Анонсы

Benzina din Rusia devine în mod constant mai scumpă. De ce se întâmplă acest lucru și cine este de vină pentru asta?: Gosetheromika: Economie: lenta.ru

СCealaltă dependență a economiei rusești din petrol și prețuri pentru acesta este un fapt incontestabil. Dar opiniile despre modul în care exact piața combustibilului afectează toate celelalte procese, vor diferi mult. Printre masele largi există o opinie că benzina din țara producătoare de petrol ar trebui să fie foarte ieftină sau gratuită. Unii economiști, bazându-se pe exemplele Norvegiei și Statele Unite, așteaptă prețurile citatelor rusești în realimentare rusă. Din poziția reală a lucrurilor sunt departe de ambele poziții. Timp de aproape 30 de ani, care au trecut de la prăbușirea Uniunii Sovietice, au demonstrat că combustibilul din Rusia nu poate decât să iasă - întrebarea este la fel de repede. Există mai multe motive dintr-o dată, de la rata de ruble la noua regulă bugetară, destinată să împiedice consecințele reformei fiscale pe scară largă. S-a condamnat la creștere - în materialul "Rent.ru".

Sus

La sfârșitul lunii iunie, prețurile pentru benzină AI-95, o calitate mai bună comparativ cu cea mai populară AI-92, au atins un maxim istoric. La Schimbul Internațional de Combustibil St. Petersburg (SPBMTS), o tonă de 95 de mii de costuri de 58,1 mii de ruble. Economiștii s-au grăbit să explice ce se întâmplă consecințele coronavirusului: după anularea celor mai multe restricții, consumul și cererea au fost restabilite mai repede decât producția privind rafinăriile petrolului - prin urmare, deficitul temporar. De fapt, problema are o rădăcină mai adâncă și se întinde din anii 1990, pe piață, oferind cursuri valutare în mod liber, au venit să înlocuiască economia de planificare sovietică.

Pentru a înțelege de ce benzina din Rusia în ultimii 30 de ani devine din ce în ce mai scumpă, fără a ține seama de prețurile petrolului și este aproape niciodată mai ieftin după ei, este necesar să se dezasambleze procesele de stabilire a prețurilor pe petrol și produse petroliere (motorină, combustibil, ulei de gaz, kerosen și alte tipuri de combustibil). Utilizatorii unici de ulei - rafinărie. Materii prime pe care le cumpără în trei moduri: prin acorduri pe termen lung cu companii miniere; La bursa, unde sunt tranzacționate contracte futures (cu un preț fix și data livrării în viitor); Pe hub-uri speciale (platforme de tranzacționare), în cazul în care termenul dintre tranzacție și livrare este redus la două zile lucrătoare. Prețurile pentru contractele pe termen lung sunt înregistrate în avans de ani de zile, în alte cazuri sunt determinate de volumul de aprovizionare și de cerere. De exemplu, în ultimele luni, pe fondul închiderii întregi industrii, nevoia celor mai multe țări din produsele petroliere a fost scăzută radical și numai acum începe să se recupereze la nivelurile anterioare, din cauza citatelor futures. În acorduri pe termen lung, acest lucru nu a afectat încă, dar poate afecta viitorul.

Intermediarii sunt comercianți profesioniști care furnizează ulei de la vânzător către cumpărător. Plantele ajută, de asemenea, la vânzarea de combustibil reciclat - benzinării, întreprinderile industriale care servesc aeroporturi către companii. Comercianții care combină toate metodele de tranzacționare și adesea sparkled bunuri direct de la producător, beneficiază de costul contractelor cu termenii de execuție diferit: futures mai îndepărtate într-o situație normală sunt mai scumpe. Dar această procedură este valabilă numai pe piața internațională - totul este puternic dependent de faptul dacă țara este un exportator sau achiziționează resurse în străinătate.

Numai pentru propria lor

Când importați, totul este simplu: planta cumpără ulei în condiții globale, produce benzină din ea și revine în propria țară. Costul transportului și prelucrării, profitul dorit este adăugat la valoarea achizițiilor, iar prețul final al cumpărătorului este format - rețeaua de benzinării. Puteți cumpăra în străinătate și gata de benzină, prețul va fi similar, deoarece va include aceleași componente. Acest principiu se numește paritate importate.

Dar pentru rafinăria din țara minieră, ordinul este deja diferit: achiziționarea de petrol trebuie să aibă "proprii", iar prețul este obținut prin scăderea din cotațiile internaționale ale aceluiași transport și alte costuri conexe. În Rusia, taxa de export este în continuare scăzută, pe care o taxează de la vânzători pentru fiecare tonă de petrol trimis în străinătate, dar se adaugă accize, care nu sunt percepute de la bunurile exportate. Aceasta este o paritate de export: de la prețul mondial de bază este eliminat (și nu a fost adăugat, ca atunci când este importat) exces.

În fața lucrătorilor de petrol ruși există o alegere: trimiteți produsele produse să exporte sau să vândă în țara lor natală. Companiile procedează de faptul că beneficiul în ambele cazuri ar trebui să fie egal (adică paritatea). Deoarece la vânzarea de petrol pe piața internă, nu este necesar să cheltuiți bani la livrare (de obicei în portul Olandei Rotterdam) și taxele de export, vânzătorii sunt gata să facă o reducere - chiar și accizele adăugate nu vor depăși. Materiile prime de plante rusești devin mai ieftine decât europene. Dar după prelucrare, se confruntă cu aceeași dilemă: trimiteți benzină în străinătate sau vinde la țară mai ieftin - când exportați produse petroliere, taxa este de asemenea plătită.

De obicei, decizia se face pe baza realităților actuale ale pieței. Volumele de produse petroliere și petroliere care nu sunt vândute prin contracte pe termen lung sunt exportate în cazul în care prețul global minus toate costurile (se numește netbekk) de mai sus domestice. Aceasta duce la o scădere a ofertei în țară (și deficiență posibilă), ca rezultat, prețurile interne sunt în creștere. Atunci când vânzarea de acasă este mai profitabilă, lucrătorii petroliere și procesatorii refuză exporturile și provoacă o aprovizionare în exces, costul cade. Astfel, costul petrolului și benzinei din Rusia depinde de internațional pe care se concentrează toate părțile interesate.

Prelegeri

Ambele parități însele - și export și importate - implică faptul că prețurile pentru utilizatorii finali pot varia în funcție de condițiile externe și în orice direcție. Acest lucru se întâmplă în Europa și în Statele Unite, care sunt considerate unul dintre cei mai mari exportatori de produse petroliere și petroliere, dar datorită imperfecțiunii sistemului de transport sunt forțate să cumpere volume semnificative în străinătate. Președintele american Donald Trump acum doi ani, numit Coroana Prince din Arabia Saudită Mohammed Ibn Salman și a cerut să sporească producția, astfel încât, în așteptarea alegerilor la Congresul să atragă alegătorii nedefinit în benzină ieftină.

Există multe distorsiuni în Rusia. Principalul este asociat cu prea multă dependență a economiei din venitul petrolului și al gazelor. Ea a fost deosebit de vizibilă după prăbușirea URSS și falimentul multor industrii, care nu ar fi putut să aibă concurență cu produse importate mai ieftine și de înaltă calitate. Acesta reprezintă încă 62% din toate bunurile furnizate în străinătate (în conformitate cu rezultatele din 2019, serviciile nu au fost luate în considerare).

În anul 2018, care a preluat Rosstat de bază, mineritul și prelucrarea mineralelor (nu numai petrol și gaze, dar și cărbune, turbă, minereuri și altele) au adus o economie rusă de 34,3% din valoarea totală (suma tuturor formelor de valoare adăugată PIB). Producția de prelucrare, care include aproape toate celelalte industrii, cu excepția electrică și hidroenergetică, a reprezentat 53,2%.

Potrivit Ministerului Finanțelor, venitul federal de petrol și gaze din 2019 s-au ridicat la 7,9 trilioane de ruble sau 39,2% din toate veniturile. Aceasta include o taxă de extracție minerală (NDPI), taxe la export pentru petrol, produse petroliere și gaze, precum și impozitul recent implementat pe veniturile adăugate (NDD) și accizele privind materiile prime petroliere. Impozitul pe venit și impozitul pe venit al companiei TVA nu sunt luate în considerare în statistici, iar economiști consideră că această abordare este incorectă. Conform versiunii lor, sectorul petrolier și gaze anul trecut a adus țara de 10,5 trilioane de ruble sau 52,2% din toate veniturile bugetare.

Această dependență duce, de obicei, la "boala olandeză". Definiția a fost dată în anii 1970 - după deschiderea unui câmp mare de gaze în Groningenul olandez. Țara sa obișnuit repede pentru a câștiga bani simpli, dar afluxul pentru piața monetară locală a dolarilor "extra" (pentru care hidrocarburile în mod tradițional sunt vândute în mod tradițional) au condus la consolidarea excesivă a cifrei de afaceri a lui Golden. Cererea de a fi creată de exportatorii de gaz care au avut nevoie de monedă națională pentru plata salariilor, impozitele, investiții în expansiunea producției.

Ca urmare, exportatorii din alte industrii tehnologice au suferit: produsele lor în termeni de dolari costă mai mult decât ar putea cu Gulden slab, care a împins cumpărătorii și venituri reduse. Producția se confruntă cu o scădere și închisă, deoarece mărfurile importate în țară adesea a fost adesea mai profitabilă. Vinotul de "boala olandeză" devine cel mai adesea firmele producătoare de resurse. În Rusia, un astfel de efect se numește "ac de ulei".

Swing-uri valutare

Economia internă se simte riscuri suplimentare: cursul de schimb RUBLE nu este doar consolidat după creșterea exporturilor de petrol și gaze, dar și fluctuează în funcție de mișcarea prețurilor mondiale pentru hidrocarburi, în special pentru petrol. În majoritatea țărilor din punct de vedere financiar, există o modalitate principală de a gestiona o rată a monedei naționale - schimbați pariul cheie pe piață. Ceea ce este mai mic, cele mai puțin atractive active locale pentru investitorii externi, ceea ce înseamnă mai puțină cerere de monedă. Pentru Rusia, prețurile petrolului servesc ca un factor suplimentar și foarte semnificativ pentru care autoritățile sunt, de asemenea, limitate. Veniturile excesive ale exportatorilor vândute pe piața internă consolidează rublele, absența ei - îl slăbește.

Oscilațiile sunt pline de incertitudine pentru oricine nu este asociat cu petrolul și gazul. De exemplu, vânzătorii de electronice importate, prețurile valutare cresc de obicei în cadrul inflației, cheltuielile suplimentare neprevăzute sunt transportate cu fiecare cădere a cursului de schimb RUBLE. Paradoxal, dar petrolii aproape nu observă diferența. Pentru ei, reperul Ruble este Neshekk (prețul mondial mai mic decât costurile de export și costurile logistice) - rămâne întotdeauna stabil. Cu cât este mai mare în dolari, rublele "mai puternice" și viceversa. Aproximativ, costul final pentru rafinăria rusă la un preț de 50 de dolari pe baril și un curs de 60 de ruble pe dolar va fi același ca la 100 de dolari pe baril, dar cursul este de 30 de ruble pe dolar. Același lucru se întâmplă cu o plasă de benzină, pe care plantele sunt acceptate pentru bază atunci când se tranzacționează pe bursele rusești. Cel mai mare loc de joacă este schimbul de combustibil internațional St. Petersburg.

În consecință, prețurile produse de instalațiile de benzină timp de mulți ani au rămas previzibili: indiferent de conjunctura externă, au crescut ușor - amploarea inflației și a impozitelor accizelor în mod regulat. Acest impozit indirect, cum ar fi TVA, este inclus în costul bunurilor și este plătit de către utilizatorul final. În prețul accizelor pe benzină rusesc impozitele durează de la 18 la 30% și toate impozitele în agregate - până la 65%. Singura excepție sa întâmplat în criza din 2009, când toată lumea, inclusiv Rusia, precum și producția și cererea de combustibil au scăzut. Companiile miniere și rafinăriile au fost forțate să reducă în curând prețurile pentru produsele lor.

Cinci ani mai târziu, cel mai puternic colaps a avut loc pe piața mondială. În cursul anului 2014, Futures Brent a scăzut cu 45% (de la aproximativ 100 până la 55 de dolari pe baril), iar în 2014-2016, cu un total de 70%. Motivul a fost numit o renaștere accentuată pe piața shale a SUA - a fost la el aproximativ jumătate din creșterea globală a producției, deși înainte de cota sa nu a depășit șase la sută. În situația obișnuită, prețurile interne pentru benzină din Rusia ar rămâne aproape neschimbate: "slăbit" rublele ar economisi non-bancă pentru minerii la același nivel.

Dar căderea era prea puternică. Investitorii străini care sunt obișnuiți să vadă în sectorul petrolului și gazelor Baza economiei ruse au fost înspăimântate de perspectivele sale suplimentare și au început să vândă masiv active, să scape de rublele inutile eliberate. Situația a fost încălzită suplimentar de speculatorii, sa grăbit să câștige în active mai fiabile, iar unele companii pierdute din cauza sancțiunilor nou introduse de acces la capitalul de peste mări. Ei au ocupat urgent ruble și au cumpărat moneda pe ei pe piața internă.

Ca urmare, pentru anul, moneda rusă a pierdut 56% din cost, iar anti-haina absolută a fost spartă în "negru marți" la data de 16 decembrie: dolarul a fost tranzacționând pentru 80 de ruble, euro - pentru 100. Căderea ratei de schimb ruble sa dovedit a fi mai puternică în comparație cu prețurile petrolului. Soldul a fost spart și până la sfârșitul anului 2014, Ruble Netback, contrar regulilor de lucru anterior, a crescut prin tragerea costului benzinei. Pentru anul a crescut cu 8-11%.

Conform regulilor

În următorii doi ani, prețul a rămas stabil din nou, până în februarie 2017 în Rusia, regula bugetară a câștigat. Încercările de lansare a lui au fost luate înainte, dar s-au dovedit a fi nereușite. Regula prevede că toate veniturile din petrol și gaze obținute la nivelul care ar asigura prețul petrolului din coaja Uralului Rusiei de 42,6 dolari pe baril, nu merg direct la buget și nu pot cheltui bani pe nevoile actuale. Acestea sunt trimise la Fondul Național de Sănătate (FNB) - singurul fond suveran rămas în Rusia, în care statul salvează fonduri, investiționează-le în active fiabile cu venituri mici. Când petrolul scade sub markerul de bază, activele Fondului sunt vândute pentru a menține o rată de ruble afectată de lipsa veniturilor la export.

Obligațiunile guvernamentale străine nominalizate în dolari, euro, yuani și alte valute sunt păstrate în FNB. Fondurile care intră în ea sunt pre-schimbate pe ele, slăbind astfel rublele. Se pare că o parte a veniturilor valutare, care tocmai a fost vândută pentru plata impozitelor și a îndatoririlor, este inițiată în sens opus. Pe termen mediu, rata de schimb RUBLE rămâne la aproximativ același nivel scăzut, iar rublele non-ulei pe petrol și benzină se concentrează numai pe prețurile mondiale și le urmează. Excepțiile sunt posibile la o distanță scurtă în cazul șocurilor prea ascuțite, cum ar fi colapsul prețului Martam după descărcarea de descărcare a OPEC +, deoarece banca centrală efectuează operațiunile post-factum cu privire la rezultatele fiecărei luni. Autoritățile au spus foarte mult că rata de ruble a fost în cele din urmă "luată" de la prețurile petrolului.

Cu toate acestea, impozitele accizelor au intervenit aici, mărimea pe care guvernul le schimbă anual - uneori reduce, dar mai des crește. În mod obișnuit, creșterea nu depășește nivelul inflației, dar din ianuarie 2018 a fost de 10,7% simultan (cu o inflație anuală de aproximativ patru procente) - până la 11,2 mii de ruble pe tona de clasă de benzină "Euro-5" și 11.2 Mii de ruble pentru tona de combustibil diesel. Autoritățile au explicat această decizie dorința de a trimite fondurile asamblate pentru construirea a două autostrăzi importante la o dată: Kaliningrad "primorky inel" și Crimeea Tavrida.

Chiar și serviciul federal de antimonopol (FAS) sa opus unei astfel de creșteri puternice a accizelor, temându-se creșterea prețurilor cu amănuntul. În plus, în aprilie 2018, Statele Unite au introdus sancțiuni regulate - de data aceasta în raport cu oamenii de afaceri ruși, strâns legați, în opinia lor, cu Kremlinul. Noi restricții s-au speriat de investitorii care i sa fie frică să se ocupe de cele mai mari companii rusești, deoarece a amenințat că interdicția de a lucra în America. Rata de schimb de ruble a scăzut că a crescut doar efectul valutei de achiziție pentru FNB pe o regulă bugetară. Nethekack este mai puternică decât se aștepta, urmărindu-i - și prețurile cu amănuntul pentru benzină. De la mijlocul lunii martie până în iulie AI-92 a crescut cu nouă procente; AI-95 - cu 8,5; Diesel - cu 6.4. Iar o astfel de creștere în condițiile internaționale stabilite a fost încă reținută, deoarece netbackul Ruble în același timp a crescut cu aproape 25%. Creșterea prețurilor Chiar și stațiile de rafinărie și gaze mai puternice au împiedicat oportunități limitate ale clienților.

În cabana de ardere

Guvernul sa grăbit să corecteze situația manuală și de acord cu cei mai mari producători despre înghețarea prețurilor. Potențialii intruși au amenințat că a crescut obligația de export asupra benzinei de la 30 la 90% din valoarea taxei petrolului (care ar conduce la o scădere bruscă a benzinei Netabe). A fost deosebit de dificil pentru proprietarii stației de benzină în toamna anului 2018, când citatele globale de petrol au decolat din cauza producției de cădere în Venezuela și Iran (costul barilului Brandului Brand Brent a ajuns la 86 de dolari) și creșterea Prețurile la realimentare erau încă imposibile. Chiar și o scădere de urgență a accizelor - cu 3,7 mii de ruble pe tona de benzină - nu a îndreptat puternic poziția de rețele independente (din exploatațiile mari).

Extindeți înghețul convenit la începutul anului 2019. În condițiile noului acord, prețurile benzinei ar putea crește doar cu valoarea inflației și la începutul anului - de asemenea cu privire la mărimea TVA-ului în creștere, care a crescut de la 18 la 20%. Dar evenimentul principal din industrie a fost finalizarea manevrei fiscale, calculată până în 2024. Acesta prevede o scădere treptată a taxelor la export cu o creștere simultană a NPPI. Acesta din urmă este mult mai atractiv pentru stat, deoarece acestea sunt supuse petrolului produs în Rusia și nu numai exportate.

Până la 65%

Costul benzinei rusești

a reprezentat taxe și taxe

Dar scăderea îndatoririlor înseamnă o creștere a Netbuck, ceea ce înseamnă că deschide noi oportunități de creștere a prețurilor interne. Datoria mai mică, cu atât mai profitabilă să se vândă combustibil în străinătate, ceea ce duce la o reducere a propunerii în patrie. În plus, instalațiile de rafinare a petrolului sunt private treptat de așa-numita subvenție bugetară sub forma diferenței dintre taxele de export pentru produsele de țiței și produsele petroliere. De exemplu, în 2017 (ultima înainte de a dezvolta manevra fiscală), rafinăria rusă a fost salvată cu 1,4 trilioane de ruble și a pierdut doar 782 miliarde numai datorită îndatoririlor. În absența unui astfel de sprijin, rentabilitatea multor dintre aceștia ar putea scădea la valorile critice.

Vrei mai bine

Ca o soluție a problemei, a fost dezvoltat un mecanism special de accize inverse. Codul fiscal are un nou produs de strivire - materii prime petroliere, sub care se înțelege tot petrolul achiziționat de către instalația de prelucrare de pe piața internă. Dacă compania petrolieră respectă standardul pentru numărul de astfel de ulei (ca procent din toate extrase), se percepe o taxă suplimentară de accize. Cu toate acestea, nu este necesar să o plătească, spre deosebire de toate celelalte, nu este necesar - este numărat sub formă de deducere și reduce valoarea totală a impozitelor în perioada de raportare. Accizele au fost proiectate în primul rând pentru companiile integrate integrate pe verticală (Wink) - exploatațiile mari, care includ diviziuni extractive și rafinăria și rețele proprii de realimentare, dar se aplică și rafinării independente.

Condițiile pentru pregătirea acestuia sunt simple: este necesar să producă o benzină de înaltă calitate în conformitate cu standardul Euro-5 într-o parte din cel puțin 10% din toate produsele, fie să îmbunătățească cel puțin 60 de miliarde de ruble de mai mulți ani. Principala componentă a accizelor de întoarcere este așa-numita indemnizație de amortizare sau pur și simplu amortizoare. Pentru dimensiunea sa, este de obicei mult superioară accizelor însuși. Se calculează ca diferența dintre Ruble Netbach privind benzina și prețul intern condițional, pe care guvernul stabilește un an înainte, concentrându-se pe importanța pieței de anul trecut. În cazul în care Neshe Net este mai mare, cea mai mare parte a diferenței (68% pentru benzina normală și 65 - pentru motorină) sunt compensate de stat prin amortizor - de fapt rafinăria reduce impozitele pe această sumă.

Autoritățile speră că producătorii de benzină, care au primit despăgubiri, nu ar trimite produse să exporte sau să ridice prețurile din țară. Cu toate acestea, această măsură are dezavantaje evidente. Principalul lucru este că amortizorul poate fi negativ - în cazul în care Nesback este mai mic decât prețul condițional. Apoi, 68% din diferența va trebui să plătească NPZ sub forma unei taxe suplimentare (deducerea este pur și simplu dispărută) și nu vor fi stimulente pentru a restrânge prețurile pe piața internă. Mai mult, legea prevede că amortizorul va înceta să fie acumulat dacă prețurile interne actuale sunt de 10% și mai mult depășesc condiționarea. Vânzătorii sunt benefică să păstreze citate la un astfel de nivel pentru a evita un amortizor negativ. Dacă este pozitiv, este logic să se stabilească prețul cât mai aproape de costumul condițional "Plus 10%".

Dar asta nu este tot. Prețul condițional cu care este comparată alternativa de export, mulți sunt percepuți ca un ghid nevalid. Nu răspunde la schimbările actuale ale pieței și pe tot parcursul anului rămâne la același nivel, iar în cele pacifică pur și simplu cinci procente. Dacă presupunem că în viitor, prețurile mondiale vor scădea, probabilitatea unui amortizor negativ va crește. NPZ, iar următorii și comercianții cu amănuntul de benzină, nu există niciun motiv pentru a reduce ratele.

În plus, sunt luate în considerare suprataxele de amortizare la accizele opuse ale diferitelor tipuri de benzină și motorină obișnuită - care duce adesea la supraestimarea citatelor, chiar și atunci când acest lucru poate fi evitat. De exemplu, un amortizor negativ pe benzină se suprapune cu motorină pozitivă, impozitele sunt detașate și este obligată să le transfere asupra cumpărătorilor.

Oamenii contează

Stațiile de gaze independente oferă căile lor în afara situației. Printre acestea se află înființarea plăcii inferioare față de prețul condițional (prin analogie cu partea de sus), în spatele căreia amortizorul va fi resetat. Potrivit autorilor, o astfel de măsură va stimula producătorii pentru a reduce prețul sub bara, dar, de fapt, argumentul pare controversat. În 2020, prețul convențional este de 53,6 mii ruble pe tona de benzină. Chiar dacă Neshekack este de cel puțin 50.409 de ruble (sau mai mari), plătindu-se la bugetul amortizorului negativ fără a crește prețul angro de benzină va fi mai profitabil pentru rafinărie decât scăderea voluntară la nivelul prețului condițional minus 10%. La începutul anului 2020, Nesback pentru benzină a fost la nivelul de 53.773 de ruble.

În ultimele luni, a scăzut semnificativ - datorită scăderii cererii de combustibil într-o pandemie. În timp ce societățile petroliere integrate pe verticală și rafinăriile independente plătesc în mod regulat un stat negativ, aparent, temându-se, sancțiuni sau noi restricții. Numai pentru luna martie în buget a primit 10,5 miliarde de ruble. Dar, teoretic, nimic nu împiedică prețurile să ridice prețurile de peste 58.960 de ruble pe tonă (preț condiționat plus 10%) pentru a reseta amortizorul negativ. Citatele actuale la bursa de la St. Petersburg nu ating această valoare, oprirea la 58.174 ruble.

Un pas cu adevărat eficient ar fi abolirea amortizoarelor negative. Apoi, prețul acceptabil pentru rafinărie ar putea fi descendent sub marca condiționată - cu conjunctura externă. Dar autoritățile abia merg la un astfel de pas, deoarece au nevoie să ramburseze veniturile bugetare care se încadrează din cauza despăgubirii fabricii (sub forma unui amortizor pozitiv) și, în același timp, datorită prețurilor la petrol căzut. De asemenea, merită să eliminați interdicția privind importul de benzină din străinătate, introdus temporar de către Guvern pentru a elimina concurența întreprinderilor de prelucrare interne.

Lucrați pe bug-uri

La nivel global, pentru ca prețurile sănătoase pe piața combustibilului rusească, este necesară posibilitatea reducerii citatelor, sunt necesare schimbări mai profunde. Economia internă trebuie să reducă prea multă dependență de exportul de materii prime. Apoi, schimbările din prețurile mondiale nu vor afecta cursul de schimb de ruble și, prin urmare, Neshekk va deveni plutitor (și chiar regula bugetară nu poate face ajustări). Consolidarea rolului internațional al monedei ruse va servi ca același scop - cu condiția ca cel puțin o parte din oferta în străinătate să fie plătită ruble.

Unele țări, în principal cu o regulă autoritară, rezolvă problema altfel. Acestea sunt plătite de lucrătorii petroliere și de procesatorii de subvenții pentru reducerea prețurilor pentru populație. Dimensiunile unor astfel de beneficii sunt mult mai mari decât suprataxele rusești de amortizare. Astfel, în litrul Venezuela de benzină costă 2,5 cent, în Arabia Saudită până de curând - 24 de cenți (până când autoritățile au inițiat o creștere de 80%), în Kuweit - 34 de cenți. Președintele Turkmenistanului Gurbangangy Berdimuhmedov acum doi ani a ordonat rate de prețuri de 1,5 ori - până la 42 de cenți pe litru.

Cu toate acestea, prețurile scăzute sunt compensate, de regulă, în două moduri: creșterea impozitelor sau transferul întregii industrii petroliere pentru controlul complet al statului. Adesea, pentru a oferi rate prea mici la realimentare, pot produce țări cu o populație mică. Astfel încât pun în aplicare conceptul de chirie petrolieră, împărtășirea cu rezidenții din venituri din exporturi. Într-o economie de piață cu drepturi depline, resursele gratuite sau prea ieftine sunt imposibile - la urma urmei, fiecare companie trebuie să urmărească interesul comercial.

Norvegia poate servi drept exemplu de feed. Statul cu o populație de cinci milioane de persoane are o economie dezvoltată și diversificată: în plus față de petrol și gaze, exporturile de arme, produse agricole, câștigă turismul. Fluctuațiile prețurilor pentru resurse nu duc la scăderi ascuțite ale ratei monetare naționale - coroane. În plus, veniturile bugetului petrolier și gaze nu depind de impozite. Ei intră în Trezorerie direct ca o taxă pentru utilizarea depozitelor și a conductelor aparținând statului, ceea ce evită modificări constante ale politicilor fiscale ale autorităților și introducerea unui analog al amortizorului rusesc.

Începând cu anii 1990, faimosul fond de pensii norvegian funcționează, cea mai mare fundație suverană din lume cu active cu o valoare totală deasupra trilioanelor. În aceasta, la fel ca în FNB rus, sunt acumulate extensii din vânzarea de hidrocarburi, dar ele nu pot fi utilizate pentru nevoile actuale și sunt destinate generațiilor viitoare ale norvegienilor. Prețurile pentru stațiile de benzină locală fluctuează în funcție de conjunctura curentă. Un astfel de model poate deveni un ghid pentru Rusia. Spre deosebire de condițiile rusești în continuă schimbare, aceasta demonstrează eficacitatea de ani de zile.

Vibrațiile valorii benzinei pe piața de combustibil en-gros au forțat vicepremierul Alexander Novak să promite controlul guvernului și prețurile coercitive. El a raportat că creșterea costului combustibilului în 2021 nu va depăși nivelul inflației. Cu toate acestea, la sărbătorile de Anul Nou, stațiile de benzină au rescris deja etichetele de preț. Am aflat de ce prețurile au crescut încă și dacă fluctuațiile pieței de mărfuri angro ar putea reflecta asupra trăsăturilor șoferilor obișnuiți.

Benzina a crescut în ianuarie

Ratele accizelor de combustibil pe benzină, motorină și motor de la 1 ianuarie 2021 planificate cu 4%. Amendamentele relevante au fost adoptate în Codul fiscal. A fost această taxă de accize tot mai mare care a afectat prețul de vânzare cu amănuntul al benzinei în primele zile ale lunii ianuarie. Potrivit șefului grupului de lucru al ONF "Protecția drepturilor șoferilor" de Peter Shkumatov, piața cu amănuntul există o creștere onestă a prețurilor.

"Benzina a crescut cu 60-80 de copeici în comerțul cu amănuntul, este de aproximativ 1,5% creștere. Dar, de fapt, dacă te uiți la structura prețurilor, acești 60 de kopciuri sunt doar aceeași acciză. Datoria crescută cu 4% nu înseamnă aceeași creștere a prețului combustibilului, ponderea accizelor în costul combustibilului corespunde acestuia cu aceasta și jumătate la sută. Și această creștere a prețului a fost planificată și nu ar trebui să fie surprinsă deloc. Prețurile au crescut absolut sincer ", spune Skumatov.

În ceea ce privește fluctuațiile prețurilor cu ridicata, nu este greu o creștere a costului companiilor de combustibil nu va afecta consumatorii simpli, marca experților. "Dacă vor crește afacerea, atunci prețurile cu amănuntul la stațiile de benzină vor fi robogate. Afacerea nu este angajată în caritate, toată sarcina financiară va fi transferată consumatorilor. Dacă șoferii nu-i plac faptul că creșterea benzinei în sine, atunci este necesar să se înțeleagă că realimentarea se face aici, acestea sunt acțiunile guvernului ", a explicat Schukumatov în conversație cu autonews.ru.

Fotografie: Alexey Bychkov / Global Look Press

Potrivit "Avtostat", kilometrajul mediu anual al mașinii din Rusia este de 17 mii km, iar consumul mediu de combustibil este de 10 litri la 100 de kilometri. Astfel, consumul mediu de combustibil al unei mașini pentru anul este de 1700 litri. Odată cu creșterea costului unui litru de benzină cu 60 de copeici în recalculare anuală, autovehiculul va trebui să plătească pentru aproximativ 1 mii de ruble mai mult de un an mai devreme. Potrivit șefului grupului de lucru ONF, este puțin probabil ca șoferii să observe o astfel de ușoară creștere a costurilor pe benzină.

Creșterea prețului va fi în inflația

Potrivit ONF, în ultimul an, creșterea prețurilor la benzină la Moscova a fost sub inflație. Potrivit studiului organizației, care este la dispoziția AutoNews.ru, prețurile pentru benzină AI-95 în capitală au crescut cu 1 ruble 2 copaci (+ 2,17%), costul benzinei din seria AI-92 are Sa schimbat chiar mai puțin - creșterea prețului în 2020 a fost de 72 de kopecuri sau 1,69%.

Șeful Uniunii Europei Rusia, Evgeny Arcusha, consideră că autovehiculele nu ar trebui să se panică și să citească în detaliu în știrile pieței combustibililor. Deoarece din punctul de vedere al prețurilor de consum, nu vor exista salturi grave de valoare la stațiile de benzină. Acest expert a raportat autonews.ru.

"Prețurile din 2021 vor crește aproximativ la nivelul inflației. Vicepremierul a fost deja spus despre acest lucru. Toate celelalte oscilații sunt problemele pieței de combustibil intern. Dezechilibrul propunerilor și dispensarea prețurilor angro și cu amănuntul are o atitudine indirectă față de consumatori. Tot ce se întâmplă în interiorul pieței, acum poate duce la o schimbare a structurii pieței, îngrijirea companiilor independente. Dar este mai degrabă informații pentru specialiștii pieței combustibililor, consumatorii nu vor observa nimic. Creșterea prețurilor la benzină în 2021 va fi netedă, în cadrul inflației ", a explicat expertul cu combustibil.

Fotografie: Anton Belitsky / Global Look Press

Este vorba despre creșterea prețurilor cu ridicata pentru benzină la începutul primei săptămâni de lucru din 2021 de autovehicule forțate să acorde atenție etichetelor de preț ale benzii de benzină și să observe acolo pentru a schimba numerele. Dar, după cum a explicat Arcusha, prețurile pieței angro sunt axate pe paritatea exporturilor, adică același beneficiu al furnizării de combustibil pe piața internă sau străină. Pentru creșterea prețurilor cu ridicata, factorii se desfășoară ca o creștere a accizelor de combustibil, o creștere a tarifelor pentru transportul combustibilului, o scădere a taxelor la export în conformitate cu manevra fiscală, precum și creșterea prețurilor petrolului mondial și o creștere a cererii de combustibil. Este beneficiul în prezent, lucrătorii petrolier să direcționeze mai multe combustibili sau materii prime pentru fabricarea sa pentru export.

La calitatea combustibilului are încă întrebări

Guvernul se așteaptă ca chitanțele de la accize în 2021 să fie mai mult de 0,8 trilioane de ruble. În favoarea bugetelor regionale pentru construirea drumurilor și a suprapunerilor, vor fi trimise până la 75% din taxe, iar următorii doi ani - mai mult de 77%. O astfel de schemă de distribuire a taxelor de numerar a fost aprobată în bugetul federal pentru 2021-2023.

În ciuda creșterii planificate a valorii combustibilului la realimentare în ianuarie 2021, există autovehicule ruși, la care să acorde atenție în afară de prețurile pentru stațiile de benzină, și anume calitatea combustibilului. Conform verificării Rosstandart, combustibilul de calitate slabă a fost găsit pe fiecare a zecea realimentare rusă. În principal, inspecțiile au fost efectuate asupra plângerilor de autovehicule la renașterea combustibilului și inconsecvența numărului de octan. Dar din iulie 2021, Rosstandard va începe să verifice combustibilul la stațiile de benzină în modul "Clientul Secret".

Încă de șase luni, agenția, în conformitate cu legislația actuală, este obligată să prevină AZS cu privire la desfășurarea inspecțiilor. Dar chiar și în cazurile de avertizare, experții detectează până la 10% din materii prime de calitate slabă. Cel mai adesea, aceste încălcări găsesc în stațiile de benzină mici.

Fotografie: Aleksandr Schemlyaev / Global Look Press

"Legea privind controlul și supravegherea statului, care va intra în vigoare la 1 iulie 2021, va permite specialiștilor din Rosstandard să vină fără avertisment. În consecință, au venit, măsurate în calitate și cu cantitatea de combustibil și a dezvăluit încălcări. Nu sunt atât de multe încălcări cu benzina - este de aproximativ 3% din cazuri. Principala masa de falsificare și inconsecvențe cu cerințele rosstandart relevă în domeniul combustibilului diesel - aproximativ 10-15% ", a explicat șeful departamentului Alexey Kulesshov în funcție de rezultatele ultimei inspecții.

Mai mult, biroul dezvoltă în mod activ o hartă interactivă în care intenționează să facă informații despre reumplerea furnizării de combustibil de calitate slabă. De asemenea, va fi marcat și puncte în care puteți să vărsați benzină bună. Cardul promite să ruleze în acest an și să facă accesibile aplicațiilor cu navigație.

Vladimir Zeguev, Ksenia Somers

Potrivit adjunctului adjunct al lui Alexander Novak, de la începutul anului 2020, prețurile pentru motorină în Rusia au crescut doar cu 1,7%. În același timp, conform estimărilor Rosstat, benzina din țară a crescut cu o medie de 2,3-2,7%. Țineți creșterea costului combustibilului sub nivelul inflației a permis un mecanism special de compensare, ia în considerare în Guvern. Mai mult, potrivit experților, presiunea suplimentară asupra prețurilor a avut o reducere bruscă a cererii de produse petroliere în timpul restricțiilor de carantină. Cum poate costa costul benzinei și motorinei se poate schimba în 2021 - în materialul RT.

În 2020, costul combustibilului din Rusia a demonstrat doar o ușoară creștere. Despre asta marți, 22 decembrie, a declarat adjunctul prim-ministru Alexander Novak.

Preturile pentru motorina in acest an sunt in vigoare si cresterea totala de la inceputul anului s-au ridicat la doar 1,7%, a spus Novak la o intrebare cu presedintele Vladimir Putin.

Dinamica și prețurile similare pentru benzina de automobile au fost de asemenea prezentate. Astfel, costul combustibilului AI-92 în medie în Rusia a crescut cu 2,3% (până la 43,23 ruble pe litru), iar prețurile pentru combustibil AI-95 au crescut cu 2,7% (până la 46,97 ruble pe litru). Acest lucru este menționat în materialele Rosstat.

Este demn de remarcat faptul că rata de apreciere a produselor petroliere din Rusia sa dovedit a fi de aproape două ori mai mică decât nivelul inflației. Conform celor mai recente estimări, de la începutul anului, creșterea totală a prețurilor de consum în țară a fost de 4,5%.

După cum remarcă Alexander Novak, pentru a restrânge creșterea prețului benzinei și a motorului diesel, a permis un mecanism special de compensare - amortizor.

Reamintim, după o creștere accentuată a prețului de combustibil în 2018, guvernul rus a fost de acord cu companiile petroliere despre înghețarea prețurilor cu ridicata. În același timp, lucrătorii petrolici au fost neprofitabili să furnizeze un combustibil pe piața rusă la o valoare fixă. Prețurile la export au depășit considerabil interne, astfel încât afacerea a fost mai vândută în mod profitabil produse petroliere numai în străinătate. Ca rezultat, începând cu 1 ianuarie 2019, statul a început să ramburseze companiilor venitul inadvertent în furnizarea de combustibil pe piața internă.

Astfel, în cazul în care prețurile combustibilului din interiorul țării sunt mai mici decât exportul, lucrătorii petrolier primesc despăgubiri din partea bugetului. La prețurile mai mari pe piața internă a companiei, dimpotrivă, este expulzată la partea de trezorerie a profitului. Acțiunea amortizorului a făcut posibilă încetinirea creșterii prețului benzinei de aproape cinci ori - de la 9,4% în 2018 la 1,9% în 2019.

Potrivit lui Alexander Novak, în viitor, guvernul va continua să se asigure că creșterea combustibilului a rămas în inflație. În același timp, Vladimir Putin a cerut să prevină "huliganii" pe piața combustibilului.

"Industria nu ar trebui să sufere, ar trebui să se simtă confortabil, dar și cu consumatorii nu pot fi huligan. Totul este clar acolo. Dar suntem în mod constant în contact cu lucrătorii petroliere, mecanismul este depanat, așa că sper că va funcționa la timp când o ia ", a subliniat președintele.

  • Ria News.
  • © Michael ClimaTyev.

În plus față de acțiunea amortizorului, în 2020, o anumită presiune asupra valorii produselor petroliere a avut o scădere a cererii de combustibil ca urmare a unei pandemii de coronavirus. Un astfel de punct de vedere într-o conversație cu RT și-a exprimat directorul executiv al departamentului de piață al pieței de capital, Artem Tuzov.

"În aprilie și mai, populația a observat regimul de auto-izolare, iar mulți au mers la locuri de muncă la distanță. Ca rezultat, cetățenii nu au nevoie să facă un număr atât de mare de călătorii. Cei ale căror întreprinderi ar fi trebuit să fie folosite de transportul public chiar și în timpul restricțiilor de carantină, iar rușii și-au arătat excursii personale la minimum. Prin urmare, producătorii nu au crescut atât de serios costul combustibilului, astfel încât să nu sperie cumpărătorii ", a explicat ași.

După cum a spus RT șefului departamentului analitic Amarkets, Artem Deev, în timpul primăverii Lokdaune, vânzarea de benzină în Rusia a scăzut cu aproximativ 40%. Cu toate acestea, în timpul verii, deoarece restricțiile de carantină sunt eliminate, consumul de produse petroliere din Rusia a început să se recupereze.

De asemenea, pe această temă

Controlul prețurilor: Ministerul Energiei și FAS a pregătit măsuri de stabilizare a pieței benzinei Ministerul Energiei și FAS a recomandat ca societățile petroliere să crească vânzările combustibile de combustibil cât mai curând posibil. După anularea ...

Este demn de remarcat faptul că în luna iunie, renașterea cererii de combustibil a dus la o creștere accentuată a costului combustibilului pe bursă. Între timp, situația nu a dus la o schimbare vizibilă a prețurilor la stațiile de benzină.

"În bursele de valori, companiile mici independente dobândesc combustibilul, iar cei mai mari producători vinde volumul principal. Prin urmare, se pare că prețurile acțiunilor au un impact minor asupra prețurilor finale pentru o stație de benzină ", a declarat Artem Deev.

Este curios că, la costul benzinei, nu a afectat prăbușirea de primăvară a citatelor de petrol. Analistul prezentatorului Forex Optimum Ivan Kapustyansky explică acest lucru cu particularitățile prețurilor de pe piața rusă a produselor petroliere.

"În aprilie, costul mărcii de referință petrolului Brent a scăzut la 15,98 dolari pentru prima dată din 1999 pe baril. Între timp, acest factor nu a făcut un motiv pentru a reduce prețurile la combustibili. În multe privințe, acest lucru se datorează faptului că, în costul benzinei, există o proporție semnificativă de impozite ", a explicat Kapustansky.

Potrivit experților RT chestionați, în 2021, creșterea prețurilor pentru benzină și motorină va rămâne o inflație mai mică, care, potrivit prognozei băncii centrale, va fi de 3,5-4%. În același timp, influența asupra pieței produselor petroliere va continua să aibă o situație cu o pandemie, sunt sigur de Artev Deev.

"Dacă sunt introduse noi restricții, atunci, deoarece cererea de combustibil Falls, producătorii vor reduce și livrări pe piața internă. Dacă vaccinarea merge cu promptitudine, cererea de combustibil va crește, dar cu o astfel de situație, creșterea prețurilor va fi deja restrânsă de amortizor ", a concluzionat analistul.

De ce este mai scump benzina? Camera de conturi a avertizat despre riscul de criză a combustibilului

AZS.

Fotografie de Kirill Kukhmar / Tass

Combustibilul se ridică din nou în Rusia: de la începutul anului 2021, prețurile benzinei și motorina au crescut cu 2-3%. Creșterea prețurilor la benzină poate provoca o criză a combustibilului și, ca urmare, tensiunea socială, avertizează Camera de Conturi. Kremlinul asigură că situația este sub control. Pentru a restrânge prețurile, autoritățile au decis să aloce fonduri suplimentare din buget de către lucrătorii petrolici.

De la începutul anului 2021, prețurile benzinei și combustibilul diesel din Rusia au crescut cu 3%, arată datele din Yandex și Petrol Plus (colectează date de la 13 mii de stații de benzină). Potrivit lui Rosstat, de la începutul anului, prețurile pentru benzina de automobile au crescut cu 2,2%.

Benzina a început să se ridice din nou după câteva luni prețurile păstrate la un nivel.

Ministerul Energiei consideră că cauza creșterii prețurilor la combustibili a fost creșterea cererii datorită înghețurilor puternice la începutul lunii martie, precum și o creștere sezonieră a cererii.

Camera de conturi din raportul său pentru 2020 a raportat că în Rusia există riscuri de repetare a situației din mai 2018, când guvernul a trebuit să facă măsuri de urgență pentru a menține creșterea prețurilor la combustibili și a opri protestele din regiuni. La 17 martie, serviciul de presă al camerei de conturi a clarificat faptul că aceste riscuri sunt minime.

Șeful adjunct al Ministerului Energiei Pavel Sorokin a declarat că premisele pentru repetarea situației din 2018 nu sunt acum. Secretarul de presă al președintelui Dmitry Peskov asigură faptul că guvernul păstrează situația sub control: "Mecanismele existente sunt implicate și nu vor permite dramatic să schimbe prețurile de combustibil".

Ce sa întâmplat în mai 2018?

În primăvara anului 2018, prețurile combustibilului au crescut în Rusia. Benzina AI-95 de la începutul lunii aprilie până la începutul lunii iunie a crescut cu 10% până la 45,8 ruble, arată datele Yandex. AI-92 și motorina a crescut, de asemenea, cu aproximativ 10% pentru aceeași perioadă.

În luna mai, partea de sus a regiunilor superioare au adoptat acțiunile de protest împotriva creșterii prețului combustibilului. Indignarea sa de prețuri ridicate, unul dintre șoferii exprimat în timpul unei linii drepte cu Vladimir Putin.

Combustibilul a început să crească după ce producătorii mari de produse petroliere au redus vânzările de benzină la schimbul de mărfuri Sankt Petersburg mai mult de două ori.

Vânzările din Rusia au scăzut, deoarece producătorii au fost mai profitabili pentru a vinde combustibil în străinătate. O astfel de situație sa dezvoltat în legătură cu manevra fiscală, în care autoritățile au decis să reducă treptat taxele la export și să sporească impozitul pe minerit.

Pentru a restrânge creșterea prețurilor, Guvernul a decis să reducă impozitele accizelor. Dmitri Kozak, care a ținut apoi postul de vicepremier, a susținut că guvernul a mers să se întâlnească cu companiile, dar ar trebui să "tempereze apetitul". Șeful Ministerului Energiei, Alexander Novak, a amenințat afacerea în introducerea taxelor suplimentare la export. Ca urmare, petrolul au convenit să înghețe prețurile.

Ulterior, Guvernul a inventat un mecanism special de a reduce prețurile combustibililor. Din 2019, în Rusia, a fost introdusă accize inverse, care a acționat ca o deducere fiscală și a fost plătită rafinăriei petrolului. Volumul acestei deduceri depinde de volumul de producție de produse petroliere și de alți factori.

De asemenea, o parte din noul mecanism a fost amortizorul ("Daisitor", "Amortizorul de șoc") - indemnizația de deducere, mărimea căreia depinde de diferența de export și prețurile interne.

Mecanismul de accize inversă cu indemnizație de amortizare funcționează astfel încât, cu prețurile petrolului peste 50-55 dolari pe baril, guvernul plătește despăgubiri lucrătorilor petroliere. Această compensație, pe ideea Guvernului, ar trebui să fie ratată pentru a acoperi pierderile de afaceri din vânzarea benzinei în țară în perioadele în care este mai profitabilă să trimită combustibil la export.

Dar mecanismul are, de asemenea, o parte inversă: cu prețurile petrolului sub 50-55 dolari pe baril, accizele de întoarcere începe să acționeze ca de obicei, adică banii trebuie să plătească lucrătorilor de petrol către stat.

Măsurile luate de lucru: prețurile din iunie 2018 până în decembrie 2020 au crescut ușor. De exemplu, conform lui Yandex, AI-92 În această perioadă o rubrică a condus până la 43,4 ruble, AI-95 a crescut cu două ruble la 47,8 ruble. Prețurile pentru motorină au crescut mai puternic - aproape patru ruble la 48 de ruble.

De ce prețurile cresc din nou?

O creștere accentuată a prețurilor a avut loc în vara anului 2020. Apoi, Ministerul Energiei a explicat-o până la sfârșitul lui Lokdanun. Ministrul adjunct Pavel Sorokin a spus că creșterea prețurilor "este o reacție normală de piață la restaurarea treptată a sectoarelor economiei după măsurile restrictive pentru neproliferarea infecției cu coronavirus în mijlocul restaurării cererii și citatelor pe piețele mondiale". Ca urmare, prețurile stabilizate.

Noua rundă de creștere a început la sfârșitul anului 2020. Creșterea prețurilor au început din cauza lipsei de aprovizionare a produselor petroliere. Producătorii au redus cel mai probabil volumul de expediere pe piața internă, deoarece a devenit mai profitabil să se vândă combustibil la export, a fost notat grupul de cercetare Petromarket.

Prin acordul cu Guvernul în astfel de perioade, bugetul trebuie să ofere o compensație petrolieră, astfel încât să fie mai profitabilă să se vândă combustibilul în țară decât în ​​străinătate. Cu toate acestea, în ianuarie 2021, a avut loc contrariul: lucrătorii petrolier au trebuit să plătească la buget, a scris Kommersant. Mecanismul care a funcționat înainte de aceasta a fost eșuat din mai multe motive, principalele care este schimbarea conjuncturii pieței datorită pandemiei de coronavirus și a imperfecțiunii formulei de compensare (amortizor).

Până la începutul anului 2021, prețurile pentru produsele petrolului și petrolului au crescut semnificativ pe piețele externe, în timp ce ruble aproape nu sa întărit (Rublele mai slabe face exportul mai profitabil). În plus, în formula amortizorului, a fost stabilită indexarea prețurilor la combustibilii interne în valoare de 5%, în timp ce în realitate, creșterea în ultimii doi ani a fost de 1,5-2%, Alexander Dyukov, șeful Gazprom Neft.

Fotografie de Kirill Kukhmar / Tass

Acești factori au condus la exportul de combustibil, a devenit mai profitabil decât vânzarea în țară. La sfârșitul lunii ianuarie, agenția Reuters a scris cu referire la managerii anonim ai companiilor petroliere că prelucrarea materiilor prime pentru consumabilele interne a devenit neprofitabilă.

OILMEN a solicitat guvernului să schimbe formula amortizorului, dar autoritățile nu au vrut să meargă la întâlnire, a fost observată Agenția.

Începând cu data de 11 martie, procesatorii din regiunea Moscovei ar putea primi o tona de 64,3 mii de ruble în exportul de combustibil, în timp ce 54,67 mii de ruble au fost la exporturile internaționale ale Citiției Sf. Petersburg, scrise de analistul Sberbank Cib Mikhail Shebe.

Ca rezultat, guvernul a decis încă să schimbe formula. "Vedem că mecanismul [compensare] în condițiile macroeconomice actuale la cursul actual și cu creșterea prețurilor petrolului pe piețele mondiale a cerut parțial ajustări. Această întrebare a fost elaborată în guvern", a declarat Ministerul Energiei lui Alexander Novak.

Noua formulă va începe să lucreze la 1 mai. Potrivit analiștilor ATON, formula ajustată ", poate asigura o creștere a compensației companiilor petroliere cu aproximativ 42 de miliarde de ruble. Până la sfârșitul anului".

Din 1 mai, va fi ajustat un mecanism de amortizare. Parametrii lui au fost de acord de către Ministerul Finanțelor și de Ministerul Energiei. În același timp, de la sfârșitul primăverii începe creșterea sezonieră a cererii de combustibil. Se poate stimula și fără această creștere considerabilă a prețurilor la benzină, care are în mod constant costisitoare de la începutul anului. Va ajuta noul amortizor pentru a evita creșterea gravă a prețurilor? Ce ar trebui să se pregătească în luna mai?

Ministerul Finanțelor și Ministerul Energiei au făcut o declarație comună că au fost de acord cu parametrii amortizorilor. Proiectul de lege cu modificările adecvate la Codul fiscal este prezentat Guvernului. Departamentele au decis să schimbe amortizorul datorită raportului dintre ruble și creșterea prețurilor petrolului. Ca urmare, volumul compensației la rafinăriile de petrol va crește. Specialiștii ministerelor cred că acest lucru va îmbunătăți economia sectorului de rafinare a petrolului și va contribui la conservarea dinamicii prețurilor la stația de benzină în cadrul inflației anuale.

Prețurile la combustibil în Rusia și creșterea lor au lăsat mult timp avionul economic la socio-politice. Cu privire la posibila creștere a prețurilor la motorina și combustibilul diesel deasupra inflației, uniunea de combustibil a avertizat în martie. Potrivit experților, creșterea anuală a prețurilor poate ajunge la 14%. De la începutul anului, combustibilul a crescut deja în preț cu 1,5-4% în funcție de brand. Având în vedere că, în mod tradițional, este sezonul de cerere mare de combustibil, creșterea prețurilor în această lună ar trebui de așteptat. Anterior, în 2020, creșterea costului combustibilului în luna mai nu a fost mai mare de 0,5%. Dar a fost asociată cu o pandemie și locomoție în întreaga țară, precum și cu restricții în mișcările oamenilor între regiuni, - a spus expertului financiar independent Dmitri Chechulin.

Potrivit lui, chiar dacă prețul este limitat de lege și acte de reglementare, piața va juca această situație puțin mai târziu. Cu toate acestea, poziția de pe piața combustibilului este acum multiplicată.

Schimbarea mecanismului de amortizare vizează prevenirea creșterii prețurilor la combustibil în țară. Pentru a face acest lucru, este necesar să se sprijine industria, revizuirea vechilor reguli care necesită ajustări ale crizei. Din cauza pandemiei, costul transportatorilor energetici se schimbă în mod constant pe piața mondială, care afectează platformele de tranzacționare rusești. În consecință, schimbarea regulilor va ajuta lucrătorii petrolului să facă termenii de livrare mai flexibili, - Denis Badyanov consideră analistul din Marea Britanie "Alfa-Capital".

El a menționat că se desfășoară lucrările de însămânțare. În același timp, producția de petrol crește treptat, limitată de decizia țărilor OPEC +, care include Rusia. Din cauza factorului sezonier, țara noastră a fost permisă creșterea producției la 130 de mii de butoaie pe zi în aprilie, în timp ce restul țărilor cartelului au constrâns creșterea producției.

Potrivit lui Denis Badyanov, Mayanovye va reduce rata de creștere a costului combustibilului în legătura cu ridicata. Prețul benzii de benzină este ajustat în continuare. De asemenea, în țară, creșterea ratelor de producție a materiilor prime, ceea ce va ajuta la prevenirea lipsei de benzină și motorină către cumpărători în timpul cererii de primăvară ridicată.

Proiectul de lege sugerează că costul benzinei va scădea cu patru mii de ruble pe tonă din 1 mai 2021 și 1 ianuarie 2022. În ceea ce privește prețurile cu amănuntul, benzina brandului AI-92 va negocia în intervalul de 44.8-45.3 ruble pe litru, motorină - 49,2-50,0 pe litru în funcție de regiune, - Prezice Denis Badyanov.

Începând cu 1 mai, creșterea costului combustibilului pe piața internă ar trebui să se oprească. Deci, consideră șeful departamentului analitic al Amarkets Artyom Deev. Potrivit acestuia, un nou amortizor va duce la faptul că prețurile din legătura cu ridicata nu vor crește cu un ritm de conducere, ceea ce înseamnă că situația și se stabilizează cu amănuntul.

Pentru piața combustibilului Federației Ruse, aceasta înseamnă că acum creșterea prețurilor la benzină și motorină, cu o scădere simultană a veniturilor populației, poate duce la o reducere bruscă a cererii. Această situație va avea un impact negativ asupra activității stațiilor de benzină și a producătorilor de produse petroliere. Prin urmare, statul urmărește reducerea ratei de creștere pentru consecințele negative atât pentru industrie, cât și pentru cetățeni nu s-au întâmplat, - a încheiat Artem Deev.

Există un alt factor care afectează prețurile este inflația. Costul benzinei se va schimba în limitele sale. Acest lucru se spune de către un angajat al Departamentului de Cercetare Economică și Financiară CMS Institute Nikolay Pereslavsky.

Potrivit lui, costul combustibilului va depinde într-o oarecare măsură și de citatele mondiale de petrol. Pentru aceasta, a fost elaborat un nou mecanism de amortizare, conform căruia Oilmenul va primi 42 de miliarde de ruble din buget pentru a descuraja prețul pe piața internă.

Nikolay Pereslavsky crede că nu merită așteptat o creștere globală a prețurilor în luna mai. Conform calculelor sale, nu va fi de cel mult 0,5%.

Aboneaza-te la viata

  • Stiri google

Majoritatea experților converg în opinia că nu trebuie să vă așteptați un preț special de benzină în 2020. Combustibilul este puțin probabil să depășească semnul de 50 de ruble pe litru și nu trebuie să depășească rata inflației. Principalul motiv pentru o astfel de stabilitate este crearea unui guvern de protecție împotriva amortizării împotriva prețurilor la intervenții chirurgicale.

Prognozele guvernării

Potrivit publicării Adunării Federale a Federației Ruse, bugetul ia în considerare indicatorii inflației în valoare de 3%. Aceasta este limita pentru creșterea prețului benzinei din 1 ianuarie 2020. Mai mult, în decembrie 2019, ministrul energiei al Federației Ruse, Alexander Novak și-a publicat propria prognoză a prețurilor. În articolul revistei "politica energetică", el a indicat că creșterea costului combustibilului ar cădea în urma inflației. Cuvintele ministrului energiei confirmă specialiștii serviciului antimonopol, în special șeful adjunct al FAS Anatoly Golomolyazin, folosind datele lui Rosstat pentru 2019:

  1. Începând cu luna octombrie, benzina și Wasolar au crescut cu 2,7%. În același timp, indicatorii inflației au fost de 3,7-4%.
  2. Combustibilul diesel a devenit mai scump decât 1% numai în ianuarie. În următoarele luni, prețurile au scăzut doar.
  3. Costul A-92 a scăzut timp de aproape șase luni, A-95 și A-98 - perechi de luni în cursul anului 2019.

De asemenea, Alexander Novak recomandă să nu acorde atenție salturilor prețurilor petrolului în 2020 și vă faceți griji pentru motivul pentru care benzina a crescut în preț. Baza pentru o astfel de încredere este mecanismul de distrugere. Această măsură ajută la stabilizarea costurilor datorate despăgubirii companiilor petroliere din partea statului. În esență, Guvernul Federației Ruse plătește profiturile pierdute dacă combustibilul în străinătate este mai scump decât pe piața internă: 68% pentru benzină și 65% pentru motorină.

Această măsură are o parte inversă. Dacă companiile sunt supraestimate în mod artificial, atunci Superprima este retrasă și enumerată în Trezorerie.

Prognozele experților

Specialiștii financiari din diferite sfere oferă uneori previziuni opuse. Într-unul, ei converg - creșterea prețului benzinei în 2020 va, dar merită să vă faceți griji din cauza asta. Pe de o parte, specialiștii Ranhigs și Institutul Gaidar au propus infografia cu prognoza prețului până în 2024:

Cum va fi prețul pentru benzină

Potrivit acesteia, creșterea prețurilor este de așteptat până la 7%, comparativ cu luna noiembrie 2019. Un astfel de salt este asociat cu o nouă taxă pe gazul asociat. Această componentă este dizolvată în ulei natural și este utilizată pentru a crea note de combustibil cu octan. Cu toate acestea, costul materiilor prime în medie este de numai 6,87% din prețurile benzinei. O nouă taxă de extracție minerală nu ar trebui să conducă la schimbări clare.

Anxietatea provoacă o creștere regulată a accizelor pe benzină, care ar trebui să provoace o creștere a prețului de la 1 ianuarie 2020. Cu toate acestea, Dmitri Marinchenko, expert al agenției de rating Fitch, susține că, ținând cont de mecanismul de amortizare, efectul inovațiilor va fi netezit. Astfel, taxele de export pentru rafinării vor fi reduse și pentru consumatorul final, creșterea prețurilor în țară va fi minoritară - în termen de 1%.

Principalul analist al Uniunii Independente de Combustibil din Georgy Bazhenov aderă, de asemenea, la avizul că, ținând seama de acordurile dintre guvern și companiile petroliere, nu trebuie să ne așteptăm să salturi ascuțite. Acest lucru se datorează în primul rând crizei sociale cauzate de o situație instabilă pe piața combustibilului din cadrul Federației Ruse în 2018. După reacția negativă a populației la o creștere accentuată a prețurilor, guvernul încearcă prin orice metode de a netezi situația.

De aceea, după creșterea prețului din decembrie 2019 și ianuarie 2020, este posibilă speranța de stabilizare a ratelor de benzină și a creșterii acestora în inflație. În ceea ce privește indicatorii inflaționari, experții își atribuie opinia, atunci nu sunt prevăzute schimbările. Conform evaluării agenției de agenție independentă, creșterea maximă a prețurilor nu va depăși 4,75% indicatori.

Mașină la realimentare

Pedeapsa pentru nimic

În plus față de ratele de control direct pentru benzină, Guvernul a pregătit un proiect de lege care trebuie să îmbunătățească în continuare calitatea vieții șoferilor. MinPromtorg a oferit între 1 ianuarie 2020 pentru a strânge pedeapsa pentru notarea combustibilului la stațiile de benzină. Dar inițiativa a fost respinsă în legătură cu dezvoltarea unui nou cod administrativ.

Conform datelor din inspecții, fiecare stație de combustibil de 5 puncte de combustibil menționează până la 15% din benzină către clienți.

În 2020, pedeapsa este în conformitate cu partea 1 a art. 19.19 CoAP 50-100 mii de ruble și nu poate fi folosit ca măsură de restricție. Dacă factura este aprobată, atunci în 2021, valoarea pedepsei financiare va crește la 1% din profiturile de anul trecut, cel puțin 500 de mii de ruble. Cu încălcări repetate, va fi deja 3% și 2 milioane de ruble.

Cu toate acestea, expertul Georgy Bazhenov consideră că, în plus față de influența pozitivă, această lege va deveni, de asemenea, baza noilor scheme de corupție. Prin urmare, proprietarii de stații de gaz mici ar trebui să fie atente, având în vedere că sunt posibile erori în timpul controalelor. Ca urmare, odată cu introducerea legii, o parte din realimentare va înceta pur și simplu.

În ceea ce privește benzina va crește prețul în 2020: video

Vezi si:

cometariu Stele: 1.Stele: 2.Stele: 3.Stele: 4.Stele: 5.

(1Estimări, media: 5.00. din 5)

Se încarcă...

A observat o tipografie pe site? Vom fi recunoscători dacă îl evidențiați și faceți clic pe Ctrl + ENTER.

Putin nu a vorbit despre comercianții cu amănuntul, ci despre prețurile cu ridicata pentru benzina AI-92, urmează din comentariul FAS primit în RBC. Prețurile cu amănuntul pentru acest grad de benzină de la începutul anului 2019 până în martie 2020 au crescut cu doar 2,2%, la 42,83 ruble. pe litru, rezultă din agenția de prețuri Reuters. Reprezentantul Ministerului Energiei nu a răspuns la cererea RBC.

Jumpul prețurilor angro pentru benzină - investigarea reglementării prețurilor de către stat, a declarat experții chestionați de RBC.

De ce a crescut combustibilul

Prețurile pentru AI-92 pe piața angro a crescut cu 10,4% din ianuarie 2019 până în ianuarie 2020 datorită efectului de bază scăzut, explică analistul Reuters Nazarov. Acest lucru este confirmat de președintele Uniunii Europei Rusia Evgeny Arkusha.

În primăvara anului 2018, prețurile benzinei au crescut brusc, iar guvernul a acceptat urgent o serie de măsuri pentru stabilizarea situației. Unul dintre aceștia este un acord cu companiile petroliere, în cadrul căruia companiile din 1 noiembrie 2018 au sporit oferta pe piața internă cu 3% până la anul precedent, precum și prețurile înghețate în comerțul cu ridicata superficial. Acordurile au fost operate până la 1 iulie 2019, iar obligația de a spori livrările a fost anulată la sfârșitul lunii martie 2019.

Foto: Justin Lane / Epa / Tass

Ca rezultat, din noiembrie 2018 până în aprilie 2019, piața a fost suprasaturată cu benzina, spune Nazarov. Prețurile cu ridicata au scăzut apoi cu 20%, la 29,8 ruble. pe litru, urmează de la Reuters. Rafinarea petrolului a primit pierderile primite și producția de benzină a fost pur și simplu neprofitabilă, șeful Gazprom Neft, șeful Gazprom Neft, a fost compilat în primăvara anului 2019 Alexander Dyukov.

După eșecul iernii din 2019, prețurile angro pentru ianuarie 2020 au crescut cu adevărat cu 10,4%, până la 34,25 ruble. pe litru. Dacă comparăm prețurile din martie 2019 până în martie 2020, creșterea este chiar mai mult - 17%, rezultă din datele Reuters.

Cum se comportă prețurile cu amănuntul pentru benzină

Din 1 ianuarie 2020 până la 18, 20 martie 2020, prețurile cu amănuntul pentru brandurile de benzină AI-92 și AI-95 au crescut doar cu 0,2%, motorină de iarnă - 0,19% cu inflația cu 0,9%, afirmă reprezentantul FAS.

De obicei, creșterea prețurilor cu amănuntul cu comercianții cu amănuntul aproape înghețați (guvernul rus a înființat un sistem fiscal, astfel încât prețurile cu amănuntul să crească nu mai mari decât inflația) înseamnă o scădere a marjei stațiilor de benzină. Dar, potrivit lui Arkushi, marginalitatea actuală a afacerii cu realimentare este, în general, acceptabilă. Cifrele exacte, în funcție de el, depind de regiune, de exemplu, în Orientul Îndepărtat și în primerul marjei stațiilor de benzină, ca înainte, negative.

Pentru ca afacerea de vânzare pe benzină să fie neprofitabilă, titularii benzinei trebuie să se asigure că diferența dintre prețurile cu ridicata și cu amănuntul pentru combustibil în ceea ce privește litri a fost de 6-8 ruble. Și mai mult în funcție de regiune, logistica de la un anumit operator, volumul implementării, spune Nazarov. Acest lucru vă permite să acoperiți toate costurile și să lucrați cel puțin la zero, adaugă. Potrivit Reuters, în primele trei luni ale anului 2020, această diferență a fost de 8,6 ruble în medie în Rusia. pe litru.

Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

În timp ce situația este stabilă, dar principalele temeri sunt legate de faptul că petrolii pot reduce producția în caz de scădere a rentabilității rafinării petrolului, spune Arcusha. Sistemul fiscal rus este construit astfel încât marja RPZ să cadă din cauza scăderii prețurilor petrolului: prețuri de 35 USD. Plantele de baril în 2020, lipsesc 0,5 trilioane de ruble, evaluând economistul șef Vygon Consulting Serghei Ezhov. 18 martie petrolul Brent a scăzut la 25 de dolari pentru prima dată din 2003.

Un alt risc pentru întreprinderile de combustibil este de a reduce cererea de combustibil datorită introducerii unor măsuri restrictive împotriva contextului proliferării coronavirusului, spune arcush. Adevărat, până în prezent, astfel de măsuri, datorită cărora oamenii au început să utilizeze mai puține vehicule, au atins doar Moscova, adaugă el.


Добавить комментарий