Анонсы

Bensin i Ryssland blir ständigt dyrare. Varför händer detta och vem ska skylla på det här?: Gosetomika: Ekonomi: Lena.ru

СDet andra beroendet av den ryska ekonomin från olja och priser för det är ett obestridligt faktum. Men åsikter om hur exakt bränslemarknaden påverkar alla andra processer, de kommer att skilja sig mycket. Bland de stora massorna är det en uppfattning att bensin i oljeproducerande land borde vara mycket billigt eller gratis. Vissa ekonomer, som bygger på exemplen på Norge och Förenta staterna, väntar på priserna på ryska citat i ryska tankning. Från den faktiska positionen av saker är långt ifrån båda positionerna. I nästan 30 år, som har gått sedan Sovjetunionens kollaps, visade sig att bränsle i Ryssland bara kan gå ut - frågan är bara så snabbt. Det finns flera anledningar på en gång, från rubelhastigheten till den nya budgetregeln, utformad för att smidiga konsekvenserna av storskalig skattereform. Dömd på tillväxt - i materialet "Renta.ru".

Upp

I slutet av juni nådde priserna på bensin AI-95, bättre kvalitet jämfört med den mest populära AI-92, ett historiskt maximalt. På St. Petersburgs internationella bränsleutbyte (SPBMT) kostar ton av 95: e 58,1 tusen rubel. Ekonomer skyndade sig för att förklara vad som händer konsekvenserna av coronavirus: Efter avbokningen av de flesta restriktioner har konsumtionen och efterfrågan återställts snabbare än produktionen på oljeraffinaderier - därmed det tillfälliga underskottet. Faktum är att problemet har en djupare rot och sträcker sig från 1990-talet, marknaden, vilket ger fritt installerade valutakurser kom att ersätta den sovjetiska planeringsekonomin.

För att förstå varför bensin i Ryssland de senaste 30 åren blir dyrare utan hänsyn till oljepriset och är nästan aldrig billigare efter dem, är det nödvändigt att demontera prissättningsprocesserna på olja och petroleumprodukter (diesel, bränsle, gasolja, fotogen och andra typer av bränsle). Enstaka oljebrukare - Raffinaderi. Råvaror de köper på tre sätt: genom långsiktiga avtal med gruvföretag; på börsen, där framtidsavtal handlas (med fast pris och leveransdatum i framtiden) På speciella nav (handelsplattformar), där termen mellan transaktionen och leveransen reduceras till två arbetsdagar. Priserna på långfristiga kontrakt är registrerade i förväg i åratal, i andra fall bestäms av volymen av utbud och efterfrågan. Till exempel, de senaste månaderna, mot bakgrund av nedläggningen av hela industrin, har behovet av de flesta länder i petroleumprodukter radikalt minskat och bara nu börjar återhämta sig till de tidigare nivåerna, på grund av vilka terminsciter. I långsiktiga avtal har detta ännu inte påverkat, men kan påverka framtiden.

Intermediärer är professionella handlare som levererar olja från säljaren till köparen. Växter bidrar också till att sälja återvunnet bränslebasstationer, industriföretag som serverar flygplatser till företag. Traders som kombinerar alla handelsmetoder och ofta glittrade varor direkt från tillverkaren, dra nytta av kostnaden för kontrakt med olika utföranden: mer avlägsna futures i en normal situation är dyrare. Men det här förfarandet är endast giltigt på den internationella marknaden - allt är allt starkt beroende av om landet är en exportör eller köper resurser utomlands.

Bara för sina egna

Vid import är allt enkelt: växten köper olja på globala förhållanden, producerar bensin från det och säljs i sitt eget land. Kostnaden för transport och bearbetning, den önskade vinsten läggs till i upphandlingsvärdet, och slutkursen för köparen bildas - bensinstationsnätverket. Du kan köpa utomlands och färdig bensin, priset kommer att vara liknande, eftersom det kommer att innehålla samma komponenter. Denna princip kallas importerad paritet.

Men för raffinaderiet från gruvlandet är ordern redan annorlunda: inköp av olja måste ha "sin egen", och priset erhålls genom att subtrahera från internationella citat av samma transport och andra relaterade kostnader. I Ryssland subtraheras exporttullen, vilket staterna avgifter från säljare för varje ton olja som skickas utomlands, men punktskatt läggs till, inte debiteras från exporterade varor. Detta är en exportparitet: från det grundläggande världspriset tas bort (och inte läggs till, som när det importeras) överskott.

Framför ryska oljearbetare finns det ett val: Skicka de producerade produkterna för att exportera eller sälja i sitt hemland. Företagen går från det faktum att fördelen i båda fallen ska vara lika (det vill säga paritet). Sedan när man säljer olja på hemmamarknaden är det inte nödvändigt att spendera pengar på leverans (vanligtvis i hamnen i Nederländerna Rotterdam) och exporttullar, säljare är redo att göra rabatt - även de extra punktskatterna kommer inte att uppväga det. De ryska växtråvarorna blir billigare än europeiska. Men efter bearbetningen står de inför samma dilemma: Skicka bensin utomlands eller sälja i landet billigare - när de exporterar petroleumprodukter, betalas också tullen.

Vanligtvis fattas beslutet på grundval av nuvarande marknadsvärderingar. Volymerna av olje- och petroleumprodukter som inte säljs av långsiktiga kontrakt exporteras om det globala priset minus alla kostnader (det kallas netbekk) ovanför tämjt. Detta leder till en minskning av utbudet inom landet (och eventuell brist), som ett resultat, växer de interna priserna. När man säljer hem är mer lönsamt, vägrar oljearbetare och processorer export och provocera ett överskott, kostnaden faller. Kostnaden för olja och bensin i Ryssland beror således på den internationella som alla berörda parter är inriktade.

Sopningar

Både pariteter själva - och export, och importeras - innebär att priserna på slutanvändare kan variera beroende på externa förhållanden, och i alla riktningar. Detta händer i Europa och Förenta staterna, som anses vara en av de största exportörerna av olje- och petroleumprodukter, men på grund av transpekten av transportsystemet tvingas köpa betydande volymer utomlands. Amerikanska presidenten Donald Trump för två år sedan, kallad Kronprinsen av Saudiarabien Mohammed Ibn Salman och krävde att öka produktionen, så att i väntan på val till kongressen att attrahera odefinierade väljare i billig bensin.

Det finns många snedvridningar i Ryssland. Huvudet är förknippat med för mycket beroende av ekonomin från olje- och gasinkomst. Hon var särskilt märkbar efter Sovjetunionens sammanbrott och konkursens konkurs, som inte kunde ha bekymrad konkurrens med billigare och högkvalitativa importerade produkter. Det står fortfarande för 62 procent av alla levererade varor (enligt resultat från 2019 beaktades inte tjänster).

År 2018, som Rosstat tog över den grundläggande, gruvdrift och bearbetning av mineraler (inte bara olja och gas, men också kol, torv, malmer och andra) förde en rysk ekonomi 34,3 procent av det totala värdet (summan av alla mervärdesformulär BNP). Bearbetningsproduktionen, som innehåller nästan alla andra branscher, utom el och vattenkraft, utgjorde 53,2 procent.

Enligt finansdepartementet uppgick den federala budgetolje- och gasinkomsten 2019 till 7,9 biljoner rubel eller 39,2 procent av all inkomst. Detta inkluderar en mineralutvinningsskatt (NDPI), exporttullar för olja, petroleumprodukter och gas, liksom nyligen genomförd skatt på ökad inkomst (NDD) och punktskatt på oljeprodukter. Inkomstskatten och momsbolagets inkomstskatt beaktas inte i statistik, och vissa ekonomer anser att detta tillvägagångssätt är felaktigt. Enligt deras version tog olje- och gassektorn i fjol landet 10,5 biljoner rubel, eller 52,2 procent av alla budgetintäkter.

Detta beroende leder vanligtvis till den "nederländska sjukdomen". Definitionen gavs på 1970-talet - efter att ett stort gasfält öppnades i den nederländska groningen. Landet blev snabbt vana vid att tjäna enkla pengar, men tillströmningen för den lokala valutamarknaden av "extra" dollar (för vilka kolväten traditionellt såldes) ledde till den överdrivna förstärkningen av Guldens omsättning. Efterfrågan på den skapades av gasexportörer som behövde nationell valuta för att betala löner, skatter, som investerade i expansionen av produktionen.

Som ett resultat lidit exportörer från andra, mer tekniska industrier: deras produkter med avseende på dollar kostar mer än att med svag gulden, som drivit köpare och minskade intäkter. Produktionen upplevde en nedgång och stängt, eftersom importerade varor till landet ofta var det ofta mer lönsamt. Den skyldiga av den "nederländska sjukdomen" blir oftast exakt de resursproducerande företagen. I Ryssland kallas en sådan effekt "Oil Needle".

Valutaspor

Den inhemska ekonomin känner sig extra risker: Ruble växelkursen stärks inte bara efter tillväxten av olje- och gasexport, men också fluktuerar beroende på världens rörlighet för kolväten, särskilt för olja. I de flesta ekonomiskt stabila länder finns det ett huvudsakligt sätt att hantera en nationell valutakurs - ändra nyckeln på marknaden. Vad det är lägre, de mindre attraktiva lokala tillgångarna för externa investerare, vilket innebär mindre efterfrågan på valuta. För Ryssland tjänar oljepriset som en extra och väldigt viktig faktor för vilken myndigheterna också är begränsade. Överdriven intäkter av exportörer som säljs på hemmamarknaden stärker rubeln, dess frånvaro - försvagar den.

Oscillationer är fyllda med osäkerhet för alla som inte är förknippade med olja och gas. Till exempel, säljare av importerad elektronik, valutapriser ökar vanligtvis inom inflationen, ytterligare oförutsedda kostnader transporteras med varje fall av rubelväxel. Paradoxalt, men oljerna märker nästan inte skillnaden. För dem är Ruble Landmark Neshekk (världspriset mindre än exporttull och logistikkostnader) - alltid är stabil. Ju högre han i dollar, den "starkare" rubeln och vice versa. Grovt sett är den slutliga kostnaden för ryska raffinaderiet till ett pris av $ 50 per fat och en kurs på 60 rubel per dollar detsamma som vid 100 dollar per fat, men kursen är 30 rubel per dollar. Samma sak händer med ett bensinnät, som växterna accepteras för basen när handlar på ryska börser. Den största lekplatsen är St. Petersburgs internationella bränsleutbyte.

Följaktligen förblev priserna som produceras av bensinplantor i många år förutsägbar: oavsett den externa konjunkturen, växte de något - omfattningen av inflationen och regelbundet stärka punktskatter. Denna indirekta skatt, som moms, ingår i kostnaden för varorna och betalas av slutanvändaren. I priset på ryska bensinskatt tar skattesatser från 18 till 30 procent och alla skatter på aggregatet - upp till 65 procent. Det enda undantaget hände i krisen 2009, när hela världen, inklusive Ryssland, liksom produktionen och efterfrågan på bränsle föll. Gruvbolag och raffinaderier var tvungna att kort sänka priserna för sina produkter.

Fem år senare inträffade den starkaste kollapsen på världsmarknaden. Under 2014 minskade Brent Futures 45 procent (från ca $ 100 till $ 55 per fat) och 2014-2016, med totalt 70 procent. Anledningen var kallad en skarp väckelse på den amerikanska skiffermarknaden - det var på honom ungefär hälften av den globala produktionstillväxten, även om hans aktie inte översteg sex procent. I den vanliga situationen skulle de inhemska priserna för bensin i Ryssland vara nästan oförändrad: "Försvagad" Rubleln skulle rädda icke-bank för gruvarbetare på samma nivå.

Men fallet var för starkt. Utländska investerare som är vana vid att se i olje- och gassektorn Grunden för den ryska ekonomin var rädda för sina ytterligare utsikter och började massivt sälja tillgångar, bli av med de befriade onödiga rubel. Situationen upphettades dessutom av spekulanter, skyndade sig för att vinna i mer tillförlitliga tillgångar, och vissa företag förlorade på grund av de nyligen införda sanktionerna med tillgång till utlands kapital. De ockuperade rubel och köpte valuta på dem på hemmamarknaden.

Som ett resultat, för året, förlorade den ryska valutan 56 procent av kostnaden, och den absoluta anti-manteln bröts i "svart tisdag" den 16 december: Dollarn handlade för 80 rubel, euron - för 100. Fall av rubel växelkursen visade sig vara starkare jämfört med oljepriset. Balansen bröts, och i slutet av 2014 växte rubel netback, i motsats till tidigare arbetsregler, genom att dra kostnaden för bensin. För året ökade det med 8-11 procent.

Enligt reglerna

De närmaste två åren var priset stabilt igen, fram till i februari 2017 i Ryssland har budgetregeln förtjänat. Försök att starta honom togs tidigare, men visade sig vara misslyckad. Regeln föreskriver att alla olje- och gasintäkter erhölls över den nivå som skulle säkerställa priset på den ryska uralerna bark på 42,6 dollar per fat, går inte direkt till budgeten och kan inte spendera pengar på nuvarande behov. De skickas till National Welfare-fonden (FNB) - den enda suveräna fonden som finns kvar i Ryssland, där staten sparar pengar, investerar dem i tillförlitliga låginkomsttillgångar. När oljan faller under basmarkören säljs fondens tillgångar för att upprätthålla en rubelhalt som påverkas av bristen på exportintäkter.

Utländska statsobligationer nominerade i dollar, euro, yuan och andra valutor hålls i FNB. De medel som går in i det är förutbytes på dem, vilket försvagar rubeln. Det visar sig att en del av valutaintäkterna, som just har sålts för betalning av skatter och uppgifter, startas på motsatt sätt. På medellång sikt kvarstår rubelväxelhastigheten på ungefär samma låg nivå, och rubel olja på olja och bensin är endast inriktad på världspriserna och följer dem. Undantag är möjliga på kort avstånd när det gäller alltför skarpa chocker som Martam-priset kollaps efter utsläpp av OPEC +, eftersom centralbanken bedriver efterfactum-verksamheten på resultaten av varje månad. Myndigheterna sade mycket att risteln slutligen blev "borttagen" från oljepriset.

Emellertid ingripit excise-skatterna här, den storlek som regeringen årligen ändras - minskar ibland, men oftare ökar. Typiskt överstiger tillväxten inte inflationen, men från januari 2018 var det på 10,7 procent (med en årlig inflation på cirka fyra procent) - upp till 11,2 tusen rubel per ton bensinklass "Euro-5" och 11.2 tusen rubel för ton av dieselbränsle. Myndigheterna förklarade detta beslut till önskan att skicka de sammansatta medelna för byggandet av två viktiga motorvägar samtidigt: Kaliningrad "Primorsky Ring" och Krim Tavrida.

Även den federala antimonopoly tjänsten (FAS) motsatte sig en så kraftig ökning av punktskatter, vilket fruktade tillväxten av detaljhandeln. Dessutom införde Förenta staterna i april 2018 regelbundna sanktioner - den här gången i förhållande till ryska affärsmän, nära besläktade, enligt deras åsikt, med Kreml. Nya restriktioner Rade investerare som var rädda för att hantera de största ryska företagen, eftersom det hotade förbudet att arbeta i Amerika. Ruble växelkursen sjönk som endast ökade effekten av inköpsvaluta för FNB på en budgetregel. Nethekack är starkare än väntat, efter honom - och detaljhandelspriser för bensin. Från mitten av mars till juli gick AI-92 upp med nio procent; AI-95 - med 8,5; Diesel - med 6,4. Och sådan tillväxt i de etablerade internationella förhållandena var fortfarande fasthållen, eftersom rubel netback under samma tid ökade med nästan 25 procent. Öka priserna ännu starkare raffinaderier och bensinstationer hindrade begränsade kundmöjligheter.

I den brinnande stugan

Regeringen rusade för att rätta till situationen manuellt och gick med på de största producenterna om frysning av priser. Potentiella inkräktare hotade att höja exportavgiften på bensin från 30 till 90 procent av värdet av tullen på råolja (vilket skulle leda till en kraftig minskning av bensin Netabe). Det var särskilt svårt för bensinstationens ägare under hösten 2018, när globala oljeciter togs av på grund av fallande produktion i Venezuela och Iran (kostnaden för det nordeuropeiska varumärket Brent nådde 86 dollar) och höjer Priserna på tankning var fortfarande omöjligt. Även en nödsituation i punktskatter - med 3,7 tusen rubel per ton bensin - strajde inte starkt positionen av oberoende (från stora innehav) nätverk.

Förläng den frost som överenskommits i början av 2019. Under förutsättningarna i det nya avtalet kunde bensinpriserna endast öka med inflationsbeloppet, och i början av året - även om storleken på ökad moms, vilket ökade från 18 till 20 procent. Men huvudevenemanget i branschen var slutförandet av skattmanövreringen, beräknad till 2024. Det ger en gradvis minskning av exporttullar med samtidig ökning av NPPI. Den senare är mycket mer attraktiv för staten, eftersom de är föremål för olja som produceras i Ryssland, och inte bara exporteras.

Upp till 65 procent

Kostnaden för rysk bensin

svarade för skatter och avgifter

Men nedgången i uppgifter innebär en ökning av Netbuck, vilket innebär att den öppnar nya möjligheter till tillväxt av inhemska priser. Den lägre, desto mer lönsamma att sälja bränsle utomlands, vilket leder till en minskning av förslaget i hemlandet. Dessutom är oljeraffineringsanläggningar gradvis berövade det så kallade budgetbidraget i form av skillnaden mellan exporttullar för råolja och oljeprodukter. Till exempel, 2017 (den sista innan man utvecklade skattmanövreringen), sparades ryska raffinaderiet med 1,4 biljoner rubel och förlorade endast 782 miljarder bara på grund av arbetsuppgifter. I avsaknad av sådant stöd kan lönsamheten hos många av dem minska till kritiska värden.

Vill ha det bättre

Som en lösning av problemet utvecklades en särskild omvänd punktskattningsmekanism. Skattekoden har en ny krossprodukt - oljeråvaror under vilka all den olja som köps av anläggningen för bearbetning på hemmamarknaden förstås. Om oljebolaget uppfyller standarden för antalet sådan olja (i procent av alla extraherade) debiteras ytterligare punktskatt. Det är emellertid inte nödvändigt att betala det, i motsats till alla andra, det är inte nödvändigt - det räknas i form av avdrag och minskar det totala beloppet av skatter under rapportperioden. Excise var utformad främst för vertikalt integrerade oljebolag (blink) - stora innehav, som inkluderar extraktionsavdelningar och raffinaderi och egna tankar, men gäller även oberoende raffinaderier.

Villkoren för dess förberedelse är enkla: det är nödvändigt att antingen producera bensin av hög kvalitet enligt Euro-5-standarden i en andel på minst 10 procent av alla produkter, eller att uppgradera minst 60 miljarder rubel i flera år. Huvudkomponenten i returutskatten är den så kallade dämpningsbidraget, eller helt enkelt spjäll. För sin storlek är det vanligtvis mycket överlägsen excise själv. Det beräknas som skillnaden mellan rubel Netbach på bensin och det villkorliga inhemska priset, som regeringen fastställer för ett kommande år, med inriktning på förra årets marknadsintresse. Om Neshe Net är högre kompenseras det mesta av skillnaden (68 procent för normal bensin och 65 - för diesel) av staten genom spjället - faktiskt reducerar raffinaderiet skatterna på detta belopp.

Myndigheterna hoppades att bensin tillverkare, efter att ha fått ersättning, inte skulle skicka produkter för att exportera eller höja priserna inom landet. Men denna åtgärd har uppenbara nackdelar. Det viktigaste är att spjället kan vara negativ - i fallet när nesback är lägre än det villkorliga priset. Då måste 68 procent av skillnaden betala NPZ själva i form av en ytterligare skatt (avdraget är helt enkelt försvunnen), och de kommer inte att vara incitament att begränsa priserna på hemmamarknaden. Dessutom föreskriver lagen att spjället upphör att gälla om de nuvarande inhemska priserna är 10 procent och mer överstiga det villkorade. Säljare är fördelaktiga för att hålla citat på en sådan nivå för att undvika en negativ spjäll. Om han är positiv, är det meningsfullt att fastställa priset så nära som möjligt till planken "villkorlig kostnad plus 10 procent".

Men det är inte allt. Det villkorade priset med vilket exportalternativet jämförs, många uppfattas som en icke-giltig guide. Det svarar inte på nuvarande marknadsförändringar och året innan ligger på samma nivå, och i följande indexerade helt enkelt fem procent. Om vi ​​antar att i framtiden kommer världspriserna att minska, sannolikheten för en negativ spjäll kommer bara att växa. NPZ, och nästa och återförsäljare av bensin, det finns ingen anledning att minska priserna.

Dessutom beaktas dämpningsavgifter till motsatta excise-taxibilar av olika typer av bränsle - vanligt bensin och diesel -, vilket ofta leder till överskattning av citat, även om detta kan undvikas. Till exempel överlappar en negativ spjäll på bensin en positiv till diesel, skatter är fristående, och det är tvungen att flytta dem på köpare.

Människor räknare

Oberoende bensinstationer erbjuder sina vägar ur situationen. Bland dem är upprättandet av den nedre planken i förhållande till det villkorade priset (analogt med toppen), bakom vilket spjället kommer att återställas. Enligt författarna kommer en sådan åtgärd att stimulera tillverkare att sänka priset under baren, men i själva verket ser argumentet kontroversiellt ut. År 2020 är det konventionella priset 53,6 tusen rubel per ton bensin. Även om Neshekack är minst 50 409 rubel (eller högre), som betalar till den negativa spjällets budget utan att öka grossistpriset på bensin blir mer lönsamt för raffinaderi än frivillig nedgång till nivån på villkorligt pris minus 10 procent. I början av 2020 var nesback för bensin på nivån av 53 773 rubel.

Under de senaste månaderna har det minskat avsevärt - på grund av fallande efterfrågan på bränsle i en pandemi. Medan vertikalt integrerade oljebolag och oberoende raffinaderier regelbundet betalar en negativ spjällstat, tydligen, fruktar, påföljder eller nya restriktioner. Endast för mars i budgeten fick 10,5 miljarder rubel. Men teoretiskt sett förhindrar ingenting att priserna höjer priserna över 58 960 rubel per ton (villkorligt pris plus 10 procent) för att återställa den negativa spjällen. De nuvarande citatet vid St. Petersburgbörsen når inte detta värde, stoppar vid 58 174 rubel.

Ett verkligt effektivt steg skulle vara avskaffandet av negativa spjäll. Då kan priset som är acceptabelt för raffinaderiet nedstigna under det villkorliga märket - med den externa konjunkturen. Men myndigheterna går knappast till ett sådant steg, eftersom de behöver ersätta budgetintäkterna som faller ut på grund av ersättning till fabrikerna (i form av en positiv spjäll) och samtidigt på grund av fallna oljepriser. Det är också värt att avlägsna förbudet mot import av bensin från utlandet, som tillfälligt introduceras av regeringen för att eliminera konkurrensen till inhemska förädlingsföretag.

Arbeta på buggar

Globalt, för hälsosam prissättning på den ryska bränslemarknaden, behövs möjligheten att minska citat, djupare förändringar behövs. Den inhemska ekonomin måste minska för mycket beroende av exporten av råvaror. Då påverkar förändringarna i världspriserna inte rubelväxelhastigheten, och därför kommer Neshekk att bli flytande (och även budgetregeln kan inte göra justeringar). Förstärkning av den ryska valutans internationella roll kommer att fungera som samma syfte - förutsatt att åtminstone en del av utbudet utomlands kommer att betalas rubel.

Vissa länder, främst med en auktoritär regel, löser problemet annars. De betalas av oljearbetare och processorer av subventioner för att minska priserna för befolkningen. Dimensionerna av sådana fördelar är mycket högre än ryska dämpningsavgifter. Så i Venezuela liter bensin kostar 2,5 cent, i Saudiarabien fram till nyligen - 24 cent (tills myndigheterna inledde en ökning med 80 procent), i Kuwait - 34 cent. VD för Turkmenistan Gurbanguly Berdimuhamedov för två år sedan Beställde priser på priser 1.5 gånger - upp till 42 cent per liter.

Men låga priser kompenseras som regel på två sätt: ökande skatter eller överföringen av hela oljeindustrin för fullständig statlig kontroll. Ofta för att ge för låga priser vid tankning kan producera länder med en liten befolkning. Så de genomför begreppet oljeuthyrning, delning med invånare av inkomst från exporten. I en fullfjädrad marknadsekonomi är fria eller för billiga resurser omöjliga - trots allt måste varje företag driva kommersiellt intresse.

Norge kan fungera som ett matningsexempel. Staten med en befolkning på fem miljoner människor har en utvecklad och diversifierad ekonomi: Förutom olja och gas, exportvapen, jordbruksprodukter, tjänar turism. Prisfluktuationer för resurser leder inte till skarpa droppar av den nationella valutakursen - kronor. Dessutom är olje- och gasbudgetintäkter inte beroende av skatter. De kommer in i statskassan direkt som en avgift för användning av inlåning och rörledningar som tillhör staten, som undviker konstanta förändringar i myndigheternas skattepolitik och införandet av en analog av den ryska spjällen.

Sedan 1990-talet fungerar den berömda norska pensionsfonden, den största suveräna grunden i världen med tillgångar med ett totalt värde över trillion dollar. I den, som i den ryska FNB, ackumuleras förlängningarna från försäljningen av kolväten, men de kan inte användas för aktuella behov och är avsedda för framtida generationer av norrmän. Priserna för lokala bensinstationer fluktuerar beroende på den nuvarande konjunkturen. En sådan modell kan bli en guide för Ryssland. Till skillnad från ständigt föränderliga ryska förhållanden visar det sig att det är effektivt i åratal.

Vibrationerna av värdet av bensin på grossistbränslemarknaden tvingade vice premiärministern Alexander Novak att lova regeringskontroll och tvångspriser. Han rapporterade att ökningen av kostnaden för bränsle år 2021 inte kommer att överstiga inflationsnivån. Men på nyårssemester har bensinstationerna redan omprövat prislapparna. Vi fick reda på varför priserna fortfarande steg och om fluktuationerna på grossistmarknaden kunde reflektera över de vanliga drivrutins egenskaper.

Bensin gick upp i januari

Bränsleutgifter på bensin, diesel och motoroljor från 1 januari 2021 planerad med 4%. Relevanta ändringar antogs i skattekoden. Det var denna ökande punktskatt som påverkade priset på bensin under de första dagarna i januari. Enligt chefen för arbetsgruppen för ONF "Skydd av bilarnas rättigheter" av Peter Shkumatov, är detaljhandelsmarknaden en ärlig prisökning.

"Bensin ökade med 60-80 Kopecks i detaljhandeln, det är cirka 1,5% tillväxt. Men i själva verket, om du tittar på prisstrukturen, är dessa 60 kopecks bara samma punktskatt. Ökad tull med 4% betyder inte samma ökning av bränslepriset, andelen av punktskatten i kostnaden för bränsle motsvarar bara den en och en halv procent. Och denna prisökning var planerad och borde inte överraskas alls. Priserna steg absolut ärligt, säger Skumatov.

När det gäller grossistprisfluktuationer är det knappast en ökning av kostnaden för bränsleföretag kommer inte att påverka enkla konsumenter, experter märke. "Om företaget kommer att växa, kommer detaljhandelspriserna på bensinstationer att bli rummaged. Företaget är inte engagerad i välgörenhet, all ekonomisk belastning kommer att överföras till konsumenterna. Om bilisterna inte gillar det faktum att tillväxten av bensin själv, är det nödvändigt att förstå att tankningen görs här, det här är regeringens handlingar, förklarade Schukumatov i konversation med AutoNews.ru.

Foto: Alexey Bytchkov / Global Look Press

Enligt "Avtostat" är den genomsnittliga årliga körsträckan i bilen i Ryssland 17 tusen km, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 10 liter per 100 kilometer. Således är den genomsnittliga bränsleförbrukningen av en bil för året 1700 liter. Med ökningen av kostnaden för en liter bensin med 60 Kopecks i årlig omräkning, måste bilisten betala för cirka 1 000 rubel mer än ett år tidigare. Enligt chefen för ONF-arbetsgruppen är förare osannolikt att märka en liten ökning av bensinkostnader.

Prisökningen kommer att ligga inom inflationen

Enligt ONF, under det gångna året var ökningen av bensinpriserna i Moskva under inflationen. Enligt studien av organisationen, som står till förfogande av AutoNews.ru, ökade priserna på bensin AI-95 i huvudstaden med 1 rubel 2 kopecks (+ 2,17%), kostnaden för bensin av AI-92-serien har Ändrad ännu mindre - Prisökningen 2020 uppgick till 72 Kopecks eller 1,69%.

Chefen för den ryska bränsleföreningen, Evgeny Arcusha, tror att bilister inte ska panikera och läsa i detalj i nyheterna om bränslemarknaden. På grund av konsumentpriserna kommer det inte att finnas några allvarliga värdeshopp på bensinstationer. Denna expert rapporterade AutoNews.ru.

"Priserna år 2021 kommer att växa ungefär på inflationsnivå. Vice premiärministern har redan fått veta om detta. Alla andra oscillationer är problemen med den interna bränslemarknaden. Obalansen av förslagen och dispensationen av grossist- och detaljhandelspriser har bara indirekt inställning till konsumenterna. Allt som händer inom marknaden kan nu leda till en förändring av marknadens struktur, vården av oberoende företag. Men det är ganska information för specialister på bränslemarknaden, konsumenterna kommer inte att märka någonting. Prisökningen för bensin år 2021 kommer att smidigt, inom inflationen, förklarade bränsleexperten.

Foto: Anton Belitsky / Global Look Press

Det är nyheterna om att öka grossistpriserna för bensin i början av den första arbetsveckan 2021 tvingade bilister att uppmärksamma gasstationens prislappar och märka att ändra siffrorna. Men som Arcusha förklarade är priserna på grossistmarknaden inriktade på exportparitet, det vill säga samma fördel med att leverera bränsle till den interna eller utländska marknaden. För tillväxten av grossistpriser utförs faktorer som en ökning av bränsleekreterare, en ökning av tullarna för transporter av bränsle, en minskning av exporttullar i enlighet med skatteeövergången, liksom tillväxten av världsoljepriset och en ökning av bränslebehovet. Det är förmånen idag pusningar oljearbetare att rikta mer bränsle eller råvaror för tillverkning av export.

Till kvaliteten på bränsle har fortfarande frågor

Regeringen förväntar sig kvitton från punktskatter år 2021 att vara mer än 0,8 biljoner rubel. Till förmån för regionala budgetar för byggandet av vägar och övergångar kommer upp till 75% av avgifterna att skickas, och de närmaste två åren - mer än 77%. Ett sådant system för fördelning av kassaflöden godkändes i den federala budgeten för 2021-2023.

Trots den planerade ökningen av bränslet vid tankning i januari 2021 finns det ryska bilister, som uppmärksammar förutom priserna för bensinstationer, nämligen kvaliteten på bränsle. Enligt verifieringen av Rosstandard startades dålig bränsle på varje tionde ryska tankning. I huvudsak genomfördes inspektionerna på klagomål för bilister till återfödelsen av bränsle och inkonsekvensen av oktantalet. Men sedan juli 2021 börjar Rosstandard kontrollera bränslet på bensinstationer i läget "Secret Kund".

För ytterligare sex månader är byrån enligt gällande lagstiftning skyldig att förhindra AZS om uppförande av inspektioner. Men även i fall av varning upptäcker experter upp till 10% av råvaror med dålig kvalitet. Oftast finner dessa överträdelser i små bensinstationer.

Foto: Aleksandr SchemaEv / Global Look Press

"Lagen om statskontroll och övervakning, som träder i kraft den 1 juli 2021, kommer att tillåta Rosstandard-specialister att komma utan varning. Följaktligen kom de, mätt i kvalitet och av mängden bränsle och avslöjade överträdelser. Det finns inte så många överträdelser med bensin - det är cirka 3% av fallen. Huvudmassan av förfalskning och inkonsekvenser med kraven i Rosstandard avslöjar inom området dieselbränsle - cirka 10-15%, "Biträdande chef för avdelningen Alexey Kuleshov förklarade enligt resultaten av den senaste inspektionen.

Dessutom utvecklar kontoret aktivt en interaktiv karta där den avser att göra information om påfyllningar som levererar dålig kvalitet bränsle. Det kommer också att märkas och pekar där du kan hälla bra bensin. Kortet löfte att springa i år och göra tillgängligt för applikationer med navigering.

Vladimir Zeguev, Ksenia Sometros

Enligt Alexander Novaks vice premiärminister, sedan början av 2020 ökade priserna på dieselbränsle i Ryssland endast med 1,7%. Samtidigt, enligt Rosstat-uppskattningar, ökade bensin i landet med i genomsnitt 2,3-2,7%. Håll tillväxten av kostnaden för bränsle under inflationsnivån möjliggjorde en särskild kompensationsmekanism, överväga i regeringen. Dessutom, enligt experter, har ytterligare prissättning på en kraftig minskning av efterfrågan på petroleumprodukter under karantänbegränsningar. Hur kan kostnaden för bensin och dieselbränsle ändras 2021 - i RT-materialet.

År 2020 visade kostnaden för bränsle i Ryssland endast en liten ökning. Om detta tisdag den 22 december, sade vice premiärminister Alexander Novak.

"Priserna på dieselbränsle i år är på plats och den totala tillväxten sedan årets början uppgick till endast 1,7%," berättade Novak vid ett möte med president Vladimir Putin.

Liknande dynamik och priser på bilbensin visades också. Således ökade kostnaden för bränsle AI-92 i genomsnitt i Ryssland med 2,3% (upp till 43,23 rubel per liter), och priserna på bränsle AI-95 ökade med 2,7% (upp till 46,97 rubel per liter). Detta anges i materialet av Rosstat.

Det är anmärkningsvärt att graden av uppskattning av petroleumprodukter i Ryssland visade sig vara nästan två gånger lägre än inflationsnivån. Enligt de senaste uppskattningarna, sedan årets början, uppgick den totala tillväxten av konsumentpriserna i landet till 4,5%.

Som Alexander Novak noterade, att begränsa ökningen av priset på bensin och dieselmotor tillåtet en särskild kompensationsmekanism - spjäll.

Minns, efter en kraftig ökning av bränslepriset 2018, kom den ryska regeringen överens med oljebolag om frysning av grossistpriser. Samtidigt var oljearbetare olönsamma att leverera ett bränsle till den ryska marknaden till ett fast värde. Exportpriserna har märkbart överskridit interna, så verksamheten var mer lönsamt att sälja petroleumprodukter endast utomlands. Som ett resultat, från och med 1 januari 2019, började staten ersätta företagen oavsiktliga intäkter i utbudet av bränsle till hemmamarknaden.

Om priset på bränsle inuti landet är lägre än export, får oljearbetare ersättning från budgeten. Till högre priser på bolagets hemmamarknad utvisas tvärtom till statsdelen av vinsten. Spjällåtgärden gjorde det möjligt att sakta ner ökningen av priset på bensin nästan fem gånger - från 9,4% 2018 till 1,9% 2019.

Enligt Alexander Novak, i framtiden kommer regeringen att fortsätta att se till att ökningen av bränsle var inom inflationen. Samtidigt kallade Vladimir Putin för att förhindra "hooligans" på bränslemarknaden.

"Industrin bör inte lida, borde vara bekväm, men också med konsumenter kan inte vara hooligan. Allt är klart där. Men vi är ständigt i kontakt med oljearbetarna, mekanismen är debugged, så jag hoppas att det kommer att fungera i tid när det tar det, "betonade presidenten.

  • Ria nyheter
  • © Michael Climetyev

Förutom spjällets verkan, 2020, hade ett visst tryck på värdet av petroleumprodukter en minskning av efterfrågan på bränsle som ett resultat av en koronaviruspandemi. En sådan synvinkel i en konversation med RT uttryckte den verkställande direktören för kapitalmarknadsmarknadsavdelningen, Artem Tuzov.

"I april och maj observerade befolkningen självisoleringssystem, och många gick till fjärransluten anställning. Som ett resultat behövde medborgarna inte göra ett så stort antal resor. De vars företag borde ha använts av kollektivtrafik även under karantänbegränsningar, och ryssarna har visat sina personliga resor till ett minimum. Därför ökade tillverkarna inte så allvarligt kostnaden för bränsle för att inte skrämma bort köpare, förklarade esserna.

Som RT berättade chefen för Amarkets Analytical Department, var Artem Deev, under våren Lokdauna, minskade försäljningen av bensin i Ryssland med cirka 40%. Men på sommaren, när karantänbegränsningar tas bort, började konsumtionen av petroleumprodukter i Ryssland återhämta sig.

Också på ämnet

Priskontroll: Energiministeriet och FAS beredda åtgärder för att stabilisera bensinmarknaden Ministeriet för energi och FAS rekommenderade att oljebolagen ökar den brännbara försäljningen av bränsle så snart som möjligt. Efter avbokning ...

Det är anmärkningsvärt att i juni ledde återupplivningen av efterfrågan på bränsle till en kraftig ökning av kostnaden för bränsle på börsen. Samtidigt ledde situationen inte till en märkbar prisförändring på bensinstationer.

"I börserna förvärvar små oberoende företag bränslet, och de största tillverkarna säljer huvudvolymen. Därför visar det sig att aktiekurserna har en mindre inverkan på de slutliga priserna för en bensinstation, säger Artem Deev.

Det är nyfiken att på kostnaden för bensin inte påverkade fjäderkollapsen av oljeciteringar. Presentatörsanalysen Forex Optimal Ivan Kapustyansky förklarar detta med prissättnings egenskaper på den ryska marknaden för petroleumprodukter.

"I april föll kostnaden för oljereferens varumärke Brent till $ 15,98 för första gången sedan 1999 per fat. Samtidigt gjorde denna faktor inte en anledning att minska bränslepriserna. I många avseenden beror detta på det faktum att det i kostnaden för bensin finns en betydande andel av skatterna, förklarade Kapustansky.

Enligt de undersökta RT-experterna, år 2021 kommer prisökningen för bensin och dieselbränsle att förbli lägre inflation, som enligt centralbankens prognos kommer att vara 3,5-4%. Samtidigt fortsätter påverkan på marknaden för petroleumprodukter att ha en situation med en pandemi, jag är säker på Artem Deev.

"Om nya restriktioner introduceras, då efterfrågan på bränsle faller, kommer tillverkare att minska och leveranser till hemmamarknaden. Om vaccinationen snabbt går, kommer efterfrågan på bränsle att öka, men med en sådan situation kommer prisökningen redan att hindras av spjället, "den analytiker avslutades.

Varför är bensin dyrare? Kammarens kammare varnade för risken för bränslekris

Azs

Foto av Kirill Kukhmar / Tass

Bränsle stiger i Ryssland igen: från början av 2021 ökade bensinpriserna och diesel med 2-3%. Stigningen i bensinpriserna kan provocera en bränslekris och, som ett resultat, varnar social spänning, kontonammen. Kreml försäkrar att situationen är under kontroll. För att begränsa priserna beslutade myndigheterna att fördela ytterligare medel från budgeten av oljepersonal.

Sedan början av 2021 ökade bensinpriserna och dieselbränslet i Ryssland med 3%, visar data från Yandex och bensinplus (samlar data från 13 tusen bensinstationer). Enligt Rosstat, sedan årets början, ökade priserna på bilbensin med 2,2%.

Bensin började stiga igen efter att flera månaders priser hålls på en nivå.

Energischefen anser att orsaken till bränsleprisökningen var tillväxten i efterfrågan på grund av starka frost i början av mars, liksom en säsongsbetonad efterfrågan.

Kontoavdelningen i hans rapport för 2020 rapporterade att i Ryssland finns risker för att upprepa situationen i maj 2018, då regeringen måste göra nödåtgärder för att hålla ökningen av bränslepriserna och stoppa protester i regionerna. Den 17 mars klargjorde presstjänsten för kontonkammaren att dessa risker är minimala.

Biträdande chef för ministeriet för energi Pavel Sorokin uppgav att förutsättningarna för upprepning av 2018-situationen inte är nu. Presekreteraren för presidenten Dmitry Peskov försäkrar att regeringen håller situationen under kontrollen: "De befintliga mekanismerna är inblandade, och de kommer inte att tillåta dramatiskt att ändra priserna på bränsle."

Vad hände i maj 2018?

Under våren 2018 steg priserna på bränsle i Ryssland. Bensin AI-95 från början av april till början av juni ökade med 10% till 45,8 rubel, visa Yandex-data. AI-92 och dieselbränsle ökade också med ca 10% under samma period.

I maj godkände toppregionerna de proteståtgärder mot ökningen av bränslepriset. Hans ilska av höga priser, en av förarna uttryckte under en rak linje med Vladimir Putin.

Bränslet började stiga efter stora producenter av petroleumprodukter minskad bensinförsäljning vid St. Petersburg-råvaruutbytet mer än två gånger.

Försäljningen i Ryssland minskade, eftersom tillverkare var mer lönsamma att sälja bränsle utomlands. En sådan situation har utvecklats i samband med skattmanövreringen, där myndigheterna beslutade att gradvis minska exporttullarna och öka skatten på gruvdrift.

För att begränsa prisökningen beslutade regeringen att minska punktskatter. Dmitry Kozak, som sedan höll posten som vice premiärminister, hävdade att regeringen gick för att träffa företag, men de skulle "temperera aptit". Energiministeriets chef, Alexander Novak, hotade verksamheten vid införandet av ytterligare exporttullar. Som ett resultat kom oljerna överens om att frysa priserna.

Därefter har regeringen uppfunnit en speciell mekanism för att begränsa bränslepriserna. Från och med 2019 infördes invers punktskatte, som fungerade som skatteavdrag och betalades till oljeraffinaderi. Volymen av denna avdrag berodde på volymen av produktion av petroleumprodukter och några andra faktorer.

Dessutom var en del av den nya mekanismen spjället ("Daisitor", "stötdämpare") - ersättningsbidrag, vars storlek beror på skillnaden i export och inhemska priser.

Den omvända punktskattmekanismen med dämpningsbidrag fungerar på ett sådant sätt att regeringen, med oljepriser över $ 50-55 per fat, betalar ersättning till oljearbetare. Denna ersättning, om regeringens idé, bör missa för att täcka affärsförluster från försäljning av bensin inom landet under perioder när det är mer lönsamt att skicka bränsle till export.

Men mekanismen har också en omvänd sida: med oljepriser under $ 50-55 per fat, börjar returkontrollen att fungera som vanligt, det vill säga pengarna måste betala oljedrivarna till staten.

De åtgärder som vidtagits: Priserna från juni 2018 till december 2020 ökade något. Till exempel, enligt Yandex, AI-92 under denna period åkte en rubel upp till 43,4 rubel, AI-95 gick upp med två rubel till 47,8 rubel. Priserna på dieselbränsle växte starkare - nästan fyra rubel till 48 rubel.

Varför växer priserna igen?

En kraftig prisökning inträffade sommaren 2020. Då förklarade energiministeriet det i slutet av Lokdanun. Biträdande minister Pavel Sorokin sade att prisökningen "är en normal marknadsreaktion på den gradvisa återställandet av ekonomins sektorer efter de restriktiva åtgärderna för icke-spridning av coronavirusinfektion bland återställandet av efterfrågan och citat på världsmarknaderna." Som ett resultat stabiliserades priserna.

Den nya tillväxtrundan började i slutet av 2020. Öka priserna började på grund av brist på utbud av petroleumprodukter. Tillverkarna minskade sannolikt volymen av sändningen till hemmamarknaden, eftersom det blev mer lönsamt att sälja bränsle att exportera, noterades Petromarket-forskningsgruppen.

Genom överenskommelse med regeringen vid sådana perioder måste budgeten tillhandahålla ojämn ersättning så att det är mer lönsamt att sälja bränsle inom landet än utomlands. Men i januari 2021 hände det motsatta: oljearbetare var tvungna att betala till budgeten, skrev Kommersant. Mekanismen som arbetade före detta misslyckades av flera skäl, vars huvud är förändringen i marknadskonjunkturen på grund av koronaviruspandemin och ofullkomligheten av kompensationsformeln (spjället).

I början av 2021 ökade priserna på olje- och petroleumprodukter betydligt på utländska marknader, medan rubeln nästan inte stärkte (den svagare rubeln gör exporten mer lönsam). Dessutom, i spjällets formel, låg indexering av inhemska bränslepriser på 5% av 5%, medan i verkligheten, var tillväxt de senaste två åren 1,5-2%, Alexander Dyukov, chef för Gazprom Neft.

Foto av Kirill Kukhmar / Tass

Dessa faktorer ledde till att exportera bränsle blev det mer lönsamt än att sälja inom landet. I slutet av januari skrev Reuters Agency med hänvisning till namngivna chefer av oljebolag som bearbetningen av råvaror för inhemska leveranser har blivit olönsam.

Oilmen begärde att regeringen ändrade formeln på spjället, men myndigheterna ville inte gå till mötet, byrån noterades.

Från och med den 11 mars kunde processorerna i Moskva-regionen få ton på 64,3 tusen rubel i export av bränsle, medan 54,67 tusen rubel var på St Petersburgs internationella export av citat, skrivet av Sberbank CIB analytiker Mikhail Shebe.

Som ett resultat beslutade regeringen fortfarande att ändra formeln. "Vi ser att [kompensation] mekanismen i de nuvarande makroekonomiska förhållandena vid den nuvarande kursen och med ökande oljepriser på världsmarknaderna delvis krävde justeringar. Denna fråga har utarbetats i regeringen", säger Alexander Novaks energiministerium.

Den nya formeln börjar börja arbeta den 1 maj. Enligt atonanalytiker kan den justerade formeln, "säkerställa en ökning av ersättningen till oljebolag med cirka 42 miljarder rubel. Fram till slutet av året."

Från 1 maj justeras en spjällmekanism. Hans parametrar som överenskommits av finansdepartementet och ministeriet för energi. Samtidigt är det från slutet av våren att den säsongsökande ökningen av efterfrågan på bränsle börjar. Det kan sporra och utan den betydande ökningen av bensinpriserna, som har stadigt dyrt sedan årets början. Kommer den nya spjället att hjälpa till att undvika allvarliga prisökningar? Vad ska förberedas i maj?

Finansdepartementet och ministeriet för energi gjorde ett gemensamt uttalande om att de kom överens om spjällparametrarna. Förslaget till lagstiftning med lämpliga ändringar av skattekoden lämnas till regeringen. Avdelningarna bestämde sig för att ändra spjället på grund av förhållandet mellan rubeln och de växande oljepriserna. Som ett resultat kommer volymen av ersättning till oljeraffinaderier att växa. Departisterna av ministerier tror att detta kommer att förbättra ekonomin inom oljeraffineringssektorn och kommer att bidra till bevarande av prisdynamik på bensinstationen inom den årliga inflationen.

Bränslepriserna i Ryssland och deras tillväxt har länge lämnat det ekonomiska planet till socio-politiska. På den möjliga prisökningen för bensin och dieselbränsle över inflationen varnade bränsleförbundet i mars. Enligt experter kan den årliga prisökningen nå 14%. Sedan början av året har bränsle redan ökat i pris med 1,5-4% beroende på varumärket. Med tanke på att det är traditionellt är säsongen av hög efterfrågan på bränsle, bör prisökningen denna månad förväntas. Tidigare 2020 var ökningen av kostnaden för bränsle i maj inte mer än 0,5%. Men det var förknippat med en pandemi och lokomotion över hela landet, liksom med begränsning i rörelserna mellan regionerna, - berättade den oberoende finansiella experten Dmitry Chechulin.

Enligt honom, även om priset är begränsat av lag och lagstiftningsakter, kommer marknaden att spela den här situationen lite senare. Men positionen på bränslemarknaden multipliceras nu.

Att ändra spjällmekanismen syftar bara till att förhindra ökningen av bränslepriserna inom landet. För att göra detta är det nödvändigt att stödja industrin, revidera de gamla reglerna som kräver justeringar av krisen. På grund av pandemin förändras kostnaden för energibärare ständigt på den globala marknaden, som påverkar de ryska handelsplattformarna. Följaktligen kommer förändringen i regler att hjälpa oljearbetare att göra leveransvillkoren mer flexibel, - Denis Badyanov tror analytiker av Storbritannien "Alfa-Capital".

Han noterade att sådd arbetet utförs. Samtidigt ökar oljeproduktionen gradvis, begränsad av OPEC + -ländernas beslut, som inkluderar Ryssland. På grund av säsongsfaktorn fick vårt land öka produktionen på 130 tusen fat per dag i april, medan resten av kartellländerna begränsade tillväxten av produktionen.

Enligt Denis Badyanov kommer Mayanovye att minska tillväxten för kostnaden för bränsle i grossistlänken. Priset på bensinstation är justerat nästa. Också inom landet ökar råmaterialproduktionshastigheten, vilket kommer att bidra till att förebygga bristen på bensin och dieselbränsle till köpare under den höga våren efterfrågan.

Räkningen föreslår att kostnaden för bensin minskar med fyra tusen rubel per ton från 1 maj 2021 till 1 januari 2022. När det gäller detaljhandelspriserna kommer bensinen av AI-92-märket att förhandlas i intervallet 44,8-45,3 rubel per liter, dieselbränsle - 49,2-50,0 per liter beroende på regionen, - förutspår denis badyanov.

Sedan 1 maj bör ökningen av kostnaden för bränsle på hemmamarknaden sluta. Så beaktar chefen för den analytiska avdelningen för Amarkets Artyom Deev. Enligt honom leder en ny spjäll till det faktum att priserna i grossistlänken inte kommer att växa med en ledande takt, vilket innebär att situationen och detaljhandeln stabiliseras.

För den ryska federationens bränslemarknad kan det nu leda till prisökningen för bensin och diesel, med samtidigt fall i befolkningens inkomst, leda till en kraftig minskning av efterfrågan. Denna situation kommer att ha en negativ inverkan på bensinstationernas och tillverkare av petroleumprodukter. Därför syftar staten att minska tillväxttakten för negativa konsekvenser både för industrin, och för medborgarna hände inte, - avslutade Artem Deev.

Det finns en annan faktor som påverkar priserna är inflationen. Kostnaden för bensin kommer att förändras inom sina gränser. Detta sägs av en anställd av institutionen för ekonomisk och finansiell forskning CMS-institut Nikolay Pereslavsky.

Enligt honom kommer kostnaden för bränsle att bero på viss utsträckning och från World Oil Citat. För detta utarbetades en ny spjällmekanism, enligt vilken oljemen kommer att få 42 miljarder rubel från budgeten för att avskräcka priset på hemmamarknaden.

Nikolay Pereslavsky tror att det inte är värt att vänta på en viss global prisökning under maj. Enligt hans beräkningar kommer det inte att vara mer än 0,5%.

Prenumerera på livet.

  • Google Nyheter

De flesta experter konvergerar i den uppfattningen att du inte borde förvänta dig ett särskilt pris på bensin 2020. Bränslet är osannolikt att övervinna varumärket på 50 rubel per liter och bör inte överstiga inflationstakten. Den främsta orsaken till en sådan stabilitet är skapandet av en regering av spjällskydd mot skarpa kirurgiska priser.

Regeringsprognoser

Enligt offentliggörandet av den ryska federationens federala församling tar budgeten hänsyn till inflationsindikatorerna på 3%. Detta är gränsen för ökningen av priset på bensin från 1 januari 2020. Dessutom, i december 2019, den ryska federationen, Alexander Novak, publicerade i december 2019 sin egen prisprognos. I artikeln i tidningen "energipolitiken" visade han att tillväxten av kostnaden för bränsle skulle falla bakom inflationen. Energisterns ord bekräftar specialisterna i antimonopoly-tjänsten, särskilt biträdande chef för FAS Anatoly Golomolyazin, med hjälp av Rosstats data för 2019:

  1. Från och med oktober ökade bensin och wasolar med 2,7%. Samtidigt var inflationsindikatorerna 3,7-4%.
  2. Dieselbränsle har blivit dyrare än 1% endast i januari. Under de följande månaderna minskade priserna endast.
  3. Kostnaden för A-92 minskade i nästan sex månader, A-95 och A-98 - par månader under 2019.

Alexander Novak rekommenderar också att du inte uppmärksammar hoppet av oljepriser år 2020 och oroa dig för varför bensin har stigit i pris. Grunden för sådant förtroende är spjällmekanismen. Denna åtgärd bidrar till att stabilisera kostnaden på grund av ersättning till oljebolag från staten. I huvudsak betalar Ryska federationens regering den förlorade vinsten om bränsle utomlands är dyrare än på hemmamarknaden: 68% för bensin och 65% för diesel.

Denna åtgärd har en omvänd sida. Om företag är artificiellt överskattade priser, återkallas SuperPribela och listas i statskassan.

Prognoser för experter

Finansiella specialister av olika sfärer erbjuder ibland motsatta prognoser. I en konvergerar de - ökningen av priset på bensin år 2020 kommer, men det är värt att oroa sig för det på grund av detta. Å ena sidan föreslog Ranhigs specialister och Gaidar Institute infographics med prisprognosen till 2024:

Hur kommer priset för bensin

Enligt det förväntas prisökningar upp till 7% jämfört med november 2019. Ett sådant hopp är förknippat med en ny skatt på tillhörande gas. Denna komponent är upplöst i naturlig olja och används för att skapa högkvalitativa bränslekvaliteter. Kostnaden för råvaror i genomsnitt är dock endast 6,87% av bensinpriserna. En ny mineralutvinningsskatt bör inte leda till skarpa förändringar.

Ångest orsakar en regelbunden ökning av bensinskattskatt, vilket bör provocera en prisökning från 1 januari 2020. Dmitry Marinchenko, en expert på Fitchs kreditvärderingsinstitut, hävdar dock att, med hänsyn till spjällmekanismen, kommer effekten av innovationer att smidas. Så exporttullar för raffinaderier kommer att minskas och för slutkonsumenten kommer prisökningen inom landet att vara minoritet - inom 1%.

Huvudanalytiker av den oberoende bränsleföreningen av Georgy Bazhenov följer också den uppfattningen att man, med beaktande av avtalen mellan regeringen och oljebolagen, borde inte förvänta sig några skarpa hopp. Detta beror främst på den sociala krisen som orsakas av en instabil situation på bränslemarknaden inom Ryska federationen 2018. Efter den negativa reaktionen av befolkningen på en kraftig prisökning, försöker regeringen med alla metoder att släta situationen.

Det är därför som efter ökningen i priset från december 2019 och 20 januari, är möjligt att hoppas på stabilisering av bensinhastigheter och deras tillväxt i inflationen. När det gäller inflationsindikatorerna själva tilldelar experter sin åsikt, då ändringarna inte är avsedda. Enligt utvärderingen av det oberoende byråns myndighet kommer den maximala möjliga prisökningen inte att överstiga 4,75% indikatorer.

Maskin vid tankning

Straff för ingenting

Förutom att direkt kontrollera priser för bensin har regeringen utarbetat en proposition som måste ytterligare förbättra livskvaliteten. Minpromtorg erbjöd från 1 januari 2020 för att strama straffet för att notera bränsle till bensinstationer. Men initiativet avvisades i samband med utvecklingen av en ny administrativ kod.

Enligt uppgifterna från inspektionerna noterar varje 5 bränslestation upp till 15% av bensin till kunder.

År 2020 är straffet enligt artikel 1 i konst. 19.19 Coap 50-100 tusen rubel och kan inte användas som en fasthållningsåtgärd. Om propositionen är godkänd, då år 2021 kommer mängden ekonomisk straff att öka till 1% av förra årets vinst, minst 500 tusen rubel. Med upprepade överträdelser kommer det redan att vara 3% och 2 miljoner rubel.

Expert Georgy Bazhenov anser emellertid att utöver positivt inflytande kommer denna lag också att bli grunden för nya korruptionssystem. Därför bör ägarna av små bensinstationer vara försiktiga, med tanke på att fel är möjliga under kontrollerna. Som ett resultat, med införandet av lagen, kommer en del av tankningen helt enkelt att sluta existera.

Såvitt bensin kommer att stiga i pris år 2020: video-

Se även:

Kommentar Stjärnor: 1.Stjärnor: 2.Stjärnor: 3.Stjärnor: 4.Stjärnor: 5.

(1uppskattningar, medelvärde: 5,00. av 5)

Läser in...

Märkte ett typsnitt på webbplatsen? Vi kommer att vara tacksamma för dig om du markerar den och klickar på Ctrl + Enter.

Putin talade inte om återförsäljare, men om grossistpriserna för bensin AI-92 följer av FA: s kommentarer som mottas i RBC. Retailpriserna för denna bensinkvalitet från början av 2019 till 2020 mars ökade med endast 2,2% till 42,83 rubel. Per liter följer av prismyndigheten Reuters. Energiministeriets representant svarade inte på RBC-begäran.

Hoppet av grossistpriser för bensin - undersökningen av prisreglering av staten, säger experter som undersöks av RBC.

Varför bränsle ros

Priserna på AI-92 på grossistmarknaden ökade med 10,4% från januari 2019 till 2020 januari på grund av den låga baseffekten, förklarar Reuters analytiker Maxim Nazarov. Detta bekräftas av presidenten för den ryska bränsleförbundet Evgeny Arkusha.

Under våren 2018 steg bensinpriserna kraftigt, och regeringen accepterade brådskande ett antal åtgärder för att stabilisera situationen. En av dem är ett avtal med oljebolag, inom ramen för vilka företag från 1 november 2018 ökade utbudet till hemmamarknaden med 3% till föregående år, och även frysta priserna i den grunda grossisten. Avtalen genomfördes fram till den 1 juli 2019 och skyldigheten att öka leveranserna avbröts i slutet av mars 2019.

Foto: Justin Lane / EPA / TASS

Som ett resultat, från november 2018 till april 2019, var marknaden övermättad med bensin, säger Nazarov. Grossistpriserna föll sedan med 20%, till 29,8 rubel. per liter, följer av reutersna. Oljekreteringens erhållna förluster och produktionen av bensin var helt enkelt olönsam, chefen för Gazprom Neft, chefen för Gazprom Neft, sammanställdes under våren 2019 Alexander Dyukov.

Efter vinterns misslyckande från 2019 ökade grossistpriserna för 2020 januari med 10,4%, upp till 34,25 rubel. per liter. Om vi ​​jämför priserna från mars 2019 före mars 2020, är ​​tillväxten ännu mer - 17%, följer av Reuters data.

Hur fungerar detaljhandelspriserna för bensin

Från och med 1 januari 2020 till 18 mars 2020 ökade detaljhandelspriserna för bensinmärken AI-92 och AI-95 endast med 0,2%, vinterdieselbränsle - 0,19% med inflationen 0,9%, säger FAS-representanten.

Vanligtvis har tillväxten av grossistpriser med nästan frysta återförsäljare (den ryska regeringen inrättat ett skattesystem så att detaljhandelspriserna ökar inte högre än inflationen) innebär en minskning av bensinstationernas marginal. Men enligt Arkushi är den nuvarande marginaliteten av tankningsverksamheten allmänt acceptabel. De exakta siffrorna, enligt honom, beror på regionen, till exempel i Fjärran Östern och i Primorye av gastanders marginal, som tidigare, negativ.

För att bensinförsäljningsverksamheten ska vara olönsam måste bensinstationens innehavare se till att skillnaden mellan grossist- och detaljhandelspriserna för bränsle när det gäller liter var 6-8 rubel. Och mer beroende på regionen, logistik från en viss operatör, genomförandevolymen, säger Nazarov. Detta gör att du kan täcka alla kostnader och arbeta åtminstone i noll, det lägger till. Enligt Reuters, under de första tre månaderna 2020, uppgick denna skillnad till 8,6 rubel i genomsnitt i Ryssland. per liter.

Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Medan situationen är stabil, men de viktigaste rädslorna är relaterade till det faktum att oljemen kan minska produktionen vid fall av lönsamheten för oljemedlemmar, säger Arcusha. Det ryska skattesystemet är byggt på ett sådant sätt att RPZ-marginalen faller på grund av nedgången i oljepriset: på $ 35 prissättning. Barrelväxter 2020, 0,5 biljoner rubel saknas, bedömer den främsta ekonomen Vygon Consulting Sergei Ezhov. 18 mars Brentolja föll till $ 25 för första gången sedan 2003.

En annan risk för bränsleverksamhet är att minska efterfrågan på bränsle på grund av införandet av restriktiva åtgärder mot bakgrunden av spridningen av coronavirus, säger Arcush. TRUE, hittills, sådana åtgärder, på grund av vilka människor började använda mindre fordon, rörde sig bara Moskva, tillägger han.


Добавить комментарий