Анонсы

Bensin i Russland blir stadig dyrere. Hvorfor skjer dette og hvem er skylden for dette?: Gosetheromika: Økonomi: Lenta.ru

СDen andre avhengigheten av den russiske økonomien fra olje og priser på det er et ubestridelig faktum. Men meninger om hvordan drivstoffmarkedet påvirker alle andre prosesser, vil de avvike mye. Blant de brede massene er det en mening at bensin i oljeproduserende land skal være veldig billig eller gratis. Noen økonomer, som stoler på eksemplene på Norge og USA, venter på prisene på russiske sitater i russisk tanking. Fra den faktiske posisjonen til ting er langt fra begge stillingene. I nesten 30 år, som har gått siden Sovjetunionens sammenbrudd, viste at drivstoff i Russland bare kan gå ut - spørsmålet er bare så raskt. Det er flere grunner til en gang, fra rubelrenten til den nye budsjettregelen, designet for å glatte konsekvensene av storskala skattereform. Dømt på vekst - i materialet "Renta.ru".

Opp

I slutten av juni, prisene på bensin AI-95, bedre kvalitet i forhold til den mest populære AI-92, nådde et historisk maksimum. På St. Petersburg International Fuel Exchange (SPBMTS), massevis av 95th koster 58,1 tusen rubler. Økonomer skyndte seg for å forklare hva som skjer konsekvensene av coronavirus: Etter avbestilling av de fleste restriksjoner, er forbruk og etterspørsel blitt gjenopprettet raskere enn produksjonen på oljeraffinaderier - dermed det midlertidige underskuddet. Faktisk har problemet en dypere rot og strekker seg fra 1990-tallet, markedet, som gir fritt installerte valutakursene til å erstatte den sovjetiske planleggingsøkonomien.

For å forstå hvorfor bensin i Russland de siste 30 årene blir dyrere uten hensyn til oljeprisene og er nesten aldri billigere etter dem, er det nødvendig å demontere prosessene for prising på olje- og petroleumsprodukter (diesel, drivstoff, gassolje, parafin og andre typer drivstoff). Enkelt oljebrukere - Raffinaderi. Råvarer de kjøper på tre måter: Gjennom langsiktige avtaler med gruveselskaper; på børsen, hvor futures kontrakter handles (med fast pris og leveringsdato i fremtiden); På spesielle hubber (handelsplattformer), hvor begrepet mellom transaksjonen og leveransen reduseres til to virkedager. Prisene på langsiktige kontrakter er registrert på forhånd i mange år, i andre tilfeller bestemmes av volumet av tilbud og etterspørsel. For eksempel, i de siste månedene, mot bakgrunn av nedleggelsen av hele næringen, har behovet for de fleste land i petroleumsprodukter blitt radikalt redusert, og bare nå begynner å gjenopprette til de tidligere nivåene, på grunn av hva futures sitater. I langsiktige avtaler har dette ennå ikke påvirket, men kan påvirke fremtiden.

Mellomprodukter er profesjonelle handelsmenn som leverer olje fra selgeren til kjøperen. Planter bidrar også til å selge resirkulert drivstoff - bensinstasjoner, industrielle bedrifter som serverer flyplasser til selskaper. Traders som kombinerer alle handelsmetoder og ofte glitrerte varer direkte fra produsenten, drar nytte av kontrakterskostnader med ulike vilkår for utførelse: Flere fjerntliggende futures i en normal situasjon er dyrere. Men denne prosedyren er bare gyldig i det internasjonale markedet - alt er sterkt avhengig av om landet er en eksportør eller kjøper ressurser i utlandet.

Bare for seg selv

Når du importerer, er alt enkelt: Anlegget kjøper olje på globale forhold, produserer bensin fra det og videreselger i sitt eget land. Kostnaden for transport og prosessering, ønsket fortjeneste legges til anskaffelsesverdien, og den endelige prisen for kjøperen er dannet - bensinstasjonsnettverket. Du kan kjøpe i utlandet og klar bensin, prisen vil være lik, siden den vil inkludere de samme komponentene. Dette prinsippet kalles importert paritet.

Men for raffineriet fra gruvelandet er ordren allerede forskjellig: kjøp av olje må ha "deres eget", og prisen er oppnådd ved å trekke fra internasjonale sitater av samme transport og andre relaterte kostnader. I Russland blir eksportplikten ytterligere subtraheret, som staten gebyrer fra selgere for hvert tonn olje som sendes i utlandet, men det legges tilgifter, ikke belastet fra eksporterte varer. Dette er en eksportparitet: fra den grunnleggende verdensprisen er fjernet (og ikke lagt til, som ved importert) overskudd.

Foran russiske oljearbeidere er det et valg: send de produserte produktene for å eksportere eller selge i sitt hjemland. Bedrifter går fra det faktum at fordelene i begge tilfeller skal være like (det vil si paritet). Siden ved salg av olje på hjemmemarkedet er det ikke nødvendig å bruke penger på levering (vanligvis i Nederlands havn, og eksporterte oppgaver, selgere er klare til å lage en rabatt - selv de ekstra punktafravene vil ikke oppveie det. Russiske plante råvarer blir billigere enn europeisk. Men etter behandling, møter de det samme dilemmaet: Send bensin i utlandet eller selge på landet billigere - når du eksporterer petroleumsprodukter, blir plikten også betalt.

Vanligvis beslutningen er gjort på grunnlag av dagens markedsreideligheter. Volumene av olje- og petroleumsprodukter som ikke er utsolgt av langsiktige kontrakter eksporteres dersom den globale prisen minus alle kostnader (det kalles netbekk) over domesticated. Dette fører til en nedgang i forsyningen i landet (og mulig mangel), som et resultat, de interne prisene vokser. Når du selger hjemmet, er det mer lønnsomt, oljearbeidere og prosessorer nekter eksport og provoserer en overflødig forsyning, kostnaden faller. Dermed avhenger kostnaden for olje og bensin i Russland av det internasjonale som alle interesserte parter er fokusert på.

Pakninger

Begge pariteter selv - og eksport, og importert - innebærer at prisene for sluttbrukere kan variere avhengig av eksterne forhold, og i alle retninger. Dette skjer i Europa og USA, som regnes som en av de største eksportørene av olje- og petroleumsprodukter, men på grunn av at transportens ufullkomne er tvunget til å kjøpe betydelige volumer i utlandet. American President Donald Trump To år siden, kalt Crown Prince of Saudi Arabia Mohammed Ibn Salman og krevde å øke produksjonen, slik at i påvente av valg til kongressen for å tiltrekke seg udefinerte velgere i billig bensin.

Det er mange forvrengninger i Russland. Hovedet er forbundet med for mye avhengighet av økonomien fra olje- og gassinntekt. Hun var spesielt merkbar etter sammenbruddet av Sovjetunionen og konkursen til mange næringer, som ikke kunne ha tatt hensyn til konkurranse med billigere og høykvalitets importerte produkter. Det står fortsatt for 62 prosent av alle varer som leveres i utlandet (i henhold til resultatene fra 2019 ble ikke tatt i betraktning).

I 2018, som Rosstat tok over grunn, gruvedrift og behandling av mineraler (ikke bare olje og gass, men også kull, torv, malmer og andre) brakte en russisk økonomi 34,3 prosent av totalverdien (summen av alle merverdiformer BNP). Maskineringsproduksjonen, som inkluderer nesten alle andre næringer, unntatt elektrisk og vannkraft, utgjorde 53,2 prosent.

Ifølge Finansdepartementet utgjorde den føderale budsjettolje- og gassinntektene i 2019 7,9 billioner rubler, eller 39,2 prosent av all inntekt. Dette inkluderer en mineralutvinningsskatt (NDPI), eksportavgifter for olje, petroleumsprodukter og gass, samt nylig implementert skatt på økt inntekt (NDD) og avgiftsskatt på olje råvarer. Inntektsskatt og momselskapsinntektsskatt er ikke tatt i betraktning i statistikk, og noen økonomer anser denne tilnærmingen feil. I henhold til deres versjon tok olje- og gassektoren i fjor landet 10,5 billioner rubler, eller 52,2 prosent av alle budsjettinntektene.

Denne avhengigheten fører vanligvis til "nederlandsk sykdom". Definisjonen ble gitt på 1970-tallet - etter at et stort gassfelt ble åpnet i den nederlandske Groningen. Landet ble raskt vant til å tjene enkle penger, men tilstrømningen for det lokale valutamarkedet for "ekstra" dollar (for hvilke hydrokarboner tradisjonelt er tradisjonelt solgt) ført til overdreven styrking av Guldens omsetning. Etterspørselen etter det ble opprettet av gasseksportører som trengte nasjonal valuta for betalende lønn, avgifter, investert i utvidelsen av produksjonen.

Som et resultat, eksportører fra andre, mer teknologiske næringer led: deres produkter i form av dollar koster mer enn kunne med svake Gulden, som presset kjøpere og redusert inntekt. Produksjonen opplevde en nedgang og stengt, siden importerte varer til landet ofte var det ofte mer lønnsomt. Skyldige av "nederlandsk sykdom" blir ofte nettopp ressurs-produserende selskaper. I Russland kalles en slik effekt "Oil Needle".

Valuta svinger

Den innenlandske økonomien føles ekstra risiko: Ruble-valutakursen styrkes ikke bare etter veksten av olje- og gasseksporten, men svinger også avhengig av bevegelsen av verdensprisene for hydrokarboner, spesielt for olje. I de fleste økonomisk stabile land er det en hovedvei å styre en nasjonal valutakurs - endre nøkkelinnsatsen på markedet. Hva det er lavere, jo mindre attraktive lokale eiendeler for eksterne investorer, som betyr mindre etterspørsel etter valuta. For Russland tjener oljeprisene som en ekstra og svært viktig faktor som myndighetene er også begrenset til. Overdreven inntekter av eksportører solgt i hjemmemarkedet styrker rubelen, fraværet - svekker det.

Oscillasjoner er fulle av usikkerhet for alle som ikke er forbundet med olje og gass. For eksempel, selgere av importert elektronikk, valutapriser øker vanligvis innen inflasjon, ytterligere uforutsette utgifter bæres med hvert fall av rubelkursen. Paradoksalt, men oljemennene merker nesten ikke forskjellen. For dem er Ruble Landmark Neshekk (verdenspris mindre enn eksportkostnader og logistikkkostnader) - forblir alltid stabil. Jo høyere han i dollar, den "sterkere" rubelen og omvendt. Grovt sett vil den endelige prisen for russisk raffinaderi til en pris på $ 50 per fat og et kurs på 60 rubler per dollar, være den samme som på 100 dollar per fat, men kurset er 30 rubler per dollar. Det samme skjer med et bensinett, som plantene aksepteres for basen når handler på russiske børser. Den største lekeplassen er St. Petersburg International Fuel Exchange.

Som en konsekvens forblir prisene produsert av bensinanlegg i mange år forutsigbare: Uavhengig av den eksterne konjunkturen, vokste de litt - størrelsen på inflasjonen og regelmessig forbedret aksjeskatt. Denne indirekte skatt, som mva, er inkludert i kostnaden for varene og betales av sluttbrukeren. I prisen på russisk bensinskatt tar skatt fra 18 til 30 prosent, og alle avgifter i aggregatet - opptil 65 prosent. Det eneste unntaket skjedde i krisen i 2009, da over hele verden, inkludert Russland, så vel som produksjonen og etterspørselen etter drivstoff falt. Gruvedriftsselskaper og raffinaderier ble tvunget til å redusere prisene på kort tid.

Fem år senere skjedde den sterkeste sammenbruddet på verdensmarkedet. Brent futures i løpet av 2014 falt 45 prosent (fra $ 100 til $ 55 per fat), og i 2014-2016, med totalt 70 prosent. Årsaken ble kalt en skarp revival i det amerikanske skifermarkedet - det var på ham om halvparten av den globale produksjonsveksten, men før hans andel ikke overstiger seks prosent. I den vanlige situasjonen vil de innenlandske prisene for bensin i Russland forbli nesten uendret: "svekket" rubelen ville redde ikke-bank for gruvearbeidere på samme nivå.

Men høsten var for sterk. Utenlandske investorer som er vant til å se i olje- og gassektoren, grunnlaget for den russiske økonomien ble skremt for sine ytterligere prospekter og begynte å massivt selge eiendeler, kvitte seg med de frigjorte unødvendige rublene. Situasjonen ble i tillegg oppvarmet av spekulanter, skyndte seg for å vinne i mer pålitelige eiendeler, og enkelte selskaper tapt på grunn av de nylig innførte sanksjonene i tilgang til utenlands kapital. De okkuperte ødeleggende rubler og kjøpte valuta på dem på hjemmemarkedet.

Som et resultat, for året, mistet den russiske valutaen 56 prosent av kostnaden, og den absolutte anti-kappen ble brutt i "Black Tuesday" 16. desember: Dollaren handlet for 80 rubler, Euro - for 100. De Fallet av rubelkursen viste seg å være sterkere sammenlignet med oljeprisene. Balansen ble ødelagt, og i slutten av 2014 vokste Rubble Netback, i motsetning til tidligere arbeidsregler, ved å trekke kostnaden for bensin. For året økte det med 8-11 prosent.

Ifølge reglene

De neste to årene, var prisen stabil igjen, til i februar 2017 i Russland, har budsjettregelen opptjent. Forsøk på å lansere ham ble tatt før, men viste seg å være mislykket. Regelen foreskriver at alle olje- og gassinntekter oppnådd over det nivået som vil sikre prisen på olje av den russiske Uralsbarken på $ 42,6 per fat, ikke direkte gå til budsjettet og kan ikke bruke penger på nåværende behov. De blir sendt til National Welfare Fund (FNB) - det eneste statlige fondet som er igjen i Russland, hvor staten redder midler, investerer dem i pålitelige lavinntektsmidler. Når oljen faller under grunnmarkøren, blir fondets eiendeler solgt for å opprettholde en rubelrate som er berørt av mangelen på eksportinntekter.

Utenlandske statsobligasjoner nominert i dollar, Euro, Yuan og andre valutaer holdes i FNB. Midlene som kommer inn, er forhåndsbyttet på dem, og derved svekkes rubelen. Det viser seg at en del av valutainntektene, som nettopp har blitt solgt for betaling av skatter og plikter, startes på motsatt måte. På mellomlang sikt forblir ruble valutakursen på omtrent samme lavt nivå, og rubel ikke-olje på olje og bensin er bare fokusert på verdenspriser og følger dem. Unntak er mulige på kort avstand i tilfelle for skarp opp støt som Martam Price Collapse etter utslipp av OPEC +, siden sentralbanken gjennomfører postfactum operasjonen på resultatene av hver måned. Myndighetene sa mye at rubelrenten endelig ble "tatt bort" fra oljeprisene.

Imidlertid grep de avgiftene her, størrelsen som regjeringen årlig endrer seg på - noen ganger reduserer, men oftere øker. Vanligvis overskrider veksten ikke inflasjonsnivået, men fra januar 2018 var det 10,7 prosent samtidig (med en årlig inflasjon på rundt fire prosent) - opptil 11.2 tusen rubler per tonn bensinklasse "Euro-5" og 11.2 Tusen rubler for tonn diesel. Myndighetene forklarte denne beslutningen om ønsket om å sende de samlede midlene til bygging av to viktige motorveier på en gang: Kaliningrad "Primorsky Ring" og Krim Tavrida.

Selv den føderale antimonopoliske tjenesten (FAS) motsatte seg en så kraftig økning i avgiften, som fryktet veksten av utsalgsprisene. I tillegg, i april 2018, introduserte USA regelmessige sanksjoner - denne gangen i forhold til russiske forretningsmenn, nært knyttet, etter deres mening, med Kreml. Nye restriksjoner skremte investorer som var redd for å håndtere de største russiske selskapene, da det truet forbudet til å jobbe i Amerika. Ruble-valutakursen droppet som bare økte effekten av kjøpevalutaen for FNB på en budsjettregel. Nethekack er sterkere enn forventet, etter ham - og utsalgspriser for bensin. Fra midten av mars til juli gikk Ai-92 opp med ni prosent; AI-95 - med 8,5; Diesel - med 6,4. Og en slik vekst i de etablerte internasjonale forholdene var fortsatt begrenset, fordi rubelnettback i samme tid økte med nesten 25 prosent. Øk prisene enda sterkere raffinaderi og bensinstasjoner forhindret begrensede kunde muligheter.

I den brennende hytta

Regjeringen rushed for å rette opp situasjonen manuelt og ble enige om de største produsentene om frysing av priser. Potensielle inntrengere truet med å øke eksportplikten på bensin fra 30 til 90 prosent av verdien av plikten på råolje (som vil føre til en kraftig reduksjon i bensin Netabe). Det var spesielt vanskelig for eierne av bensinstasjonen i høsten 2018, da globale oljekvoter tok av seg på grunn av fallende produksjon i Venezuela og Iran (kostnaden for tønnen i det nord-europeiske merkevaren, nådde 86 dollar) og hevder Prisene på tanking var fortsatt umulig. Selv en nødsituasjon i Excise Taxs - med 3,7 000 rubler per tonn bensin - gjorde ikke sterkt rett stilling som uavhengige (fra store beholdninger) nettverk.

Utvide frosten avtalt i begynnelsen av 2019. Under vilkårene i den nye avtalen kan bensinprisene bare øke med mengden inflasjon, og i begynnelsen av året - også på størrelsen på økende mva, som økte fra 18 til 20 prosent. Men hovedhendelsen i bransjen var ferdigstillelsen av skattemanøvrering, beregnet til 2024. Det gir en gradvis reduksjon i eksportoppgaver med samtidig økning i NPPI. Sistnevnte er mye mer attraktiv for staten, fordi de er utsatt for olje produsert i Russland, og ikke bare eksportert.

Opptil 65 prosent

Kostnaden for russisk bensin

utgjorde skatt og avgifter

Men nedgangen i plikter betyr en økning i Netbuck, noe som betyr at det åpner nye muligheter for veksten av innenlandske priser. Den lavere plikten, desto mer lønnsomt å selge drivstoff i utlandet, som fører til en reduksjon i forslaget i hjemlandet. I tillegg blir oljeraffineringsanlegg gradvis fratatt det såkalte budsjettstøtten i form av forskjellen mellom eksportoppgaver for råolje og oljeprodukter. For eksempel, i 2017 (den siste før du utviklet skattemanøvrering), ble russisk raffinaderi reddet av 1,4 billioner rubler, og mistet bare 782 milliarder kroner på grunn av plikter. I fravær av slik støtte kan lønnsomheten til mange av dem reduseres til kritiske verdier.

Vil ha det bedre

Som en løsning av problemet ble det utviklet en spesiell omvendt avgiftsmekanisme. Skattekoden har et nytt knusende produkt - olje råvarer under hvilke all olje som er kjøpt av anlegget for behandling på hjemmemarkedet, er forstått. Hvis oljeselskapet oppfyller standarden for antall slike olje (i prosent av alt ekstrahert), blir ekstra avgiftsskatt belastet. Det er imidlertid ikke nødvendig å betale det, i motsetning til alle andre, det er ikke nødvendig - det regnes i form av fradrag og reduserer den totale mengden av skatt i rapporteringsperioden. Avskriften ble utformet hovedsakelig for vertikalt integrerte oljeselskaper (wink) - store beholdninger, som inkluderer ekstraktive divisjoner og raffinaderi, og deres egne nettverk av tanking, men gjelder også for uavhengige raffinaderier.

Betingelsene for dens forberedelse er enkle: Det er nødvendig å enten produsere høykvalitets bensin i henhold til Euro-5-standarden i en andel på minst 10 prosent av alle produktene, eller å oppgradere minst 60 milliarder rubler i flere år. Hovedkomponenten i returkissen er den såkalte dempingstillatelsen, eller bare spjeldet. For størrelsen er det vanligvis langt overlegen til selve ekskiven. Det er beregnet som forskjellen mellom Rubble Netbach på bensin og den betingede innenlandske prisen, som regjeringen etablerer for et år framover, med fokus på fjorårets markeds betydning. Hvis Neshe Net er høyere, kompenseres det meste av forskjellen (68 prosent for normal bensin og 65 - for diesel) av staten gjennom spjeldet - faktisk reduserer raffinaderiet på dette beløpet.

Myndighetene håpet at bensinprodusenter, som hadde mottatt kompensasjon, ville ikke sende produkter til å eksportere eller øke prisene i landet. Dette tiltaket har imidlertid åpenbare ulemper. Det viktigste er at spjeldet kan være negativt - i tilfelle når Nesback er lavere enn den betingede prisen. Deretter må 68 prosent av forskjellen betale NPZ selv i form av en ekstra skatt (fradraget forsvant bare), og de vil ikke være incitament til å begrense prisene på hjemmemarkedet. Videre fastsetter loven at spjeldet vil opphøre å være påløpt dersom de nåværende innenlandske prisene er 10 prosent og mer overstiger betinget. Selgere er gunstige for å holde sitater på et slikt nivå for å unngå en negativ spjeld. Hvis han er positiv, er det fornuftig å etablere prisen så nært som mulig til planken "betinget kostnad pluss 10 prosent".

Men det er ikke alt. Den betingede prisen som eksportalternativet i forhold til, blir mange oppfattet som en ikke-gyldig veiledning. Det reagerer ikke på dagens markedsendringer, og hele året forblir på samme nivå, og i det følgende indekserte bare fem prosent. Hvis vi antar at verdensprisene i fremtiden vil redusere, vil sannsynligheten for en negativ spjeld bare vokse. NPZ, og neste og forhandlere av bensin, er det ingen grunn til å redusere prisene.

I tillegg blir dempningsavgifter til motsatt avgiften drosjer av ulike typer drivstoffordisk bensin og diesel - tatt i betraktning, noe som ofte fører til overestimating av sitater, selv når dette kan unngås. For eksempel overlapper en negativ spjeld på bensin en positiv til diesel, skatt er løsrevet, og det er tvunget til å skifte dem på kjøpere.

Folk teller

Uavhengige bensinstasjoner tilbyr sine veier ut av situasjonen. Blant dem er etableringen av den nedre planken i forhold til den betingede prisen (analogt med toppen), bak hvilken spjeldet vil bli tilbakestilt. Ifølge forfatterne vil et slikt tiltak stimulere produsenter for å senke prisen under baren, men faktisk ser argumentet kontroversielt. I 2020 er den konvensjonelle prisen 53,6 tusen rubler per tonn bensin. Selv om Neshekack er minst 50,409 rubler (eller høyere), betaler til budsjettet til den negative spjeldet uten å øke grossistprisen på bensin vil være mer lønnsom for raffinaderi enn frivillig nedgang til nivået på betinget pris minus 10 prosent. I begynnelsen av 2020 var Nesback for bensin på nivået på 53.773 rubler.

I de siste månedene har den redusert betydelig - på grunn av fallende etterspørsel etter drivstoff i en pandemi. Mens vertikalt integrerte oljeselskaper og uavhengige raffinaderier regelmessig betaler en negativ spjeldstat, tilsynelatende, frykt, straffer eller nye restriksjoner. Bare for mars i budsjettet mottatt 10,5 milliarder rubler. Men teoretisk sett hindrer ingenting å øke prisene over 58.960 rubler per tonn (betinget pris pluss 10 prosent) for å tilbakestille den negative spjeldet. De nåværende anførselstegnene på St. Petersburg Stock Exchange kommer ikke til denne verdien, og stopper på 58,174 rubler.

Et virkelig effektivt skritt ville være avskaffelsen av negative demper. Deretter kan prisen som er akseptabel for raffinaderiet, gå ned under det betingede mark - med den eksterne konjunkturen. Men myndighetene går knapt til et slikt skritt, fordi de trenger å refundere budsjettinntektene som faller ut på grunn av kompensasjon til fabrikkene (i form av en positiv demper), og samtidig på grunn av fallne oljepriser. Det er også verdt å fjerne forbudet mot importen av bensin fra utlandet, midlertidig introdusert av regjeringen for å eliminere konkurransen til innenlandske behandlingsforetak.

Arbeid på feil

Globalt, for å få sunn prising i det russiske drivstoffmarkedet, er muligheten for å redusere anførselstegn, dypere endringer er nødvendig. Den innenlandske økonomien må redusere for mye avhengighet av eksport av råvarer. Deretter vil endringene i verdensprisene ikke påvirke rubelkursen, og derfor vil Neshekk bli flytende (og til og med budsjettregelen er ikke i stand til å foreta justeringer). Styrking av den russiske valutaens internasjonale rolle vil tjene som samme formål - forutsatt at minst en del av tilbudet i utlandet vil bli betalt rubel.

Noen land, hovedsakelig med en autoritær regel, løse problemet ellers. De blir betalt av oljearbeidere og prosessorer av subsidier for å redusere prisene for befolkningen. Dimensjonene til slike fordeler er mye høyere enn russiske dempningsavgifter. Så, i Venezuela liter bensin koster 2,5 cent, i Saudi-Arabia til nylig - 24 cent (til myndighetene initierte en økning på 80 prosent), i Kuwait - 34 cent. President of Turkmenistan Gurbanguly Berdimuhamedov for to år siden bestilte priser på priser 1,5 ganger - opptil 42 cent per liter.

Imidlertid kompenseres lave priser, som regel på to måter: økende skatt eller overføring av hele oljeindustrien for fullstendig statskontroll. Ofte å ha for lave priser på tanking kan produsere land med en liten befolkning. Så de implementerer begrepet oljeutleie, deling med innbyggere i inntektene fra eksport. I en fullverdig markedsøkonomi er gratis eller for billige ressurser umulige - tross alt, hvert selskap må forfølge kommersiell interesse.

Norge kan tjene som et fôreksempel. Staten med en befolkning på fem millioner mennesker har en utviklet og diversifisert økonomi: I tillegg til olje og gass, eksport våpen, landbruksprodukter, tjener turisme. Prisfluktuasjoner for ressurser fører ikke til skarpe dråper av nasjonal valutakurs - kroner. I tillegg er olje- og gassbudsjettinntektene ikke avhengig av skatt. De går inn i statskassen direkte som et gebyr for bruk av innskudd og rørledninger som tilhører staten, som unngår konstante endringer i myndighetens skattemyndighet og innføring av en analog av den russiske spjeldet.

Siden 1990-tallet fungerer det berømte norske pensjonsfondet, det største suverene grunnlaget i verden med eiendeler med en totalverdi over trillions dollar. I den, som i den russiske FNB, akkumuleres utvidelsene fra salg av hydrokarboner, men de kan ikke brukes til nåværende behov og er beregnet for fremtidige generasjoner av nordmenn. Prisene på lokale bensinstasjoner svinger avhengig av dagens konjunktur. En slik modell kan bli en veiledning for Russland. I motsetning til stadig skiftende russiske forhold, viser det sin effektivitet i mange år.

Vibrasjonene av verdien av bensin på grossistmarkedet tvang nestleder statsminister Alexander Novak til å love regjeringskontroll og tvangspriser. Han rapporterte at økningen i kostnaden for drivstoff i 2021 ikke vil overstige inflasjonsnivået. Men på nyttårsferier har bensinstasjonene allerede omskrevet prislappene. Vi fant ut hvorfor prisene fortsatt steg, og om fluktuasjonene i grossistmarkedet kunne reflektere over vanlige drivere.

Bensin gikk opp i januar

Drivstoffhastigheter på bensin, diesel og motoroljer fra 1. januar, 2021 planlagt med 4%. Relevante endringer ble vedtatt i skattekoden. Det var denne økende avgiftsskatten som rammet utsalgsprisen på bensin i de første dagene i januar. Ifølge leder av arbeidsgruppen av ONF "beskyttelse av bilens rettigheter" av Peter Shkumatov, sluttbrukermarkedet er det en ærlig prisøkning.

"Bensin økte med 60-80 kopecks i detaljhandel, det er ca 1,5% vekst. Men faktisk, hvis du ser på prisstrukturen, er disse 60 kopecks bare den samme avgiften. Økt plikt med 4% betyr ikke den samme økningen i prisen på drivstoff, andelen av punktifise i drivstoffkostnaden tilsvarer bare denne og en halv prosent. Og denne prisveksten var planlagt og bør ikke bli overrasket i det hele tatt. Prisene steg absolutt ærlig, sier Skumatov.

Når det gjelder grossistprisfluktuasjoner, er det neppe en økning i kostnaden for drivstoffselskaper, vil ikke påvirke enkle forbrukere, eksperter markerer. "Hvis virksomheten vil vokse, vil detaljhandelsprisene på bensinstasjoner bli rammet. Virksomheten er ikke engasjert i veldedighet, all økonomisk belastning vil bli overført til forbrukerne. Hvis bilistene ikke liker det faktum at veksten av bensin selv, er det nødvendig å forstå at tankingen er gjort her, dette er regjeringens handlinger, forklarte Schukumatov i samtale med autoNews.ru.

Foto: Alexey Bychkov / Global Look Press

Ifølge "Avtostat" er gjennomsnittlig årlig kjørelengde i Russland 17 tusen km, og det gjennomsnittlige drivstofforbruket er 10 liter per 100 kilometer. Dermed er det gjennomsnittlige drivstofforbruket på en bil for året 1700 liter. Med økningen i kostnaden for en liter bensin med 60 kopecks i årlig omregning, må bilisten betale for rundt 1 tusen rubler mer enn et år tidligere. I henhold til ONF-arbeidsgruppen er det lite sannsynlig at sjåførene vil legge merke til en så liten økning i bensinskostnader.

Prisstigningen vil være innenfor inflasjonen

Ifølge ONF, i løpet av det siste året, var økningen i bensinprisene i Moskva under inflasjonen. Ifølge studien av organisasjonen, som står til disposisjon for autoews.ru, økte prisene på bensin AI-95 i hovedstaden med 1 rubel 2 kopecks (+ 2,17%), kostnaden for bensin av AI-92-serien har Endret enda mindre - prisveksten i 2020 utgjorde 72 kopecks eller 1,69%.

Hodet på den russiske drivstoffforeningen, Evgeny Arcusha, mener at bilister ikke bør panikkere og lese i detalj i nyheten om drivstoffmarkedet. Fordi fra forbrukerprisens synspunkt vil det ikke være noen alvorlige hopp av verdi på bensinstasjoner. Denne ekspert rapporterte AutoNews.ru.

"Prisene i 2021 vil vokse omtrent på inflasjonsnivået. Den nestleder statsministeren har allerede blitt fortalt om dette. Alle andre oscillasjoner er problemene med det interne drivstoffmarkedet. Ubalansen av forslagene og dispensasjonen av grossist- og utsalgspriser har bare indirekte holdning til forbrukerne. Alt som skjer inne i markedet, kan nå føre til en endring i markedets struktur, omsorg for uavhengige selskaper. Men det er ganske informasjon for spesialister på drivstoffmarkedet, forbrukerne vil ikke legge merke til noe. Prisveksten på bensin i 2021 vil glatte, innenfor inflasjonen, "forklarte drivstoffekspert.

Foto: Anton Belitsky / Global Look Press

Det er nyheten om å øke grossistprisene for bensin i begynnelsen av den første arbeidsugen på 2021 tvunget bilister til å ta hensyn til prislappene på bensinstasjonen og legge merke til det for å endre tallene. Men som ARCUSHA forklarte, er prisene på grossistmarkedet fokusert på eksportparitet, det vil si samme fordel ved å levere drivstoff til det interne eller utenlandske markedet. For veksten av engrosprisene utføres faktorer som en økning i drivstoffpunktskatt, en økning i takster for transport av drivstoff, en reduksjon i eksportoppgaver i samsvar med skattemanøvrering, samt vekst i verdensoljepriser og en økning i drivstoff etterspørselen. Det er fordelen i dag pusingsoljearbeidere for å lede mer drivstoff eller råvarer til produksjonen for eksport.

Til kvaliteten på drivstoffet har fortsatt spørsmål

Regjeringen forventer at kvitteringer fra avgifter i 2021 er mer enn 0,8 billioner rubler. Til fordel for regionale budsjetter for bygging av veier og overpasser, vil opptil 75% av gebyrene bli sendt, og de neste to årene - mer enn 77%. En slik ordning for distribusjon av kontantavgifter ble godkjent i det føderale budsjettet for 2021-2023.

Til tross for den planlagte økningen i verdien av drivstoff ved tanking i januar 2021, er det russiske bilister, som betaler oppmerksomhet i tillegg til priser på bensinstasjoner, nemlig kvaliteten på drivstoffet. I henhold til verifiseringen av Rosstandart ble det funnet dårlig kvalitet på hver tiende russisk tanking. Hovedsakelig ble inspeksjonene utført på klager av bilister til gjenfødelsen av drivstoff og inkonsekvensen av oktannummeret. Men siden juli 2021 vil RosSstandard begynne å sjekke drivstoffet på bensinstasjoner i "hemmelig kunde" -modus.

I ytterligere seks måneder er byrået i henhold til gjeldende lovgivning forpliktet til å forhindre AZs på gjennomføring av inspeksjoner. Men selv i tilfeller av advarsel oppdager eksperter opptil 10% av råvarer av dårlig kvalitet. Ofte finner disse bruddene i små bensinstasjoner.

Foto: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"Loven om statlig kontroll og tilsyn, som trer i kraft 1. juli 2021, vil tillate Rosstandard-spesialister å komme uten advarsel. Følgelig kom de, målt i kvalitet og av mengden drivstoff og avslørte brudd. Det er ikke så mange brudd med bensin - det er omtrent 3% av tilfellene. Hovedmassen av forfalskning og inkonsekvenser med kravene i Rosstandart avslører innen dieselbrensel - ca. 10-15%, "Nestleder av avdelingen Alexey Kuleshov forklarte i henhold til resultatene av den siste inspeksjonen.

Dessuten utvikler kontoret aktivt et interaktivt kart der det har til hensikt å gjøre informasjon om påfylling som leverer drivstoff av dårlig kvalitet. Det vil også bli merket og poeng hvor du kan helle god bensin. Kortet lover å kjøre i år og gjøre tilgjengelig for applikasjoner med navigering.

Vladimir Zeguev, Ksenia Noen ganger

Ifølge Alexander Novaks nestleder statsminister, siden begynnelsen av 2020 økte prisene på dieselbrensel i Russland bare med 1,7%. Samtidig, ifølge Rosstat estimater, gikk bensin i landet opp med et gjennomsnitt på 2,3-2,7%. Hold veksten av kostnaden for drivstoff under inflasjonsnivået tillatt en spesiell kompenserende mekanisme, vurdere i regjeringen. Videre, ifølge eksperter, hadde ytterligere press på prisene en kraftig reduksjon i etterspørselen etter petroleumsprodukter under karantene restriksjoner. Hvordan kan kostnaden for bensin og dieselbrennstoff endres i 2021 - i RT-materialet.

I 2020 demonstrerte kostnaden for drivstoff i Russland bare en liten økning. Om dette tirsdag 22. desember, sa nestleder statsminister Alexander Novak.

"Prisene på diesel drivstoff i år er på plass, og den totale veksten siden begynnelsen av året utgjorde bare 1,7%," fortalte Novak på et møte med president Vladimir Putin.

Lignende dynamikk og priser for bilindustrien ble også vist. Således økte kostnaden for drivstoff AI-92 i gjennomsnitt i Russland med 2,3% (opptil 43,23 rubler per liter), og prisene på drivstoff AI-95 økte med 2,7% (opptil 46,97 rubler per liter). Dette er angitt i materialene i Rosstat.

Det er bemerkelsesverdig at prisen på takknemlighet for petroleumsprodukter i Russland viste seg å være nesten to ganger lavere enn inflasjonsnivået. I henhold til de siste estimatene, siden begynnelsen av året, utgjorde den totale veksten av forbrukerprisene i landet 4,5%.

Som Alexander Novak bemerket, for å begrense økningen i prisen på bensin og dieselmotor tillot en spesiell kompenserende mekanisme - spjeld.

Recall, etter en kraftig økning i prisen på drivstoff i 2018, ble den russiske regjeringen enige om med oljeselskaper om frysende engrospriser. Samtidig var oljearbeidere ulønnsomme for å levere et drivstoff til det russiske markedet til en fast verdi. Eksportprisene har merkbart overskredet internt, slik at virksomheten var mer lønnsomt å selge petroleumsprodukter kun i utlandet. Som et resultat, fra 1. januar 2019 begynte staten å refundere selskapene utilsiktet inntekt i leveransen av drivstoff til hjemmemarkedet.

Dermed, hvis prisene på drivstoff i landet er lavere enn eksport, får oljelagere kompensasjon fra budsjettet. Til høyere priser på hjemmemarkedet i selskapet, tvert imot, utvist til egenskapsdelen av overskuddet. Spjeldvirkningen gjorde det mulig å redusere økningen i prisen på bensin nesten fem ganger - fra 9,4% i 2018 til 1,9% i 2019.

Ifølge Alexander Novak, i fremtiden, vil regjeringen fortsette å sikre at økningen i drivstoffet forblir innenfor inflasjonen. Samtidig kalt Vladimir Putin for å hindre "hooligans" på drivstoffmarkedet.

"Næringen bør ikke lide, bør føle seg komfortabel, men også med forbrukere kan ikke være hooligan. Alt er klart der. Men vi er konstant i kontakt med oljearbeidere, mekanismen er feilsøkt, så jeg håper at det vil fungere i tide når det tar det, "understreket presidenten.

  • RIA News.
  • © Michael Climetyev.

I tillegg til virkningen av spjeldet, i 2020, hadde et visst trykk på verdien av petroleumsprodukter en reduksjon i etterspørselen etter drivstoff som følge av en koronaviruspandemi. Et slikt synspunkt i en samtale med RT uttrykte administrerende direktør i Capital Market Market Department, Artem Tuzov.

"I april og mai observert befolkningen selvsisolasjonsregime, og mange gikk til ekstern sysselsetting. Som et resultat behøvde borgere ikke å gjøre et så stort antall turer. De som har bedrifter vært brukt av offentlig transport selv under karantene restriksjoner, og russerne har vist sine personlige turer til et minimum. Derfor økte produsentene ikke så alvorlig kostnaden for drivstoff, for ikke å skremme bort kjøpere, "forklarte essene.

Som RT fortalte hodet på Ambets Analytical Department, Artem Deev, i løpet av våren Lokdauna, gikk salget av bensin i Russland med om lag 40%. Men om sommeren, som karantene restriksjoner fjernes, begynte forbruket av petroleumsprodukter i Russland å gjenopprette.

Også på emnet

Prisregulering: Energi- og FAS-utarbeidede tiltak for å stabilisere bensinmarkedet Departementet for energi og FAS anbefalte at oljeselskapene øker det brennbare salget av drivstoff så snart som mulig. Etter å ha avbrutt ...

Det er bemerkelsesverdig at i juni, resulvering av etterspørselen etter drivstoff førte til en kraftig økning i kostnaden for drivstoff på børsen. I mellomtiden førte situasjonen ikke til en merkbar prisendring på bensinstasjoner.

"I børsen skaffer små uavhengige selskaper drivstoffet, og de største produsentene selger hovedvolumet. Derfor viser det seg at aksjekursene har en mindre innvirkning på de endelige prisene på en bensinstasjon, sier Artem Deev.

Det er nysgjerrig at på bekostning av bensin ikke påvirket våren kollaps av olje sitater. Presentantanalytikeren Forex Optimal Ivan Kapustyansky forklarer dette med særegenheter av prisingen på det russiske markedet for petroleumsprodukter.

"I april falt kostnaden for oljeferanse merkevare Brent til $ 15,98 for første gang siden 1999 per fat. I mellomtiden gjorde denne faktoren ikke en grunn til å redusere drivstoffprisene. I mange henseender skyldes dette det faktum at i kostnaden for bensin er det en betydelig andel av skatter, "forklarte Kapustansky.

Ifølge de undersøkte RT-eksperter, i 2021, vil prisveksten på bensin og diesel, forbli lavere inflasjon, som i henhold til prognosen i sentralbanken vil være 3,5-4%. Samtidig vil innflytelsen på markedet for petroleumsprodukter fortsette å ha en situasjon med en pandemi, jeg er sikker på Artem Deev.

"Hvis nye restriksjoner blir introdusert, så som etterspørselen etter drivstofffall, vil produsentene redusere og levere til hjemmemarkedet. Hvis vaksinasjonen går straks, vil etterspørselen etter drivstoff øke, men med en slik situasjon vil prisveksten allerede bli begrenset av spjeldet, "konkluderte analytikeren.

Hvorfor er bensin dyrere? Kontoerkammeret advarte om risikoen for drivstoffkrisen

AZs.

Foto av Kirill Kukhmar / Tass

Drivstoff stiger i Russland igjen: Fra begynnelsen av 2021 økte bensinprisene og diesel med 2-3%. Stigningen i bensinprisen kan provosere en drivstoffkrise og, som et resultat, sosial spenning, advarer regnskapskammeret. Kreml sikrer at situasjonen er under kontroll. For å begrense prisene, besluttet myndighetene å tildele ytterligere midler fra budsjettet av oljearbeidere.

Siden begynnelsen av 2021 økte bensinprisene og dieselbrennstoffet i Russland med 3%, viser dataene til Yandex og Petrol Plus (samler data fra 13 tusen bensinstasjoner). Ifølge Rosstat, siden begynnelsen av året, økte prisene på bilbensin med 2,2%.

Bensin begynte å stige igjen etter at flere måneders prisene holdt på ett nivå.

Myderdepartementet mener at årsaken til drivstoffprisøkningen var veksten i etterspørselen på grunn av sterke frost i begynnelsen av mars, samt en sesongmessig vekst i etterspørselen.

Regnskapskammeret i sin rapport for 2020 rapporterte at i Russland er det risiko for å gjenta situasjonen i mai 2018, da regjeringen måtte gjøre nødtiltak for å holde økningen i drivstoffprisene og stoppe protester i regionene. Den 17. mars klargjorde pressetjenesten til regnskapskammeret at disse risikoene er minimal.

Nestleder av departementet for energi Pavel Sorokin uttalte at forutsetningene for gjentakelse av 2018-situasjonen ikke er nå. Pressekretæren til presidenten Dmitry Peskov sikrer at regjeringen holder situasjonen under kontroll: "De eksisterende mekanismene er involvert, og de vil ikke tillate dramatisk å endre prisene på drivstoff."

Hva skjedde i mai 2018?

Våren 2018 steg prisene på drivstoff i Russland. Bensin AI-95 Fra begynnelsen av april til begynnelsen av juni gikk opp med 10% til 45,8 rubler, vis Yandex-data. AI-92 og dieselbrensel økte også med ca 10% i samme periode.

I mai passerte toppen av de øverste regionene protesthandlingene mot økningen i prisen på drivstoff. Hans indignasjon av høye priser, en av driverne uttrykt under en rett linje med Vladimir Putin.

Drivstoffet begynte å stige etter store produsenter av petroleumsprodukter redusert bensinsalg på St. Petersburg-råvarebytt mer enn to ganger.

Salget i Russland redusert, fordi produsenter var mer lønnsomme å selge drivstoff i utlandet. En slik situasjon har utviklet seg i forbindelse med skattemanøvrering, hvor myndighetene besluttet å gradvis redusere eksportoppgaver og øke skatt på gruvedrift.

For å begrense prisveksten, bestemte regjeringen seg for å redusere avgifter. Dmitry Kozak, som da holdt posten av nestlederprisministeren, hevdet at regjeringen gikk for å møte selskapene, men de burde "temperere appetitt." Lederen av departementet for energi, Alexander Novak, truet virksomheten i innføring av ekstra eksportavgifter. Som et resultat ble oljemennene enige om å fryse priser.

Deretter har regjeringen oppfunnet en spesiell mekanisme for å dempe drivstoffprisene. Fra 2019 ble Inverse Excise introdusert, som handlet som skattefradrag og ble betalt til oljeraffinaderiet. Volumet av dette fradraget avhenger av volumet av produksjon av petroleumsprodukter og noen andre faktorer.

Også en del av den nye mekanismen var spjeldet ("Deraisitor", "støtdemper") - godtgjørelsen for fradrag, hvorav størrelsen avhenger av forskjellen i eksport og innenlandske priser.

Den omvendte ekskluderingsmekanismen med dempingsgodtgjørelse fungerer på en slik måte at oljeprisen over $ 50-55 per fat, betaler regjeringen kompensasjon til oljearbeidere. Denne kompensasjonen, på ideen om regjeringen, bør gå glipp av for å dekke forretningsfall fra salg av bensin i landet i perioder når det er mer lønnsomt å sende drivstoff til eksport.

Men mekanismen har også en omvendt side: med oljeprisene under $ 50-55 per fat, vil returkissen begynne å fungere som vanlig, det vil si at pengene må betale oljearbeidere til staten.

Tiltakene som ble arbeidet: Prisene fra juni 2018 til 2020. desember økte noe. For eksempel, ifølge Yandex, AI-92 i denne perioden, redde en rubel på opptil 43,4 rubler, AI-95 gikk opp av to rubler til 47,8 rubler. Prisene på dieselbrensel vokste sterkere - nesten fire rubler til 48 rubler.

Hvorfor vokser prisene igjen?

En kraftig økning i prisene skjedde om sommeren 2020. Da forklarte Myderdepartementet det ved slutten av Lokdanun. Nestleder Pavel Sorokin sa at prisveksten "er en normal markedsreaksjon på gradvis restaurering av økonomienes sektorer etter de restriktive tiltakene for ikke-spredning av koronavirusinfeksjon blant gjenopprettelsen av etterspørselen og sitater i verdensmarkedet." Som et resultat er prisene stabilisert.

Den nye vekstrunden begynte i slutten av 2020. Øk prisene begynte på grunn av mangel på forsyning av petroleumsprodukter. Produsentene sannsynligvis reduserte volumet av forsendelse til hjemmemarkedet, fordi det ble mer lønnsomt å selge drivstoff til eksport, ble Petromarketforskningsgruppen notert.

Etter avtale med regjeringen på slike perioder må budsjettet gi oljekompensasjon slik at det er mer lønnsomt å selge drivstoff i landet enn i utlandet. Men i januar 2021 skjedde motsatt: Oljearbeidere måtte betale til budsjettet, skrev Kommersant. Mekanismen som virket før dette ble mislyktes av flere grunner, hvis det er forandringen i markedets konjunktur på grunn av koronaviruspandemien og ufullkommenheten til kompensasjonsformelen (spjeld).

I begynnelsen av 2021 økte prisene på olje- og petroleumsprodukter betydelig i utenlandske markeder, mens rubelen nesten ikke styrket (den svakere rubelen gjør eksporten mer lønnsom). I tillegg, i formelen av spjeldet, ble indekseringen av innenlandske drivstoffprisene i mengden 5% lagt, mens i virkeligheten var veksten de siste to årene 1,5-2%, Alexander Dyukov, leder av Gazprom Neft.

Foto av Kirill Kukhmar / Tass

Disse faktorene førte til å eksportere drivstoff det ble mer lønnsomt enn å selge i landet. Ved utgangen av januar skrev Reuters Agency med henvisning til navngitte ledere av oljeselskaper som behandlingen av råvarer til innenlandske forsyninger har blitt ulønnsomme.

Oljemennene ba regjeringen om å endre formelen til spjeldet, men myndighetene ønsket ikke å gå til møtet, ble byrået notert.

Fra og med 11. mars kunne prosessorene i Moskva-regionen få massevis av 64,3 tusen rubler i eksport av drivstoff, mens 54,67 tusen rubler var på St. Petersburg International Exports av sitatet, skrevet av Sberbank CIB analytiker Mikhail Hunbe.

Som et resultat bestemte regjeringen fortsatt å endre formelen. "Vi ser at [kompensasjon] -mekanismen i de nåværende makroøkonomiske forholdene på dagens kurs og med økende oljepriser i verdensmarkedet delvis krevde tilpasninger. Dette spørsmålet ble utarbeidet i regjeringen," sa Alexander Novaks energi.

Den nye formelen begynner å jobbe 1. mai. Ifølge ATON-analytikere, kan den justerte formelen "sikre en økning i kompensasjon til oljeselskaper med om lag 42 milliarder rubler. Til slutten av året."

Fra 1. mai vil en spjeldmekanisme bli justert. Hans parametere ble enige om Finansdepartementet og departementet for energi. Samtidig er det fra slutten av våren at sesongens økning i etterspørselen etter drivstoff begynner. Det kan anspore og uten den betydelige økningen i bensinprisene, som har stadig dyrt siden begynnelsen av året. Vil den nye spjeldet bidra til å unngå alvorlige prisøkninger? Hva skal forbereder seg i mai?

Finansdepartementet og departementet for energi gjorde en felles uttalelse om at de ble enige om spjeldsparametrene. Utkastet til lov med passende endringer i skattekoden sendes til regjeringen. Avdelingene bestemte seg for å endre spjeldet på grunn av forholdet mellom rubel- og de voksende oljeprisene. Som et resultat vil volumet av kompensasjon til oljeraffinaderier vokse. Spesialister av departementer mener at dette vil forbedre økonomien i oljeraffineringssektoren og vil bidra til bevaring av prisdynamikk på bensinstasjonen i den årlige inflasjonen.

Drivstoffprisene i Russland og deres vekst har lenge forlatt det økonomiske flyet til sosio-politisk. På den mulige prisveksten på bensin og diesel, advarte drivstoffforeningen i mars. Ifølge eksperter kan den årlige prisveksten nå 14%. Siden begynnelsen av året har drivstoffet allerede steget i pris med 1,5-4% avhengig av merkevaren. Gitt som tradisjonelt kan være sesongen med høy etterspørsel etter drivstoff, bør prisøkningen i denne måneden forventes. Tidligere, i 2020 var økningen i kostnaden for drivstoff i mai ikke mer enn 0,5%. Men det var forbundet med en pandemi og lokomotiv over hele landet, så vel som med begrensning i bevegelsene til mennesker mellom regionene, - fortalte den uavhengige økonomiske ekspert Dmitry Chechulin.

Ifølge ham, selv om prisen er begrenset av lov og regulatoriske handlinger, vil markedet spille denne situasjonen litt senere. Imidlertid er posisjonen i drivstoffmarkedet nå multiplisert.

Endring av spjeldmekanismen er rettet mot å hindre økningen i drivstoffprisene i landet. For å gjøre dette, er det nødvendig å støtte bransjen, revidere de gamle reglene som krever justeringer av krisen. På grunn av pandemien er kostnaden for energibærere i stadig endring i det globale markedet, som påvirker de russiske handelsplattformene. Følgelig vil endringen i reglene hjelpe oljelagere til å gjøre vilkårene for levering mer fleksibel, - Denis Badyanov mener analytikeren i Storbritannia "Alfa-Capital".

Han bemerket at såingarbeidet utføres. Samtidig øker oljeproduksjonen gradvis, begrenset av OPEC + lands avgjørelse, som inkluderer Russland. På grunn av sesongfaktoren fikk vårt land lov til å øke produksjonen på 130 tusen fat per dag i april, mens resten av kartelllandene begrenset produksjonsveksten.

Ifølge Denis Badyanov vil Mayanovye redusere vekstraten på kostnaden for drivstoff i grossistkoblingen. Prisen på bensinstasjon er justert neste. Også i landet øker råvareproduksjonsrenten, noe som vil bidra til å forhindre mangel på bensin og dieselbrennstoff til kjøpere i løpet av den høye vårenes etterspørsel.

Regningen foreslår at kostnaden for bensin vil redusere med fire tusen rubler per tonn fra 1. mai 2021 til 1. januar, 2022. Som for utsalgspriser vil bensin av AI-92-merket være forhandlinger i området 44,8-45,3 rubler per liter, dieselbrensel - 49,2-50,0 per liter avhengig av regionen, - Forutsetter Denis Badyanov.

Siden 1. mai bør økningen i kostnaden for drivstoff i hjemmemarkedet stoppe. Så anser lederen av den analytiske avdelingen i Ambets Artyom Deev. Ifølge ham vil en ny spjeld føre til at prisene i grossistkoblingen ikke vil vokse med et ledende tempo, noe som betyr at situasjonen og detaljhandelen stabiliserer.

For brenselmarkedet i den russiske føderasjonen betyr dette at nå økningen i prisene på bensin og diesel, med en samtidig nedgang i befolkningen, kan føre til en kraftig reduksjon i etterspørselen. Denne situasjonen vil ha en negativ innvirkning på virksomheten til bensinstasjoner og produsenter av petroleumsprodukter. Derfor søker staten å redusere vekstraten for negative konsekvenser både for industrien, og for borgere skjedde ikke, skjedde - avsluttet Artem Deev.

Det er en annen faktor som påvirker prisene er inflasjon. Kostnaden for bensin vil endres innenfor sine grenser. Dette sies av en ansatt i Institutt for økonomisk og finansiell forskning CMS Institute Nikolay Pereslavsky.

Ifølge ham vil kostnaden for drivstoff avhenge av en viss grad og fra verdensolje sitater. For dette ble en ny spjeldmekanisme utarbeidet, ifølge hvilke oljemenn vil motta 42 milliarder rubler fra budsjettet til avskrekking i hjemmemarkedet.

Nikolay Pereslavsky mener at det ikke er verdt å vente på en viss global prisøkning i mai. Ifølge hans beregninger vil det ikke være mer enn 0,5%.

Abonner på livet

  • Google Nyheter

De fleste eksperter konvergerer i den oppfatning at du ikke bør forvente en spesiell pris på bensin i 2020. Drivstoffet er usannsynlig å overvinne merket på 50 rubler per liter og bør ikke overstige inflasjonen. Hovedårsaken til en slik stabilitet er opprettelsen av en regjering av spjeldbeskyttelse mot skarpe kirurgiske priser.

Prognoser for regjeringen

Ifølge publikasjonen av den russiske føderasjonsforsamlingen tar budsjettet hensyn til inflasjonsindikatorer i mengden på 3%. Dette er grensen for økningen i prisen på bensin fra 1. januar 2020. Videre publiserte Alexander Novak i desember 2019 at Alexander Novak publiserte sin egen prisprognose. I artikkelen i magasinet "energipolitikk", indikerte han at veksten av kostnaden for drivstoff ville falle bak inflasjonen. Ordene i energiministeren bekrefter spesialister fra Antimonopoly-tjenesten, særlig nestleder av FAS-anatoly Golomolyazin, ved hjelp av Rosstats data for 2019:

  1. Fra oktober steg bensin og varolær med 2,7%. Samtidig var inflasjonsindikatorene 3,7-4%.
  2. Dieselbrensel har blitt dyrere enn 1% bare i januar. I de følgende månedene reduseres prisene bare.
  3. Kostnaden for A-92 redusert i nesten seks måneder, A-95 og A-98 - par måneder i 2019.

Alexander Novak anbefaler også ikke å være oppmerksom på hoppene til oljeprisene i 2020 og bekymre deg for hvorfor bensin har steget i pris. Grunnlaget for slik tillit er spjeldmekanismen. Dette tiltaket bidrar til å stabilisere kostnadene på grunn av kompensasjon til oljeselskaper fra staten. I hovedsak betaler regjeringen i den russiske føderasjonen den tapte fortjenesten dersom drivstoffet i utlandet er dyrere enn i hjemmemarkedet: 68% for bensin og 65% for diesel.

Dette tiltaket har en omvendt side. Hvis selskapene er kunstig overvurdert priser, blir SuperPribela trukket tilbake og oppført i statskassen.

Prognoser for eksperter

Finansielle spesialister til ulike sfærer tilbyr noen ganger motsatte prognoser. I en konvergerer de - økningen i prisen på bensin i 2020 vil, men det er verdt det å bekymre seg for det på grunn av dette. På den ene siden foreslo Ranhigs-spesialisterene og Gaidar-instituttet infographics med prisprognosen til 2024:

Hvordan vil prisen for bensin

Ifølge det forventes prisøkninger å opptil 7% sammenlignet med november 2019. Et slikt hopp er knyttet til en ny skatt på tilhørende gass. Denne komponenten er oppløst i naturlig olje og brukes til å skape høyoktan-brenselkarakterer. Kostnaden for råvarer i gjennomsnitt er imidlertid bare 6,87% av bensinprisene. En ny mineralutvinningsskatt bør ikke føre til skarpe endringer.

Angst forårsaker en vanlig økning i bensinskatt, som skal provosere en prisvekst fra 1. januar 2020. Imidlertid argumenterer Dmitry Marinchenko, en ekspert på Fitchs ratingbyrå ​​at det tas hensyn til spjeldmekanismen, effekten av innovasjoner vil bli glatt. Så eksportavgifter for raffinaderier vil bli redusert og for sluttbrukeren vil prisveksten i landet være minoritet - innen 1%.

Hovedanalytikeren av den uavhengige drivstoffforeningen i Georgy Bazhenov også overholder den oppfatning at det, med tanke på avtalene mellom regjeringens og oljeselskapene, bør man ikke forvente noen skarpe hopp. Dette skyldes hovedsakelig den sosiale krisen som skyldes en ustabil situasjon i drivstoffmarkedet i Russland i 2018. Etter den negative reaksjonen av befolkningen på en kraftig prisøkning, prøver regjeringen med noen metoder for å glatte situasjonen.

Det er derfor etter økningen i prisen fra desember 2019 og 20. januar 20, er det mulig å håpe på stabilisering av bensinrenter og veksten i inflasjonen. Når det gjelder inflasjonsindikatorene selv, tilskriver ekspertene sin mening, da endringene ikke forventes. I henhold til evalueringen av det uavhengige byrået vil maksimal mulig prisøkning ikke overstige 4,75% indikatorer.

Maskin på tanking

Straff for ingenting

I tillegg til direkte kontrollerende priser for bensin har regjeringen utarbeidet en regning som må ytterligere forbedre livskvaliteten. MinPromtorg tilbød fra 1. januar 2020 for å stramme straffen for å merke drivstoff til bensinstasjoner. Men initiativet ble avvist i forbindelse med utviklingen av en ny administrativ kode.

I henhold til dataene fra inspeksjonene, mottar hver 5 drivstoffstasjon opptil 15% av bensin til kunder.

I 2020 er straffen i henhold til del 1 av Art. 19.19 Coap 50-100 tusen rubler og kan ikke brukes som et fastholdelsesmål. Hvis regningen er godkjent, så i 2021 vil mengden av økonomisk straff øke til 1% av fjorårets fortjeneste, minst 500 tusen rubler. Med gjentatte brudd vil det allerede være 3% og 2 millioner rubler.

Imidlertid mener ekspert Georgy Bazhenov at i tillegg til positiv innflytelse vil denne loven også bli grunnlaget for nye korrupsjonsordninger. Derfor bør eierne av små bensinstasjoner være forsiktig, med tanke på at feilene er mulige under kontrollene. Som et resultat, med innføringen av loven, vil en del av tankingen bare slutte å eksistere.

Så langt som bensin vil stige i pris i 2020: Video

Se også:

Kommentar Stjerner: 1.Stjerner: 2.Stjerner: 3.Stjerner: 4.Stjerner: 5.

(1Estimater, gjennomsnittlig: 5,00. ut av 5)

Laster ...

La merke til en skrivefeil på nettstedet? Vi vil være takknemlige for deg hvis du markerer det og klikker Ctrl + Enter.

Putin snakket ikke om forhandlerne, men om engrospriser for bensin AI-92, følger fra kommentaren til FAS mottatt i RBC. Retailpriser for denne bensinkarakteren fra begynnelsen av 2019 til 2020 kroner økte med bare 2,2%, til 42,83 rubler. per liter, følger av prisbyrået Reuters. Representanten for departementet for energi reagerte ikke på RBC-forespørselen.

Hoppet av engrospriser for bensin - undersøkelsen av prisregulering av staten, sier eksperter som ble undersøkt av RBC.

Hvorfor drivstoff steg

Prisene på AI-92 i grossistmarkedet økte med 10,4% fra januar 2019 til januar 2020 på grunn av lav baseffekt, forklarer Reuters analytiker Maxim Nazarov. Dette bekreftes av presidenten for den russiske drivstoffunionen Evgeny Arkusha.

Våren 2018 steg bensinprisene kraftig, og regjeringen aksepterte raskt en rekke tiltak for å stabilisere situasjonen. En av dem er en avtale med oljeselskaper, innenfor rammen av hvilke selskaper fra 1. november 2018 økte tilbudet til hjemmemarkedet med 3% til året før, og også frosne priser i grunne engros. Avtalene ble operert til 1. juli 2019, og plikten til å øke leveransen ble kansellert i slutten av mars 2019.

Foto: Justin Lane / EPA / TASS

Som et resultat, fra november 2018 til april 2019, ble markedet overskilt med bensin, sier Nazarov. Engrospriser falt deretter med 20%, til 29,8 rubler. per liter, følger av reuters. Oljeraffinering mottok tap og produksjon av bensin var ganske enkelt ulønnsom, lederen av Gazprom-neven, lederen av Gazprom-neven, ble samlet i våren 2019 Alexander Dyukov.

Etter sviktet i vinteren 2019 steg engrosprisene for januar 2020 virkelig med 10,4%, opptil 34,25 rubler. per liter. Hvis vi sammenligner prisene i mars 2019 innen 2020. mars, er veksten enda mer - 17%, følger av Reuters-dataene.

Hvordan oppfører retailprisene for bensin

Fra 1. januar, 2020 til 18. mars 2020 økte utsalgsprisene for bensinmerker AI-92 og AI-95 bare med 0,2%, vinter dieselbrensel - 0,19% med inflasjon 0,9%, sier FAS-representanten.

Vanligvis har veksten av engrospriser med nesten frosne forhandlere (den russiske regjeringen opprettet et skattesystem, slik at utsalgsprisene øker ikke høyere enn inflasjonen) betyr en nedgang i gassstasjonens margin. Men ifølge Arkushi er den nåværende marginaliteten av tankingsvirksomheten generelt akseptabel. De nøyaktige tallene, ifølge ham, avhenger av regionen, for eksempel i Fjernøsten og i primoryet av gassstasjonens margin, som tidligere, negativt.

For at bensin-salgsvirksomheten skal være ulønnsom, må bensinstasjonshaverne sørge for at forskjellen mellom grossist- og utsalgsprisene for drivstoff i forhold til liter var 6-8 rubler. Og mer avhengig av regionen, logistikken fra en bestemt operatør, volumet av implementering, sier Nazarov. Dette gjør at du kan dekke alle kostnader og jobbe i det minste i null, det legger til. Ifølge Reuters, i de tre første månedene på 2020, utgjorde denne forskjellen 8,6 rubler i gjennomsnitt i Russland. per liter.

Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Mens situasjonen er stabil, men hovedfræren er relatert til det faktum at oljefindene kan redusere produksjonen ved å falle lønnsomheten til oljeraffinering, sier Arcusha. Det russiske skattesystemet er bygget på en slik måte at RPZ-marginen faller på grunn av nedgangen i oljeprisene: på $ 35 prising. Barrelplanter i 2020, 0,5 billioner rubler mangler, vurderer den viktigste økonomen Vygon Consulting Sergei Ezhov. 18. mars Brent Oil falt til $ 25 for første gang siden 2003.

En annen risiko for drivstoffvirksomheten er å redusere etterspørselen etter drivstoff på grunn av innføring av restriktive tiltak mot bakgrunnen av spredning av koronavirus, sier arcush. Sant, så langt, slike tiltak, på grunn av hvilke folk som begynte å bruke mindre kjøretøy, berørte bare Moskva, legger han til.


Добавить комментарий