden, en ook bevroren prijzen in de ondiepe groothandel. De overeenkomsten werden bediend tot 1 juli 2019, en de verplichting om de leveringen te vergroten, werd geannuleerd aan het einde van maart 2019.

Foto: Justin Lane / EPA / TASS

Dientengevolge, van november 2018 tot april 2019, werd de markt oververzadigd met benzine, zegt Nazarov. Groothandel prijzen daalden toen met 20%, tot 29,8 roebels. per liter volgt uit de Reuters. De olieraffinage ontving verliezen en de productie van benzine was gewoon onrendabel, het hoofd van Gazprom Neft, het hoofd van Gazprom Neft, werd gecompileerd in het voorjaar van 2019 Alexander Dyukov.

Na het falen van de winter van 2019 stegen de groothandelsprijzen voor 2020 januari echt met 10,4%, tot 34,25 roebel. per liter. Als we de prijzen van maart 2019 tegen 2020 vergelijken, is de groei nog meer - 17%, volgt uit de Reuters-gegevens.

Hoe gedragen de verkoopprijzen voor benzine

Van 1 januari 2020 tot 18 maart 2020 zijn de verkoopprijzen voor benzine-merken AI-92 en AI-95 alleen met 0,2% verhoogd, winter diesel brandstof - 0,19% met inflatie 0,9%, zegt de FAS-vertegenwoordiger.

Gewoonlijk heeft de groei van de groothandelsprijzen met bijna bevroren retailers (de Russische regering een belastingstelsel opgezet, zodat de verkoopprijzen niet hoger zijn dan de inflatie) betekent een daling van de marge van benzinestations. Maar volgens Arkushi is de huidige marginaliteit van het tanken van zaken over het algemeen aanvaardbaar. De exacte cijfers, volgens hem, afhankelijk van het gebied, bijvoorbeeld in het Verre Oosten en in de primorye van de marge van benzinestations, zoals eerder, negatief.

Om ervoor te zorgen dat de Benzine verkoopbedrijf onrendabel is, moeten de benzinestationhouders ervoor zorgen dat het verschil tussen de groothandels- en detailhandelsprijzen voor brandstof in termen van de liter 6-8 roebel was. En meer afhankelijk van de regio, logistiek van een bepaalde operator, zegt het implementatievolume, Nazarov. Hiermee kunt u alle kosten dekken en op zijn minst in nul werken, het voegt toe. Volgens Reuters, in de eerste drie maanden van 2020, bedroeg dit verschil 8,6 roebel gemiddeld in Rusland. per liter.

Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Hoewel de situatie stabiel is, maar de belangrijkste angsten zijn gerelateerd aan het feit dat OilMen de productie kan verminderen in het geval van vallen van de winstgevendheid van olieraffinage, zegt Arcusha. Het Russische belastingstelsel is zodanig gebouwd dat de RPZ-marge daalt als gevolg van de daling van de olieprijzen: bij $ 35 prijzen. Barrelplanten in 2020, 0,5 biljoen roebel ontbreekt, het beoordelen van de belangrijkste econoom Vygon Consulting Sergei Ezhov. 18 maart Brent Oil daalde voor het eerst sinds 2003 naar $ 25.

Een ander risico voor brandstofbedrijf is om de vraag naar brandstof te verminderen vanwege de introductie van beperkende maatregelen tegen de achtergrond van de proliferatie van Coronavirus, zegt Arcush. True, tot nu toe, dergelijke maatregelen, omdat mensen minder voertuigen begonnen te gebruiken, alleen Moskou aanraken, voegt hij eraan toe.


Добавить комментарий