Анонсы

Xăng ở Nga liên tục trở nên đắt tiền hơn. Tại sao điều này xảy ra và ai đang đổ lỗi cho việc này ?: Gosetheromika: Kinh tế: Lenta.ru

СSự phụ thuộc khác của nền kinh tế Nga từ dầu và giá cho nó là một thực tế không thể chối cãi. Nhưng ý kiến ​​về cách chính xác thị trường nhiên liệu ảnh hưởng đến tất cả các quy trình khác, chúng sẽ khác nhau nhiều. Trong số các khối lượng rộng, có một ý kiến ​​rằng xăng trong nước sản xuất dầu nên rất rẻ hoặc miễn phí. Một số nhà kinh tế, dựa vào các ví dụ về Na Uy và Hoa Kỳ, đang chờ giá báo giá Nga trong việc tiếp nhiên liệu của Nga. Từ vị trí thực tế của những thứ là xa cả hai vị trí. Trong gần 30 năm, những người đã trôi qua kể từ khi Liên Xô sụp đổ, đã chứng minh rằng nhiên liệu ở Nga chỉ có thể đi ra ngoài - câu hỏi chỉ là nhanh chóng. Có một số lý do cùng một lúc, từ tỷ lệ rúp đến quy tắc ngân sách mới, được thiết kế để làm dịu hậu quả của cải cách thuế quy mô lớn. Doomed về tăng trưởng - trong tài liệu "Renta.ru".

Lên

Vào cuối tháng 6, giá xăng AI-95, chất lượng tốt hơn so với AI-92 phổ biến nhất, đạt mức tối đa lịch sử. Tại Sàn giao dịch nhiên liệu quốc tế St. Petersburg (SPBMT), tấn 95 có giá 95 nghìn rúp. Các nhà kinh tế đã vội vã giải thích những gì đang xảy ra hậu quả của Coronavirus: Sau khi hủy bỏ hầu hết các hạn chế, tiêu dùng và nhu cầu đã được khôi phục nhanh hơn sản xuất trên các nhà máy lọc dầu - do đó thâm hụt tạm thời. Trên thực tế, vấn đề có một gốc sâu hơn và trải dài từ những năm 1990, thị trường, cung cấp các khóa học tiền tệ được cài đặt tự do đến để thay thế nền kinh tế lập kế hoạch của Liên Xô.

Để hiểu tại sao xăng dầu ở Nga, 30 năm qua sẽ trở nên đắt đỏ hơn mà không liên quan đến giá dầu và hầu như không bao giờ rẻ hơn sau họ, cần phải tháo rời các quy trình về giá cả của các sản phẩm dầu mỏ và dầu khí (dầu diesel, dầu khí, dầu hỏa và các loại nhiên liệu khác). Người sử dụng dầu đơn - Nhà máy lọc dầu. Nguyên liệu thô họ mua theo ba cách: thông qua các thỏa thuận dài hạn với các công ty khai thác mỏ; Trên thị trường chứng khoán, nơi các hợp đồng tương lai được giao dịch (với giá cố định và ngày giao hàng trong tương lai); Trên các trung tâm đặc biệt (nền tảng giao dịch), nơi thuật ngữ giữa giao dịch và giao hàng giảm xuống còn hai ngày làm việc. Giá hợp đồng dài hạn được đăng ký trước trong nhiều năm, trong các trường hợp khác được xác định bởi khối lượng cung và cầu. Ví dụ, trong những tháng gần đây, so với bối cảnh của việc đóng cửa toàn bộ các ngành công nghiệp, nhu cầu đối với hầu hết các quốc gia trong các sản phẩm dầu mỏ đã giảm triệt để và chỉ bây giờ bắt đầu phục hồi ở cấp độ trước đây, vì trích dẫn tương lai. Trong các thỏa thuận dài hạn, điều này chưa bị ảnh hưởng, nhưng có thể ảnh hưởng đến tương lai.

Các trung gian là thương nhân chuyên nghiệp cung cấp dầu từ người bán cho người mua. Cây cũng giúp bán các trạm xăng tái chế, doanh nghiệp công nghiệp phục vụ các sân bay cho các công ty. Các thương nhân kết hợp tất cả các phương thức giao dịch và thường lấp lánh hàng hóa trực tiếp từ nhà sản xuất, lợi ích từ chi phí hợp đồng với các điều khoản thực thi khác nhau: Tương lai xa hơn trong một tình huống bình thường đắt hơn. Nhưng thủ tục này chỉ có giá trị trên thị trường quốc tế - tất cả mọi thứ đều phụ thuộc mạnh mẽ vào việc cả nước có là nhà xuất khẩu hoặc mua tài nguyên ở nước ngoài hay không.

Chỉ cho riêng họ

Khi nhập khẩu, mọi thứ đều đơn giản: Cây mua dầu trong điều kiện toàn cầu, tạo ra xăng từ nó và bán lại ở nước mình. Chi phí vận chuyển và chế biến, lợi nhuận mong muốn được thêm vào giá trị mua sắm và giá cuối cùng cho người mua được hình thành - mạng lưới trạm xăng. Bạn có thể mua ở nước ngoài và xăng đã sẵn sàng, giá sẽ tương tự, vì nó sẽ bao gồm các thành phần tương tự. Nguyên tắc này được gọi là chẵn lẻ nhập khẩu.

Nhưng đối với nhà máy lọc dầu từ quốc gia khai thác, đơn đặt hàng đã khác nhau: việc mua dầu phải có "riêng" và giá thu được bằng cách trừ từ báo giá quốc tế của cùng một phương tiện giao thông và các chi phí liên quan khác. Ở Nga, thuế xuất khẩu được trừ thêm, mà Nhà nước từ tính từ người bán đối với mỗi tấn dầu được gửi ở nước ngoài, nhưng tiêu thụ đặc biệt được thêm vào, không bị tính phí từ hàng hóa xuất khẩu. Đây là điểm chẵn lẻ xuất khẩu: từ giá thế giới cơ bản được loại bỏ (và không được thêm vào, như khi nhập khẩu) dư thừa.

Trước công nhân dầu mỏ Nga Có một sự lựa chọn: Gửi các sản phẩm được sản xuất để xuất khẩu hoặc bán tại quê hương của họ. Các công ty tiến hành từ thực tế là lợi ích trong cả hai trường hợp nên bằng nhau (nghĩa là chẵn lẻ). Kể từ khi bán dầu trong thị trường trong nước, không cần thiết phải chi tiền cho việc giao hàng (thường là trong cảng của Hà Lan Rotterdam) và thuế xuất khẩu, người bán đã sẵn sàng để giảm giá - ngay cả các loại thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ không tăng vọt. Nguyên liệu thô của nhà máy Nga rẻ hơn châu Âu. Nhưng sau khi xử lý, họ phải đối mặt với vấn đề nan giải tương tự: gửi xăng ở nước ngoài hoặc bán tại nước rẻ hơn - khi xuất khẩu các sản phẩm dầu khí, nhiệm vụ cũng được thanh toán.

Thông thường quyết định được đưa ra trên cơ sở thực tế thị trường hiện tại. Khối lượng sản phẩm dầu mỏ và dầu mỏ không được bán hết bằng hợp đồng dài hạn được xuất khẩu nếu giá toàn cầu trừ tất cả các chi phí (được gọi là Netbekk) ở trên thuần hóa. Điều này dẫn đến việc giảm nguồn cung trong cả nước (và sự thiếu hụt có thể), do đó, giá nội bộ đang phát triển. Khi bán nhà có lợi nhuận cao hơn, công nhân dầu mỏ và nhà chế biến từ chối xuất khẩu và gây ra nguồn cung dư thừa, chi phí giảm. Do đó, chi phí dầu và xăng dầu ở Nga phụ thuộc vào quốc tế mà tất cả các bên quan tâm tập trung.

Chọn

Cả hai sinh vật tự mình - và xuất khẩu, và nhập khẩu - ngụ ý rằng giá cho người dùng cuối có thể thay đổi tùy theo điều kiện bên ngoài và theo bất kỳ hướng nào. Điều này xảy ra ở châu Âu và Hoa Kỳ, được coi là một trong những nhà xuất khẩu sản phẩm dầu khí lớn nhất, nhưng do sự không hoàn hảo của hệ thống giao thông bị buộc phải mua khối lượng đáng kể ở nước ngoài. Tổng thống Mỹ Donald Trump hai năm trước, được gọi là hoàng tử vương miện của Ả Rập Saudi Mohammed Ibn Salman và yêu cầu tăng sản xuất, để dự đoán các cuộc bầu cử đối với Quốc hội để thu hút cử tri không xác định trong xăng rẻ.

Có nhiều biến dạng ở Nga. Chính được liên kết với quá nhiều sự phụ thuộc của nền kinh tế từ thu nhập dầu khí. Cô đặc biệt đáng chú ý sau sự sụp đổ của Liên Xô và sự phá sản của nhiều ngành công nghiệp, không thể có sự cạnh tranh liên quan với các sản phẩm nhập khẩu rẻ hơn và chất lượng cao. Nó vẫn chiếm 62 phần trăm tất cả hàng hóa được cung cấp ở nước ngoài (theo kết quả của năm 2019, các dịch vụ đã không được tính đến).

Năm 2018, Rosstat đã tiếp quản các khoáng sản cơ bản, khai thác và chế biến khoáng sản (không chỉ là dầu khí, mà còn than, than bùn, quặng và khác) đã mang lại một nền kinh tế Nga 34,3% tổng giá trị (tổng của tất cả các biểu mẫu giá trị gia tăng GDP). Sản xuất gia công, bao gồm hầu hết các ngành công nghiệp khác, ngoại trừ điện và thủy điện, chiếm 53,2%.

Theo Bộ Tài chính, Thu nhập dầu khí ngân sách liên bang năm 2019 lên tới 7,9 nghìn tỷ rúp, hoặc 39,2% tổng thu nhập. Điều này bao gồm thuế khai thác khoáng sản (NDPI), thuế xuất khẩu đối với dầu, sản phẩm dầu khí và khí đốt, cũng như thuế được thực hiện gần đây đối với thu nhập (NDD) và thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nguyên liệu dầu. Thuế thu nhập và thuế thu nhập của công ty VAT không được tính đến trong thống kê, và một số nhà kinh tế xem xét phương pháp này không chính xác. Theo phiên bản của họ, ngành dầu khí năm ngoái đã mang quốc gia 10,5 nghìn tỷ rúp, hoặc 52,2% tất cả các khoản thu ngân sách.

Sự phụ thuộc này thường dẫn đến "bệnh Hà Lan". Định nghĩa đã được đưa ra vào những năm 1970 - sau khi một mỏ khí lớn được mở trong tiếng groningen Hà Lan. Đất nước này nhanh chóng được sử dụng để kiếm tiền dễ dàng, nhưng dòng tiền của thị trường tiền tệ địa phương "thêm đô la" (trong đó hydrocarbon truyền thống theo truyền thống được bán theo truyền thống) dẫn đến sự tăng cường quá mức của doanh thu của Gulden. Nhu cầu về nó được tạo ra bởi các nhà xuất khẩu gas cần loại tiền quốc gia để thanh toán tiền lương, thuế, đầu tư vào việc mở rộng sản xuất.

Do đó, các nhà xuất khẩu từ các ngành công nghệ khác, nhiều hơn: sản phẩm của họ về chi phí đô la nhiều hơn có thể với Gulden yếu, khiến người mua đã đẩy người mua và giảm doanh thu. Sản xuất đã trải qua một sự suy giảm và đóng cửa, kể từ khi hàng hóa nhập khẩu đến nước thường thì nó thường có nhiều lợi nhuận hơn. Thủ phạm của "Bệnh Hà Lan" thường trở thành chính xác các công ty sản xuất tài nguyên. Ở Nga, một hiệu ứng như vậy được gọi là "kim dầu".

Swings tiền tệ

Kinh tế trong nước cảm thấy nhiều rủi ro: tỷ giá hối đoái rúp không chỉ được tăng cường sau khi tăng trưởng xuất khẩu dầu khí, mà còn dao động tùy thuộc vào sự di chuyển của giá hydrocarbon thế giới, đặc biệt là đối với dầu. Ở hầu hết các quốc gia ổn định về tài chính, có một cách chính để quản lý tỷ giá quốc gia - thay đổi đặt cược khóa trên thị trường. Những gì nó thấp hơn, tài sản địa phương kém hấp dẫn cho các nhà đầu tư bên ngoài, có nghĩa là ít nhu cầu về tiền tệ. Đối với Nga, giá dầu phục vụ như một yếu tố bổ sung và rất quan trọng mà chính quyền cũng bị hạn chế. Doanh thu quá mức của các nhà xuất khẩu được bán trong thị trường trong nước tăng cường rúp, sự vắng mặt của nó - làm suy yếu nó.

Các dao động là đầy đủ không chắc chắn cho bất cứ ai không liên quan đến dầu khí. Ví dụ, người bán thiết bị điện tử nhập khẩu, giá tiền tệ thường đang tăng lên trong lạm phát, các chi phí bổ sung không lường trước được mang theo mỗi tỷ giá hối đoái rúp. Nghịch lý, nhưng dầu mỏ gần như không nhận thấy sự khác biệt. Đối với họ, Ruble Landmark là Nesekk (giá thế giới ít hơn giá xuất khẩu và chi phí hậu cần) - luôn luôn ổn định. Anh ta bằng đô la cao hơn, rúp mạnh mẽ hơn, và ngược lại. Nói đại khái, chi phí cuối cùng cho nhà máy lọc dầu Nga với mức giá $ 50 mỗi thùng và một khóa học 60 rúp mỗi đô la sẽ giống với 100 đô la mỗi thùng, nhưng khóa học là 30 rúp mỗi đô la. Điều tương tự cũng xảy ra với một lưới xăng, mà các nhà máy được chấp nhận cho căn cứ khi giao dịch trên sàn giao dịch chứng khoán Nga. Sân chơi lớn nhất là Sàn giao dịch nhiên liệu quốc tế St. Petersburg.

Do đó, giá được sản xuất bởi các nhà máy xăng trong nhiều năm vẫn có thể dự đoán được: bất kể kết hợp bên ngoài, chúng hơi phát triển một chút - độ lớn của lạm phát và thường xuyên tăng cường thuế tiêu thụ đặc biệt. Thuế gián tiếp này, như VAT, được bao gồm trong chi phí của hàng hóa và được trả bởi người dùng cuối. Trong giá thuế tiêu thụ đặc biệt của Nga mất từ ​​18 đến 30%, và tất cả các loại thuế trong tổng hợp - lên tới 65%. Ngoại lệ duy nhất đã xảy ra trong cuộc khủng hoảng năm 2009, khi trên toàn thế giới, bao gồm cả Nga, cũng như sản xuất và nhu cầu nhiên liệu giảm. Các công ty khai thác và các nhà máy lọc dầu đã buộc phải giảm giá cho các sản phẩm của họ.

Năm năm sau, sự sụp đổ mạnh nhất xảy ra trên thị trường thế giới. Trong năm 2014, Futures Brent đã giảm 45% (từ khoảng 100 đô la đến 55 đô la / thùng) và trong năm 2014-2016, với tổng số 70%. Lý do được gọi là một sự hồi sinh mạnh mẽ trong thị trường đá phiến Mỹ - đó là khoảng một nửa sự tăng trưởng toàn cầu của sản xuất, mặc dù trước khi cổ phần của ông không vượt quá sáu phần trăm. Trong tình huống thông thường, giá xăng dầu trong nước ở Nga sẽ gần như không thay đổi: "suy yếu", đồng rúp sẽ tiết kiệm phi ngân hàng cho các công ty khai thác ở cùng cấp độ.

Nhưng mùa thu quá mạnh. Các nhà đầu tư nước ngoài đã quen nhìn thấy trong lĩnh vực dầu khí, cơ sở của nền kinh tế Nga đã sợ hãi vì triển vọng hơn nữa và bắt đầu bán ồ ạt, loại bỏ những rúp không cần thiết được giải phóng. Tình hình được gia tăng thêm bởi các nhà đầu cơ, vội vàng giành chiến thắng trong tài sản đáng tin cậy hơn và một số công ty bị mất do các biện pháp trừng phạt mới được giới thiệu về việc tiếp cận vốn nước ngoài. Họ khẩn trương chiếm rúp và mua tiền tệ cho họ tại thị trường trong nước.

Do đó, trong năm, đồng tiền Nga đã mất 56% chi phí, và áo choàng chống cướp tuyệt đối đã bị phá vỡ trong "Thứ ba đen" vào ngày 16 tháng 12: Đồng đô la đã giao dịch cho 80 rúp, đồng euro - cho 100. Tăng tỷ giá rúp rúp hóa ra là mạnh hơn so với giá dầu. Sự cân bằng đã bị phá vỡ, và đến cuối năm 2014, Ruble Netback, trái với các quy tắc làm việc trước đây, tăng lên bằng cách kéo chi phí xăng dầu. Trong năm, nó tăng 8-11%.

Theo các quy tắc

Hai năm tới, giá vẫn ổn định trở lại, cho đến tháng 2 năm 2017 ở Nga, quy tắc ngân sách đã kiếm được. Những nỗ lực để phóng anh ta đã được thực hiện trước đây, nhưng hóa ra là không thành công. Quy tắc quy định rằng tất cả các khoản thu về dầu khí thu được trên mức sẽ đảm bảo giá dầu của vỏ Urals Nga là 42,6 USD / thùng, không trực tiếp đến ngân sách và không thể tiêu tiền cho các nhu cầu hiện tại. Họ được gửi đến quỹ phúc lợi quốc gia (FNB) - quỹ chủ quyền duy nhất còn lại ở Nga, trong đó Nhà nước tiết kiệm tiền, đầu tư chúng vào tài sản thu nhập thấp đáng tin cậy. Khi dầu giảm xuống dưới điểm đánh dấu cơ sở, tài sản của Quỹ được bán để duy trì tỷ lệ rúp bị ảnh hưởng bởi việc thiếu doanh thu xuất khẩu.

Trái phiếu chính phủ nước ngoài được đề cử bằng đô la, Euro, Yuan và các loại tiền tệ khác được giữ trong FNB. Các quỹ vào nó được trao đổi trước trên chúng, từ đó làm suy yếu đồng rúp. Hóa ra một phần của doanh thu tiền tệ, vừa được bán để thanh toán thuế và thuế, được bắt đầu theo cách ngược lại. Trong trung hạn, tỷ giá rúp rúp vẫn ở mức xấp xỉ cùng mức thấp, và rúp không dầu trên dầu và xăng chỉ tập trung vào giá thế giới và theo chúng. Các trường hợp ngoại lệ có thể xảy ra trong một khoảng cách ngắn trong trường hợp những cú sốc quá sắc nét như giá Martam sụp đổ sau khi xả OPEC +, vì ngân hàng trung ương tiến hành các hoạt động sau thực tế về kết quả của mỗi tháng. Các cơ quan chức năng cho biết rất nhiều rằng tỷ lệ rúp cuối cùng đã bị "lấy đi" từ giá dầu.

Tuy nhiên, các loại thuế tiêu thụ đặc biệt đã can thiệp ở đây, quy mô của chính phủ hàng năm thay đổi - đôi khi giảm, nhưng thường tăng hơn. Thông thường, tăng trưởng không vượt quá mức lạm phát, nhưng từ tháng 1 năm 2018, đó là 10,7% cùng một lúc (với lạm phát hàng năm khoảng bốn phần trăm) - lên tới 11,2 nghìn rúp trên mỗi tấn loại xăng EURO-5 và 11,2 ngàn rúp cho tấn nhiên liệu diesel. Các nhà chức trách đã giải thích quyết định này cho mong muốn gửi các quỹ lắp ráp để xây dựng hai đường cao tốc quan trọng cùng một lúc: Kaliningrad "Nhẫn Primorsky" và Crimean Tavrida.

Ngay cả dịch vụ antimonopoly liên bang (FAS) cũng phản đối sự gia tăng mạnh về thuế tiêu thụ đặc biệt như vậy, lo sợ sự tăng trưởng của giá bán lẻ. Ngoài ra, vào tháng 4 năm 2018, Hoa Kỳ đã giới thiệu các biện pháp trừng phạt thường xuyên - lần này liên quan đến các doanh nhân Nga, liên quan chặt chẽ, theo ý kiến ​​của họ, với Kremlin. Những hạn chế mới khiến các nhà đầu tư sợ hãi phải đối phó với các công ty lớn nhất của Nga, vì nó đe dọa lệnh cấm làm việc ở Mỹ. Tỷ giá hối đoái rúp rúp chỉ làm tăng hiệu quả của tiền tệ mua cho FNB về quy tắc ngân sách. Nethekack mạnh hơn dự kiến, theo ông - và giá bán lẻ xăng. Từ giữa tháng 3 đến tháng 7 AI-92 tăng chín phần trăm; AI-95 - lúc 8,5; Diesel - bởi 6.4. Và sự tăng trưởng như vậy trong các điều kiện quốc tế được thiết lập vẫn còn bị hạn chế, bởi vì Rubble Netback trong cùng thời gian tăng gần 25%. Tăng giá ngay cả nhà máy lọc dầu mạnh hơn cũng đã ngăn chặn các cơ hội khách hàng hạn chế.

Trong túp lều cháy

Chính phủ đã vội vã sửa chữa tình hình thủ công và đồng ý với các nhà sản xuất lớn nhất về việc đóng băng giá. Những kẻ xâm nhập tiềm năng đe dọa sẽ tăng thuế xuất khẩu vào xăng từ 30 đến 90% giá trị của nhiệm vụ đối với dầu thô (sẽ dẫn đến sự sụt giảm mạnh trong Netabe xăng). Nó đặc biệt khó khăn đối với các chủ sở hữu của trạm xăng vào mùa thu năm 2018, khi các trích dẫn dầu toàn cầu cất cánh do sản lượng giảm ở Venezuela và Iran (chi phí của thùng của Brent thương hiệu Bắc Âu đạt 86 đô la) và nâng cao Giá nhiên liệu tiếp nhiên liệu vẫn là không thể. Ngay cả sự sụt giảm khẩn cấp trong thuế tiêu thụ đặc biệt - 3,7 nghìn rúp trên mỗi tấn xăng - không liên quan đến vị trí của các mạng độc lập (từ Holdings lớn).

Mở rộng sương giá đã đồng ý vào đầu năm 2019. Trong các điều kiện của Thỏa thuận mới, giá xăng dầu chỉ có thể tăng theo số lượng lạm phát, và vào đầu năm - cũng dựa trên quy mô tăng thuế VAT, tăng từ 18 đến 20%. Nhưng sự kiện chính trong ngành công nghiệp là việc hoàn thành cơ động thuế, được tính cho đến năm 2024. Nó cung cấp cho việc giảm dần các nhiệm vụ xuất khẩu với sự gia tăng đồng thời ở NPPI. Cái sau hấp dẫn hơn nhiều đối với nhà nước, bởi vì chúng phải chịu dầu sản xuất ở Nga và không chỉ xuất khẩu.

Lên tới 65 phần trăm

Chi phí xăng dầu của Nga

chiếm thuế và phí

Nhưng sự suy giảm nhiệm vụ có nghĩa là sự gia tăng của NetBuck, có nghĩa là nó mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của giá cả trong nước. Nhiệm vụ thấp hơn, lợi nhuận cao hơn để bán nhiên liệu ở nước ngoài, dẫn đến việc giảm đề xuất tại quê hương. Ngoài ra, các nhà máy luyện tinh dầu dần dần bị tước cái được gọi là trợ cấp ngân sách dưới dạng chênh lệch giữa thuế xuất khẩu đối với các sản phẩm dầu thô và dầu thô. Ví dụ, trong năm 2017 (cuối cùng trước khi phát triển hệ điều hành thuế), nhà máy lọc dầu của Nga đã được tiết kiệm bởi 1,4 nghìn tỷ rúp và chỉ mất 782 tỷ chỉ do nhiệm vụ. Trong trường hợp không có sự hỗ trợ như vậy, lợi nhuận của nhiều người trong số họ có thể giảm đến các giá trị quan trọng.

Muốn tốt hơn

Là một giải pháp của vấn đề, một cơ chế tiêu thụ đặc biệt đảo ngược đã được phát triển. Mã số thuế có một sản phẩm nghiền mới - nguyên liệu dầu theo đó tất cả dầu được mua bởi nhà máy để chế biến trên thị trường gia đình được hiểu. Nếu công ty dầu tuân thủ tiêu chuẩn về số lượng dầu đó (tính theo tỷ lệ phần trăm của tất cả các khoản chiết xuất), thuế tiêu thụ đặc biệt được tính phí. Tuy nhiên, không cần thiết phải trả nó, trái ngược với tất cả những người khác, không cần thiết - nó được tính dưới hình thức khấu trừ và giảm tổng số tiền thuế trong kỳ báo cáo. Tiêu thụ đặc biệt được thiết kế chủ yếu cho các công ty dầu tích hợp theo chiều dọc (Wink) - nắm giữ lớn, bao gồm các bộ phận khai thác và nhà máy lọc dầu, và mạng lưới tiếp nhiên liệu của riêng họ, nhưng cũng áp dụng cho các nhà máy lọc dầu độc lập.

Các điều kiện để chuẩn bị của nó rất đơn giản: cần phải sản xuất xăng chất lượng cao theo tiêu chuẩn Euro-5 với tỷ lệ ít nhất là 10 phần trăm của tất cả các sản phẩm, hoặc nâng cấp ít nhất 60 tỷ rúp trong vài năm. Thành phần chính của tiền tiêu thụ lợi nhuận là cái gọi là trợ cấp giảm xóc, hoặc đơn giản là giảm xóc. Đối với kích thước của nó, nó thường vượt trội hơn nhiều so với chính tiêu thụ đặc biệt. Nó được tính là sự khác biệt giữa rúp Netbach trên xăng và giá trong nước có điều kiện, mà chính phủ thiết lập trong một năm tới, tập trung vào tầm quan trọng của thị trường năm ngoái. Nếu Neshe Net cao hơn, hầu hết sự khác biệt (68 phần trăm đối với xăng bình thường và 65 - đối với động cơ diesel) được trạng thái bù đắp thông qua bộ giảm xóc - trên thực tế nhà máy lọc dầu giảm thuế đối với số tiền này.

Các nhà chức trách hy vọng rằng các nhà sản xuất xăng dầu, đã nhận được bồi thường, sẽ không gửi sản phẩm để xuất khẩu hoặc tăng giá trong nước. Tuy nhiên, biện pháp này có nhược điểm rõ ràng. Điều chính là bộ giảm xóc có thể tiêu cực - trong trường hợp nesback thấp hơn giá có điều kiện. Sau đó, 68% sự khác biệt sẽ phải trả cho NPZ dưới dạng thuế bổ sung (khoản khấu trừ đơn giản biến mất) và chúng sẽ không khuyến khích để hạn chế giá ở thị trường trong nước. Hơn nữa, Luật quy định rằng bộ giảm xóc sẽ chấm dứt sẽ được tích lũy nếu giá trong nước hiện tại là 10% và vượt quá điều kiện. Người bán có lợi để giữ dấu ngoặc kép ở cấp độ như vậy để tránh một bộ giảm xóc âm. Nếu anh ta tích cực, nó có ý nghĩa khi thiết lập giá càng gần càng tốt với chi phí có điều kiện Plank "cộng với 10 phần trăm".

Nhưng đó không phải là tất cả. Giá có điều kiện mà thay thế xuất khẩu được so sánh, nhiều người được coi là hướng dẫn không hợp lệ. Nó không đáp ứng với những thay đổi thị trường hiện tại và cả năm vẫn ở cùng cấp độ, và theo sau đây được lập chỉ mục năm phần trăm. Nếu chúng ta giả định rằng trong tương lai, giá thế giới sẽ giảm, khả năng một bộ giảm xóc âm sẽ chỉ phát triển. NPZ, và tiếp theo và bán lẻ xăng, không có lý do để giảm giá.

Ngoài ra, giảm xóc phụ phí vào taxi tiêu thụ đối diện của các loại nhiên liệu khác nhau - Xăng thông thường và diesel - được đưa vào tài khoản cùng nhau, điều này thường dẫn đến việc đánh giá quá cao các trích dẫn, ngay cả khi điều này có thể tránh được. Ví dụ, một bộ giảm xóc âm trên xăng chồng lên nhau tích cực sang động cơ diesel, thuế được tách ra, và nó buộc phải chuyển chúng vào người mua.

Người truy cập

Các trạm xăng độc lập cung cấp cách thức của họ từ tình hình. Trong số đó là việc thành lập tấm ván thấp hơn so với giá có điều kiện (bằng cách tương tự với đỉnh), phía sau độ damper sẽ được thiết lập lại. Theo các tác giả, một biện pháp như vậy sẽ kích thích các nhà sản xuất giảm giá dưới quầy bar, nhưng trên thực tế, lập luận có vẻ gây tranh cãi. Năm 2020, giá thông thường là 53,6 nghìn rúp mỗi tấn xăng dầu. Ngay cả khi Neshekack ít nhất 50.409 rúp (hoặc cao hơn), thanh toán cho ngân sách của bộ giảm xóc âm mà không làm tăng giá xăng dầu sẽ có lợi nhuận cao hơn đối với nhà máy lọc dầu so với mức giảm tự nguyện đến mức giá có điều kiện trừ 10%. Vào đầu năm 2020, Nesback cho xăng đã ở mức 53.773 rúp.

Trong những tháng gần đây, nó đã giảm đáng kể - do nhu cầu nhiên liệu giảm trong đại dịch. Trong khi các công ty dầu tích hợp theo chiều dọc và các nhà máy lọc dầu độc lập thường xuyên phải trả một trạng thái giảm xóc âm, rõ ràng, sợ hãi, hình phạt hoặc hạn chế mới. Chỉ dành cho tháng 3 trong ngân sách đã nhận được 10,5 tỷ rúp. Nhưng về mặt lý thuyết, không có gì ngăn giá tăng giá trên 58.960 rúp mỗi tấn (giá có điều kiện cộng với 10%) để thiết lập lại bộ giảm xóc âm. Các trích dẫn hiện tại tại Sở giao dịch chứng khoán St. Petersburg không đạt được giá trị này, dừng ở mức 58.174 rúp.

Một bước thực sự hiệu quả sẽ là bãi bỏ các bộ giảm chấn âm. Sau đó, giá chấp nhận cho nhà máy lọc dầu có thể bị hạ xuống dưới dấu có điều kiện - với menu bên ngoài. Nhưng chính quyền hầu như không đi đến một bước như vậy, bởi vì họ cần hoàn trả các khoản thu ngân sách rơi ra do bồi thường cho các nhà máy (dưới dạng một bộ giảm xóc tích cực) và đồng thời là do giá dầu giảm. Nó cũng đáng để loại bỏ lệnh cấm nhập khẩu xăng từ nước ngoài, tạm thời được Chính phủ đưa ra để loại bỏ sự cạnh tranh cho các doanh nghiệp chế biến trong nước.

Làm việc trên Bugs.

Trên toàn cầu, để giá lành mạnh trong thị trường nhiên liệu của Nga, khả năng giảm dấu ngoặc kép là cần thiết, những thay đổi sâu sắc hơn là cần thiết. Nền kinh tế trong nước cần giảm quá nhiều sự phụ thuộc vào xuất khẩu nguyên liệu thô. Sau đó, những thay đổi về giá thế giới sẽ không ảnh hưởng đến tỷ giá rúp, và do đó Neshekk sẽ trở nên nổi (và thậm chí cả quy tắc ngân sách không thể điều chỉnh). Tăng cường vai trò quốc tế của đồng tiền Nga sẽ đóng vai trò là cùng một mục đích - với điều kiện là ít nhất một phần cung cấp ra nước ngoài sẽ được trả rúp.

Một số quốc gia, chủ yếu với một quy tắc độc đoán, giải quyết vấn đề khác. Họ được thanh toán bởi công nhân dầu mỏ và bộ xử lý trợ cấp để giảm giá cho dân số. Kích thước của những lợi ích đó cao hơn nhiều so với phụ phí giảm xóc của Nga. Vì vậy, ở Venezuela lít xăng có giá 2,5 xu, ở Ả Rập Saudi cho đến gần đây - 24 xu (cho đến khi chính quyền khởi xướng tăng 80%), ở Kuwait - 34 xu. Chủ tịch Turkmenistan Gurbanguly Berdimuhamedov hai năm trước đã đặt hàng giá 1,5 lần - lên đến 42 cent mỗi lít.

Tuy nhiên, giá thấp được bồi thường, theo quy định, theo hai cách: tăng thuế hoặc chuyển nhượng toàn ngành dầu khí để kiểm soát nhà nước hoàn toàn. Thông thường để đủ khả năng giá quá thấp khi tiếp nhiên liệu có thể sản xuất các quốc gia có dân số nhỏ. Vì vậy, họ thực hiện khái niệm thuê dầu, chia sẻ với cư dân thu nhập từ xuất khẩu. Trong một nền kinh tế thị trường đầy đủ, tài nguyên miễn phí hoặc quá rẻ là không thể - sau tất cả, mỗi công ty phải theo đuổi lợi ích thương mại.

Na Uy có thể phục vụ như một ví dụ thức ăn. Nhà nước với dân số năm triệu người có nền kinh tế phát triển và đa dạng: Ngoài dầu khí, xuất khẩu vũ khí, nông sản, kiếm tiền du lịch. Biến động về tài nguyên không dẫn đến giọt sắc nét của tỷ giá tiền tệ quốc gia - vương miện. Ngoài ra, thu ngân sách dầu khí không phụ thuộc vào thuế. Họ vào Kho bạc trực tiếp dưới dạng một khoản phí cho việc sử dụng tiền gửi và đường ống thuộc tiểu bang, tránh những thay đổi liên tục trong chính sách thuế của chính quyền và việc giới thiệu một tương tự của Damper Nga.

Kể từ những năm 1990, quỹ hưu trí Na Uy nổi tiếng đang hoạt động, nền tảng có chủ quyền lớn nhất trên thế giới với tài sản có tổng giá trị trên hàng nghìn tỷ đô la. Trong đó, như trong FNB của Nga, các phần mở rộng từ việc bán hydrocarbon được tích lũy, nhưng chúng không thể được sử dụng cho các nhu cầu hiện tại và dành cho các thế hệ người Na Uy trong tương lai. Giá cho các trạm xăng địa phương dao động tùy thuộc vào menu hiện tại. Một mô hình như vậy có thể trở thành một hướng dẫn cho Nga. Không giống như các điều kiện Nga không bao giờ thay đổi, nó chứng tỏ hiệu quả của nó trong nhiều năm.

Các rung động của giá trị xăng trên thị trường nhiên liệu bán buôn buộc phải Phó Thủ tướng Alexander Novak hứa hẹn sự kiểm soát của chính phủ và cưỡng chế giá cả. Ông báo cáo rằng sự gia tăng chi phí nhiên liệu vào năm 2021 sẽ không vượt quá mức lạm phát. Tuy nhiên, vào các ngày lễ năm mới, các trạm xăng đã viết lại các thẻ giá. Chúng tôi phát hiện ra tại sao giá vẫn tăng và liệu sự biến động của thị trường hàng hóa bán buôn có thể phản ánh những đặc điểm của các tài xế thông thường hay không.

Xăng đi lên vào tháng 1

Nhiên liệu tiêu thụ đặc biệt về xăng, dầu diesel và dầu động cơ từ ngày 1 tháng 1 năm 2021 theo kế hoạch 4%. Các sửa đổi có liên quan đã được thông qua trong mã số thuế. Chính thuế tiêu thụ đặc biệt này đã ảnh hưởng đến giá bán lẻ xăng trong những ngày đầu tiên của tháng một. Theo Trưởng nhóm làm việc của ONF "Bảo vệ quyền của người lái xe" của Peter Shkumatov, thị trường bán lẻ có mức tăng giá trung thực.

"Xăng tăng 60-80 kopecks bán lẻ, nó tăng trưởng khoảng 1,5%. Nhưng trên thực tế, nếu bạn nhìn vào cấu trúc giá, 60 kopecks này chỉ là cùng một tiêu thụ đặc biệt. Doanh thu tăng 4%, không có nghĩa là tăng giá nhiên liệu, tỷ lệ tiêu thụ đặc biệt trong chi phí nhiên liệu chỉ tương ứng với cái này rưỡi. Và giá này tăng giá đã được lên kế hoạch và không nên ngạc nhiên chút nào. Giá đã tăng hoàn toàn một cách trung thực, "Skumatov nói.

Đối với biến động giá bán buôn, hầu như không tăng chi phí cho các công ty nhiên liệu sẽ không ảnh hưởng đến người tiêu dùng đơn giản, chuyên gia đánh dấu. Nếu kinh doanh sẽ phát triển, thì giá bán lẻ tại các trạm xăng sẽ được lục lọi. Kinh doanh không tham gia từ thiện, tất cả tải tài chính sẽ được chuyển cho người tiêu dùng. Nếu những người lái xe không thích thực tế là sự phát triển của chính xăng dầu, thì cần phải hiểu rằng việc tiếp nhiên liệu được thực hiện ở đây, đây là những hành động của chính phủ, "Schukumatov giải thích trong cuộc trò chuyện với Autonews.ru.

Ảnh: Alexey Bychkov / Bấm toàn cầu

Theo "avtostat", số dặm hàng năm trung bình của chiếc xe ở Nga là 17 nghìn km và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10 lít so với 100 km. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của một chiếc xe trong năm là 1700 lít. Với sự gia tăng chi phí của một lít xăng của 60 kopeck trong tính toán lại hàng năm, người lái xe sẽ phải trả khoảng 1 nghìn rúp hơn một năm trước đó. Theo người đứng đầu nhóm làm việc onf, người lái xe không có khả năng nhận thấy sự gia tăng nhẹ về chi phí xăng dầu.

Tăng giá sẽ nằm trong lạm phát

Theo ONF, trong năm qua, giá xăng dầu tăng ở Moscow là dưới lạm phát. Theo nghiên cứu của tổ chức, trong đó là xử lý autonews.ru, giá xăng AI-95 về vốn tăng thêm 1 rúp 2 kopecks (+ 2,17%), chi phí xăng của sê-ri AI-92 có Thay đổi thậm chí ít hơn - mức tăng giá trong năm 2020 lên tới 72 kopeck hoặc 1,69%.

Người đứng đầu Liên minh nhiên liệu Nga, Evgeny Arcusha, tin rằng người lái xe không nên hoảng loạn và đọc chi tiết trong tin tức về thị trường nhiên liệu. Bởi vì từ quan điểm về giá tiêu dùng, sẽ không có sự nhảy nghiêm trọng về giá trị tại các trạm xăng. Chuyên gia này đã báo cáo AutoNews.ru.

Giá trong 2021 sẽ tăng xấp xỉ ở mức lạm phát. Phó Thủ tướng đã được kể về điều này. Tất cả các dao động khác là các vấn đề của thị trường nhiên liệu nội bộ. Sự mất cân bằng của các đề xuất và sự phân phát của giá bán buôn và bán lẻ chỉ có thái độ gián tiếp đối với người tiêu dùng. Tất cả những gì xảy ra bên trong thị trường bây giờ có thể dẫn đến một sự thay đổi trong cấu trúc của thị trường, sự chăm sóc của các công ty độc lập. Nhưng nó là khá thông tin cho các chuyên gia của thị trường nhiên liệu, người tiêu dùng sẽ không nhận thấy bất cứ điều gì. Việc tăng giá xăng vào năm 2021 sẽ trơn tru, trong lạm phát, "giải thích chuyên gia nhiên liệu.

Ảnh: Anton Belitsky / Nhìn toàn cầu

Đây là tin tức về việc tăng giá bán buôn xăng dầu vào đầu tuần làm việc đầu tiên của 2021 người lái xe đã buộc phải chú ý đến các thẻ giá của trạm xăng và thông báo ở đó để thay đổi số lượng. Nhưng, như Arcusha giải thích, giá của thị trường bán buôn tập trung vào chẵn lẻ xuất khẩu, nghĩa là cùng một lợi ích của việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội bộ hoặc nước ngoài. Đối với sự tăng trưởng của giá bán buôn, các yếu tố được thực hiện dưới dạng sự gia tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, mức tăng thuế đối với việc vận chuyển nhiên liệu, giảm thuế xuất khẩu theo cơ quan thuế, cũng như sự tăng trưởng của giá dầu thế giới và sự gia tăng nhu cầu nhiên liệu. Đó là lợi ích ngày nay pusings công nhân dầu để chỉ đạo nhiều nhiên liệu hoặc nguyên liệu thô để sản xuất xuất khẩu.

Chất lượng nhiên liệu vẫn còn thắc mắc

Chính phủ dự kiến ​​các khoản thu từ thuế tiêu thụ đặc biệt vào năm 2021 là hơn 0,8 nghìn tỷ rúp. Ủng hộ ngân sách khu vực để xây dựng đường và cầu vượt, lên tới 75% phí sẽ được gửi và hai năm tới - hơn 77%. Đề án như vậy để phân phối phí tiền mặt đã được phê duyệt trong Ngân sách Liên bang vào năm 2021-2023.

Mặc dù đã lên kế hoạch tăng giá trị nhiên liệu tại việc tiếp nhiên liệu vào tháng 1 năm 2021, có những người lái xe Nga, cần chú ý bên cạnh giá cho các trạm xăng, cụ thể là chất lượng nhiên liệu. Theo xác minh của Rosstandart, nhiên liệu chất lượng kém được tìm thấy trên mỗi lần tiếp nhiên liệu của Nga. Chủ yếu, các cuộc kiểm tra đã được thực hiện về các khiếu nại của người lái xe đến sự tái sinh nhiên liệu và sự không nhất quán của số Octane. Nhưng kể từ tháng 7 năm 2021, Rosstandard sẽ bắt đầu kiểm tra nhiên liệu tại các trạm xăng ở chế độ "Khách hàng bí mật".

Trong sáu tháng nữa, cơ quan này, theo luật pháp hiện hành, có nghĩa vụ ngăn chặn các AZ về việc tiến hành kiểm tra. Nhưng ngay cả trong trường hợp cảnh báo, các chuyên gia phát hiện tới 10% nguyên liệu thô chất lượng kém. Thông thường, những vi phạm này tìm thấy trong các trạm xăng nhỏ.

Ảnh: Aleksandr Schemlyaev / Nhìn toàn cầu

Luật pháp luật về kiểm soát và giám sát nhà nước, sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2021, sẽ cho phép các chuyên gia của Rosstandard đến mà không có cảnh báo. Theo đó, họ đã đến, được đo lường về chất lượng và bởi lượng nhiên liệu và vi phạm tiết lộ. Không có quá nhiều vi phạm với xăng - đó là khoảng 3% trường hợp. Khối lượng chính của sự giả dối và không nhất quán với các yêu cầu của Rosstandart tiết lộ trong lĩnh vực nhiên liệu diesel - khoảng 10-15%, "Phó trưởng phòng Alexey Kuleshov đã giải thích theo kết quả kiểm tra cuối cùng.

Hơn nữa, văn phòng đang tích cực phát triển một bản đồ tương tác trong đó họ dự định cung cấp thông tin về nạp nước cung cấp nhiên liệu chất lượng kém. Nó cũng sẽ được đánh dấu và điểm mà bạn có thể đổ xăng tốt. Thẻ hứa sẽ chạy trong năm nay và có thể truy cập vào các ứng dụng với điều hướng.

Vladimir Zeguev, Ksenia Sometrog

Theo Phó Thủ tướng Alexander Novak, kể từ đầu năm 2020, giá nhiên liệu diesel ở Nga chỉ tăng 1,7%. Đồng thời, theo ước tính của ROSSTAT, xăng trong cả nước tăng trung bình 2,3-2,7%. Giữ sự phát triển của chi phí nhiên liệu dưới mức lạm phát cho phép một cơ chế bù đắp đặc biệt, xem xét trong chính phủ. Hơn nữa, theo các chuyên gia, áp lực bổ sung đối với giá đã giảm mạnh nhu cầu về các sản phẩm dầu mỏ trong quá trình hạn chế kiểm dịch. Làm thế nào chi phí xăng và nhiên liệu diesel có thể thay đổi vào năm 2021 - trong vật liệu RT.

Năm 2020, chi phí nhiên liệu ở Nga chỉ thể hiện tăng nhẹ. Về điều này vào thứ ba, ngày 22 tháng 12, Phó Thủ tướng Alexander Novak nói.

"Giá nhiên liệu diesel trong năm nay là tại chỗ, và tổng mức tăng trưởng kể từ đầu năm lên tới 1,7%," Novak nói với cuộc họp với Tổng thống Vladimir Putin.

Động lực và giá tương tự cho xăng ô tô cũng được hiển thị. Do đó, chi phí nhiên liệu AI-92 trung bình ở Nga tăng 2,3% (lên tới 43,23 rúp mỗi lít) và giá nhiên liệu AI-95 tăng 2,7% (lên tới 46,97 rúp mỗi lít). Điều này được nêu trong các vật liệu của rosstat.

Đáng chú ý là tốc độ đánh giá cao các sản phẩm dầu mỏ ở Nga hóa ra thấp hơn gần hai lần so với mức lạm phát. Theo ước tính mới nhất, kể từ đầu năm, tổng mức tăng trưởng của giá tiêu dùng trong nước lên tới 4,5%.

Khi Alexander Novak lưu ý, để kiềm chế sự tăng giá của động cơ xăng và dầu diesel cho phép một cơ chế bù đắp đặc biệt - Damper.

Nhớ lại, sau khi tăng giá nhiên liệu vào năm 2018, chính phủ Nga đã đồng ý với các công ty dầu khí về việc đóng băng giá bán buôn. Đồng thời, công nhân dầu không có lợi khi cung cấp nhiên liệu cho thị trường Nga với giá trị cố định. Giá xuất khẩu đã vượt quá bất khả xâm phạm, do đó, doanh nghiệp chỉ bán nhiều hơn các sản phẩm dầu khí ở nước ngoài. Do đó, từ ngày 1 tháng 1 năm 2019, Nhà nước bắt đầu hoàn trả các công ty đã vô quyết thu nhập trong việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường trong nước.

Do đó, nếu giá nhiên liệu bên trong nước thấp hơn xuất khẩu, công nhân dầu mỏ nhận được bồi thường từ ngân sách. Ở mức giá cao hơn trong thị trường trong nước của công ty, ngược lại, bị trục xuất đối với phần tài chính của lợi nhuận. Hành động Damper khiến nó có thể làm chậm sự gia tăng giá xăng gần năm lần - từ 9,4% năm 2018 đến 1,9% trong năm 2019.

Theo Alexander Novak, trong tương lai, chính phủ sẽ tiếp tục đảm bảo rằng sự gia tăng nhiên liệu vẫn còn trong lạm phát. Đồng thời, Vladimir Putin đã gọi để ngăn chặn "côn đồ" trong thị trường nhiên liệu.

"Ngành công nghiệp không nên đau khổ, nên cảm thấy thoải mái, nhưng cũng với người tiêu dùng không thể là Hooligan. Mọi thứ đều rõ ràng ở đó. Nhưng chúng tôi liên tục tiếp xúc với các công nhân dầu mỏ, cơ chế này là gỡ lỗi, vì vậy tôi hy vọng rằng nó sẽ làm việc đúng giờ khi cần nó, "Tổng thống nhấn mạnh.

  • Rịa News.
  • © Michael Climelev.

Ngoài hành động của bộ giảm xóc, vào năm 2020, một áp lực nhất định đối với giá trị của các sản phẩm dầu mỏ đã giảm nhu cầu nhiên liệu do hậu quả của một đại dịch coronavirus. Một quan điểm như vậy trong một cuộc trò chuyện với RT bày tỏ giám đốc điều hành của Sở thị trường thị trường vốn, Artem Tuzov.

Vào tháng 4 và tháng 5, dân số đã quan sát được chế độ tự thân, và nhiều người đã đi làm từ xa. Do đó, công dân không cần phải tạo ra một số lượng lớn những chuyến đi. Những người có những doanh nghiệp nên được sử dụng bởi giao thông công cộng ngay cả trong quá trình hạn chế kiểm dịch và người Nga đã cho thấy những chuyến đi cá nhân của họ ở mức tối thiểu. Do đó, các nhà sản xuất đã không làm tăng chi phí nhiên liệu để không khiến người mua sợ hãi, "giải thích những con át chủ bài.

Khi RT nói với người đứng đầu Bộ phận phân tích Amarkets, Artem Deev, trong mùa xuân Lokdauna, việc bán xăng ở Nga giảm khoảng 40%. Tuy nhiên, vào mùa hè, vì các hạn chế kiểm dịch được loại bỏ, việc tiêu thụ các sản phẩm dầu mỏ ở Nga bắt đầu phục hồi.

Cũng về chủ đề

Kiểm soát giá: Bộ Năng lượng và FA các biện pháp chuẩn bị để ổn định thị trường xăng dầu Bộ Năng lượng và FA khuyến cáo rằng các công ty dầu mỏ làm tăng doanh số bán nhiên liệu dễ cháy càng sớm càng tốt. Sau khi hủy ...

Đáng chú ý là vào tháng 6, sự hồi sinh nhu cầu nhiên liệu dẫn đến sự gia tăng mạnh về chi phí nhiên liệu trên sàn giao dịch chứng khoán. Trong khi đó, tình hình không dẫn đến một sự thay đổi đáng chú ý về giá tại các trạm xăng.

"Trong các sàn giao dịch chứng khoán, các công ty độc lập nhỏ có được nhiên liệu, và các nhà sản xuất lớn nhất bán khối lượng chính. Do đó, hóa ra giá cổ phiếu có tác động nhỏ đến giá cuối cùng cho trạm xăng, "Artem Deev nói.

Thật tò mò rằng với chi phí xăng không ảnh hưởng đến sự sụp đổ mùa xuân của dấu ngoặc kép. Người trình bày Forex Optimum Ivan Kapustyansky giải thích điều này với đặc thù của giá cả trên thị trường Nga của các sản phẩm dầu khí.

Vào tháng 4, chi phí tài liệu tham khảo dầu Brent giảm xuống 15,98 đô la lần đầu tiên kể từ năm 1999 mỗi thùng. Trong khi đó, yếu tố này không có lý do để giảm giá nhiên liệu. Ở nhiều khía cạnh, điều này là do thực tế là về chi phí xăng, có một tỷ lệ đáng kể thuế, "Kapustansky giải thích.

Theo các chuyên gia RT được khảo sát, vào năm 2021, việc tăng giá xăng xăng và dầu diesel sẽ vẫn lạm phát thấp hơn, theo dự báo của Ngân hàng Trung ương, sẽ là 3,5-4%. Đồng thời, ảnh hưởng đến thị trường của các sản phẩm dầu khí sẽ tiếp tục có một tình huống với một đại dịch, tôi chắc chắn về Artem Deev.

"Nếu những hạn chế mới được giới thiệu, thì khi nhu cầu về thác nhiên liệu, các nhà sản xuất sẽ giảm và giao hàng đến thị trường nội địa. Nếu tiêm vắc-xin đi kịp thời, nhu cầu nhiên liệu sẽ tăng lên, nhưng với một tình huống như vậy, giá tăng sẽ bị hủy hoại bởi bộ giảm xóc, "nhà phân tích kết thúc.

Tại sao xăng đắt hơn? Phòng tài khoản đã cảnh báo về nguy cơ khủng hoảng nhiên liệu

AZS.

ảnh chụp bởi Kirill Kukhmar / Tass

Nhiên liệu tăng ở Nga một lần nữa: Từ đầu năm 2021, giá xăng và dầu diesel tăng 2-3%. Việc tăng giá xăng dầu có thể gây ra một cuộc khủng hoảng nhiên liệu và kết quả là, căng thẳng xã hội, cảnh báo buồng tài khoản. Kremlin đảm bảo rằng tình hình đang được kiểm soát. Để kiềm chế giá cả, các cơ quan chức năng đã quyết định phân bổ các quỹ bổ sung từ ngân sách của công nhân dầu mỏ.

Kể từ đầu năm 2021, giá xăng và nhiên liệu diesel ở Nga tăng 3%, cho thấy dữ liệu của Yandex và Petrol Plus (thu thập dữ liệu từ 13 nghìn trạm xăng). Theo Rosstat, kể từ đầu năm, giá xăng ô tô tăng 2,2%.

Xăng bắt đầu tăng trở lại sau vài tháng giá giữ ở một cấp độ.

Bộ Năng lượng tin rằng nguyên nhân của việc tăng giá nhiên liệu là nhu cầu tăng trưởng do sương giá mạnh vào đầu tháng 3, cũng như tăng trưởng theo mùa.

Phòng tài khoản trong báo cáo của ông cho năm 2020 báo cáo rằng ở Nga có những rủi ro lặp lại tình hình vào tháng 5 năm 2018, khi Chính phủ phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp để giữ mức tăng giá nhiên liệu và ngừng phản đối ở các khu vực. Vào ngày 17 tháng 3, dịch vụ báo chí của buồng tài khoản đã làm rõ rằng những rủi ro này là tối thiểu.

Phó trưởng của Bộ Năng lượng Pavel Savel đã tuyên bố rằng các điều kiện tiên quyết để lặp lại tình huống 2018 không phải là bây giờ. Bộ trưởng Báo chí của Tổng thống Dmitry Peskov đảm bảo rằng chính phủ giữ tình hình đang kiểm soát: "Các cơ chế hiện tại có liên quan và họ sẽ không cho phép đáng kể để thay đổi giá nhiên liệu".

Chuyện gì đã xảy ra vào tháng 5 năm 2018?

Vào mùa xuân năm 2018, giá tăng nhiên liệu ở Nga. Gasoline AI-95 từ đầu tháng 4 đến đầu tháng 6 đã tăng 10% đến 45,8 rúp, hiển thị dữ liệu Yandex. AI-92 và nhiên liệu diesel cũng tăng khoảng 10% cho cùng kỳ.

Vào tháng 5, đỉnh của các khu vực hàng đầu đã vượt qua các hành động phản đối so với sự gia tăng về giá nhiên liệu. Sự phẫn nộ của anh ta về giá cao, một trong những trình điều khiển thể hiện trong một đường thẳng với Vladimir Putin.

Nhiên liệu bắt đầu tăng sau khi các nhà sản xuất lớn các sản phẩm dầu mỏ đã giảm doanh số bán xăng tại Sàn giao dịch hàng hóa St. Petersburg nhiều hơn hai lần.

Doanh số ở Nga giảm, bởi vì các nhà sản xuất có lợi hơn để bán nhiên liệu ở nước ngoài. Một tình huống như vậy đã phát triển liên quan đến thao tác thuế, trong đó các cơ quan chức năng quyết định giảm dần thuế xuất khẩu và tăng thuế vào khai thác.

Để hạn chế sự tăng giá, chính phủ quyết định giảm thuế tiêu thụ đặc biệt. Dmitry Kozak, sau đó sau đó giữ chức phó thủ tướng, tuyên bố rằng chính phủ đã đến gặp các công ty, nhưng họ nên "cảm giác ngon miệng". Người đứng đầu Bộ Năng lượng, Alexander Novak, đã đe dọa doanh nghiệp trong việc giới thiệu các nhiệm vụ xuất khẩu bổ sung. Kết quả là, dầu mỏ đã đồng ý đóng băng giá.

Sau đó, chính phủ đã phát minh ra một cơ chế đặc biệt để kiềm chế giá nhiên liệu. Từ năm 2019, ở Nga, tiêu thụ nghịch đảo đã được giới thiệu, hoạt động như một khoản khấu trừ thuế và được trả cho nhà máy lọc dầu. Khối lượng khấu trừ này phụ thuộc vào khối lượng sản xuất các sản phẩm dầu mỏ và một số yếu tố khác.

Ngoài ra, một phần của cơ chế mới là Damper ("Daisitor", "Giảm xóc") - trợ cấp để khấu trừ, quy mô phụ thuộc vào sự khác biệt về xuất khẩu và giá trong nước.

Cơ chế đặc biệt ngược với trợ cấp giảm xóc hoạt động theo cách đó, với giá dầu trên 50-55 đô la / thùng, Chính phủ trả tiền bồi thường cho lao động dầu. Bồi thường này, về ý tưởng của Chính phủ, nên được bỏ qua để bao gồm các khoản lỗ kinh doanh từ việc bán xăng trong cả nước trong thời gian khi nó có lợi hơn để gửi nhiên liệu để xuất khẩu.

Nhưng cơ chế cũng có một mặt ngược lại: với giá dầu dưới 50-55 USD / thùng, mức độ khó tiêu trở lại bắt đầu hoạt động như bình thường, nghĩa là, tiền phải trả cho lao động dầu cho nhà nước.

Các biện pháp được thực hiện: Giá từ tháng 6 năm 2018 đến tháng 12 năm 2020 tăng nhẹ. Ví dụ: theo Yandex, AI-92 trong giai đoạn này, một rúp cưỡi lên tới 43,4 rúp, AI-95 đã tăng lên bởi hai rúp đến 47,8 rúp. Giá nhiên liệu diesel phát triển mạnh hơn - gần bốn rúp đến 48 rúp.

Tại sao giá phát triển trở lại?

Giá tăng mạnh xảy ra vào mùa hè năm 2020. Sau đó, Bộ Năng lượng đã giải thích nó vào cuối Lokdanun. Thứ trưởng Pavel Savel Sorokin nói rằng sự gia tăng giá cả "là một phản ứng thị trường bình thường đối với sự phục hồi dần dần của các lĩnh vực của nền kinh tế sau các biện pháp hạn chế đối với nhiễm trùng Coronavirus trong bối cảnh phục hồi nhu cầu và báo giá trên thị trường thế giới." Do đó, giá ổn định.

Vòng tăng trưởng mới bắt đầu vào cuối năm 2020. Tăng giá bắt đầu do thiếu nguồn cung của các sản phẩm dầu mỏ. Các nhà sản xuất rất có thể đã giảm khối lượng giao hàng đến thị trường trong nước, vì nó có lợi hơn để bán nhiên liệu để xuất khẩu, nhóm nghiên cứu Petromarket đã được ghi nhận.

Theo thỏa thuận với Chính phủ tại các giai đoạn như vậy, ngân sách phải cung cấp bồi thường dầu để có lợi nhuận cao hơn để bán nhiên liệu trong nước so với nước ngoài. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 2021, điều ngược lại xảy ra: Công nhân dầu mỏ phải trả cho ngân sách, đã viết Kommersant. Cơ chế hoạt động trước đây đã thất bại vì một số lý do, chính là sự thay đổi trong liên kết thị trường do đại dịch Coronavirus và sự không hoàn hảo của công thức bồi thường (Damper).

Vào đầu năm 2021, giá các sản phẩm dầu khí tăng đáng kể ở thị trường nước ngoài, trong khi đồng rúp hầu như không tăng cường (đồng rúp yếu hơn xuất khẩu có lợi nhuận cao hơn). Ngoài ra, trong công thức của bộ giảm xóc, việc lập chỉ định giá nhiên liệu trong nước với số lượng 5% được đặt, trong khi thực tế, tăng trưởng trong hai năm qua là 1,5-2%, Alexander Dyukov, người đứng đầu Gazprom Neft.

ảnh chụp bởi Kirill Kukhmar / Tass

Những yếu tố này đã dẫn đến xuất khẩu nhiên liệu, nó trở nên có lợi hơn so với bán trong nước. Vào cuối tháng 1, Cơ quan Reuters đã viết có tài liệu tham khảo cho các nhà quản lý dầu mỏ không tên mà việc chế biến nguyên liệu thô cho vật tư trong nước đã trở nên không có lợi.

Oilmen yêu cầu Chính phủ thay đổi công thức của người hủy hoại, nhưng chính quyền không muốn đến cuộc họp, cơ quan đã được ghi nhận.

Kể từ ngày 11 tháng 3, các nhà chế biến của khu vực Moscow có thể nhận được một tấn 64,3 nghìn rúp trong xuất khẩu nhiên liệu, trong khi 54,67 nghìn rúp đã ở hàng xuất khẩu quốc tế St. Petersburg, được viết bởi nhà phân tích Sberbank CIB Mikhail Shebe.

Do đó, chính phủ vẫn quyết định thay đổi công thức. "Chúng tôi thấy rằng cơ chế [bồi thường] trong các điều kiện kinh tế vĩ mô hiện tại tại khóa học hiện tại và với giá dầu tăng trong thị trường thế giới yêu cầu một phần điều chỉnh. Câu hỏi này đã được thực hiện trong chính phủ," Bộ Năng lượng của Alexander Novak nói.

Công thức mới sẽ bắt đầu làm việc vào ngày 1 tháng 5. Theo các nhà phân tích Atton, công thức điều chỉnh, "có thể đảm bảo mức tăng bồi thường cho các công ty dầu khí khoảng 42 tỷ rúp. Cho đến cuối năm nay."

Từ ngày 1 tháng 5, một cơ chế giảm xóc sẽ được điều chỉnh. Các thông số của ông do Bộ Tài chính đồng ý và Bộ Năng lượng. Đồng thời, đó là từ cuối mùa xuân mà sự gia tăng theo mùa về nhu cầu nhiên liệu bắt đầu. Nó có thể thúc đẩy và không có sự gia tăng đáng kể về giá xăng dầu, vốn có đắt tiền liên quan kể từ đầu năm. Damper mới sẽ giúp tránh tăng giá nghiêm trọng? Những gì nên chuẩn bị vào tháng 5?

Bộ Tài chính và Bộ Năng lượng đã đưa ra một tuyên bố chung mà họ đồng ý với các thông số giảm xóc. Dự thảo luật với những sửa đổi phù hợp với mã số thuế được đệ trình lên Chính phủ. Các bộ phận đã quyết định thay đổi Damper do tỷ lệ rúp và giá dầu đang phát triển. Do đó, khối lượng bồi thường cho các nhà máy lọc dầu sẽ phát triển. Các chuyên gia của các bộ tin rằng điều này sẽ cải thiện nền kinh tế của ngành tinh chế dầu và sẽ góp phần bảo tồn động lực học giá tại trạm xăng trong lạm phát hàng năm.

Giá nhiên liệu ở Nga và sự tăng trưởng của họ từ lâu đã rời khỏi máy bay kinh tế đến xã hội-chính trị. Về khả năng tăng giá xăng và nhiên liệu diesel trên lạm phát, liên minh nhiên liệu đã cảnh báo vào tháng 3. Theo các chuyên gia, giá tăng hàng năm có thể đạt 14%. Kể từ đầu năm, nhiên liệu đã tăng giá 1,5-4% tùy theo thương hiệu. Theo truyền thống có thể theo truyền thống có thể là mùa nhu cầu nhiên liệu cao, việc tăng giá trong tháng này nên được dự kiến. Trước đó, vào năm 2020, việc tăng chi phí nhiên liệu trong tháng 5 không quá 0,5%. Nhưng nó được liên kết với một đại dịch và đầu máy trên khắp đất nước, cũng như với sự hạn chế trong các phong trào của người dân giữa các khu vực, - Nói với chuyên gia tài chính độc lập Dmitry Chechulin.

Theo ông, ngay cả khi giá bị giới hạn bởi luật pháp và hành vi quy định, thị trường sẽ đóng tình huống này một chút sau đó. Tuy nhiên, vị trí trong thị trường nhiên liệu hiện đang được nhân lên.

Thay đổi cơ chế Damper chỉ nhằm ngăn chặn sự gia tăng giá nhiên liệu trong nước. Để làm điều này, cần phải hỗ trợ ngành công nghiệp, sửa đổi các quy tắc cũ đòi hỏi sự điều chỉnh cho cuộc khủng hoảng. Do đại dịch, chi phí vận chuyển năng lượng không ngừng đổi trong thị trường toàn cầu, ảnh hưởng đến các nền tảng giao dịch của Nga. Theo đó, sự thay đổi trong các quy tắc sẽ giúp công nhân dầu làm cho các điều khoản giao hàng linh hoạt hơn, - Denis Badyanov tin rằng nhà phân tích của Vương quốc Anh "Alfa-Capital".

Ông lưu ý rằng việc gieo công việc đang được tiến hành. Đồng thời, việc sản xuất dầu đang tăng dần, giới hạn bởi quyết định của các quốc gia OPEC +, bao gồm Nga. Do yếu tố theo mùa, nước ta được phép tăng sản lượng ở mức 130 nghìn thùng mỗi ngày vào tháng Tư, trong khi phần còn lại của các quốc gia cartel bị hạn chế sự phát triển của sản xuất.

Theo Denis Badyanov, Mayanovye sẽ làm giảm tốc độ tăng trưởng của chi phí nhiên liệu trong liên kết bán buôn. Giá của trạm xăng được điều chỉnh tiếp theo. Cũng trong nước, tỷ lệ sản xuất nguyên liệu tăng, sẽ giúp ngăn ngừa thiếu nhiên liệu xăng và dầu diesel cho người mua trong nhu cầu mùa xuân cao.

Hóa đơn cho thấy rằng chi phí xăng sẽ giảm bốn nghìn rúp mỗi tấn từ ngày 1 tháng 5 năm 2021 đến ngày 1 tháng 1 năm 2022. Đối với giá bán lẻ, xăng của thương hiệu AI-92 sẽ được mặc cả trong khoảng 44,8-45,3,3 rúp mỗi lít, nhiên liệu diesel - 49,2-50.0 mỗi lít tùy theo khu vực, - Dự đoán Denis Badyanov.

Kể từ ngày 1 tháng 5, sự gia tăng chi phí nhiên liệu trong thị trường trong nước sẽ dừng lại. Vì vậy, xem xét người đứng đầu bộ phận phân tích của Amarkets Artyom Deev. Theo ông, một bộ giảm xóc mới sẽ dẫn đến thực tế là giá trong liên kết bán buôn sẽ không phát triển với tốc độ hàng đầu, điều đó có nghĩa là tình hình và bán lẻ ổn định.

Đối với thị trường nhiên liệu của Liên bang Nga, điều này có nghĩa là bây giờ tăng giá xăng và dầu diesel, với thu nhập đồng thời của dân số, có thể dẫn đến giảm mạnh nhu cầu. Tình huống này sẽ có tác động tiêu cực đến việc kinh doanh các trạm xăng và nhà sản xuất các sản phẩm dầu khí. Do đó, nhà nước tìm cách giảm tốc độ tăng trưởng cho các hậu quả tiêu cực cả cho ngành công nghiệp, và đối với công dân không xảy ra, - Kết luận Artem Deev.

Có một yếu tố khác ảnh hưởng đến giá là lạm phát. Chi phí xăng sẽ thay đổi trong giới hạn của nó. Điều này được cho là bởi một nhân viên của Vụ nghiên cứu kinh tế và tài chính của Viện Nikolay Pereslavsky.

Theo ông, chi phí nhiên liệu sẽ phụ thuộc vào một mức độ nào đó và từ các trích dẫn dầu thế giới. Đối với điều này, một cơ chế giảm xóc mới đã được thực hiện, theo đó dầu mỏ sẽ nhận được 42 tỷ rúp từ ngân sách để ngăn chặn giá tại thị trường trong nước.

Nikolay Pereslavsky tin rằng nó không đáng để chờ đợi sự gia tăng giá toàn cầu trong tháng Năm. Theo tính toán của mình, nó sẽ không quá 0,5%.

Theo dõi cuộc sống

  • Google News.

Hầu hết các chuyên gia hội tụ theo ý kiến ​​rằng bạn không nên mong đợi một mức giá xăng dầu đặc biệt vào năm 2020. Nhiên liệu không có khả năng vượt qua dấu 50 rúp mỗi lít và không được vượt quá tốc độ lạm phát. Lý do chính cho sự ổn định như vậy là việc tạo ra một chính phủ bảo vệ phá hủy đối với giá phẫu thuật mạnh.

Dự báo của chính phủ.

Theo công bố của Quốc hội Liên bang Nga, ngân sách có tính đến các chỉ số lạm phát với số tiền 3%. Đây là giới hạn cho sự gia tăng giá xăng từ ngày 1 tháng 1 năm 2020. Hơn nữa, vào tháng 12 năm 2019, Bộ trưởng Bộ Năng lượng của Liên bang Nga, Alexander Novak đã xuất bản dự báo giá của chính mình. Trong bài báo của Tạp chí "Chính sách năng lượng", ông chỉ ra rằng sự phát triển của chi phí nhiên liệu sẽ giảm sau lạm phát. Những lời của Bộ trưởng Bộ Năng lượng xác nhận các chuyên gia về dịch vụ antimonopoly, đặc biệt là phó chủ tịch của FAS Anatoly Golomolyazin, sử dụng dữ liệu của Rosstat cho năm 2019:

  1. Tính đến tháng 10, xăng dầu tăng 2,7%. Đồng thời, các chỉ số lạm phát là 3,7-4%.
  2. Nhiên liệu diesel đã trở nên đắt hơn 1% chỉ trong tháng 1. Trong những tháng tiếp theo, giá chỉ giảm.
  3. Chi phí A-92 giảm trong gần sáu tháng, A-95 và A-98 - Cặp tháng trong năm 2019.

Alexander Novak cũng khuyên bạn không nên chú ý đến việc tăng giá dầu vào năm 2020 và lo lắng về lý do tại sao xăng đã tăng giá. Cơ sở cho sự tự tin như vậy là cơ chế giảm xóc. Biện pháp này giúp ổn định chi phí do bồi thường cho các công ty dầu khí từ nhà nước. Về bản chất, Chính phủ Liên bang Nga trả lợi nhuận bị mất nếu nhiên liệu ở nước ngoài đắt hơn thị trường trong nước: 68% đối với xăng và 65% đối với động cơ diesel.

Biện pháp này có một mặt ngược lại. Nếu các công ty được giá quá lạc một cách giả tạo, thì Superpribela bị rút và niêm yết trong kho bạc.

Dự báo các chuyên gia

Các chuyên gia tài chính của các lĩnh vực khác nhau cung cấp đôi khi dự báo ngược lại. Trong một, họ hội tụ - tăng giá xăng vào năm 2020, nhưng nó đáng để lo lắng về nó vì điều này. Một mặt, các chuyên gia của Ranhigs và Viện Gaidar đề xuất Infographics với dự báo giá cho đến năm 2024:

Giá xăng sẽ như thế nào

Theo nó, tăng giá dự kiến ​​lên tới 7%, so với tháng 11 năm 2019. Một bước nhảy như vậy được liên kết với một loại thuế mới đối với khí liên quan. Thành phần này được hòa tan trong dầu tự nhiên và được sử dụng để tạo điểm nhiên liệu octan cao. Tuy nhiên, chi phí nguyên liệu trung bình chỉ là 6,87% giá xăng dầu. Thuế khai thác khoáng sản mới không được dẫn đến những thay đổi mạnh mẽ.

Lo lắng gây ra sự gia tăng thông thường về thuế tiêu thụ đặc biệt xăng dầu, sẽ kích động giá tăng từ ngày 1 tháng 1 năm 2020. Tuy nhiên, Dmitry Marinchenko, một chuyên gia về cơ quan xếp hạng của Fitch, lập luận rằng, tính đến cơ chế giảm xóc, ảnh hưởng của những đổi mới sẽ được làm mịn. Vì vậy, thuế xuất khẩu đối với các nhà máy lọc dầu sẽ bị giảm và đối với người tiêu dùng cuối, giá tăng trong nước sẽ là thiểu số - trong vòng 1%.

Nhà phân tích chính của Liên minh nhiên liệu độc lập của Georgy Bazhenov cũng tuân thủ ý kiến ​​rằng, có tính đến các thỏa thuận giữa Chính phủ và các công ty dầu mỏ, người ta không nên mong đợi bất kỳ bước nhảy sắc nhọn nào. Điều này chủ yếu là do cuộc khủng hoảng xã hội gây ra bởi một tình huống không ổn định trong thị trường nhiên liệu trong Liên bang Nga vào năm 2018. Sau phản ứng tiêu cực của dân số về sự gia tăng mạnh về giá cả, chính phủ đang cố gắng bằng bất kỳ phương pháp nào để làm mịn tình huống.

Đó là lý do tại sao sau khi tăng giá từ tháng 12 năm 2019 và tháng 1 năm 2020, có thể hy vọng ổn định tỷ lệ xăng dầu và sự phát triển của chúng trong lạm phát. Đối với chính các chỉ số lạm phát, các chuyên gia quy kết ý kiến ​​của họ, thì những thay đổi không được dự kiến. Theo đánh giá của cơ quan cơ quan độc lập, giá tăng tối đa có thể sẽ không vượt quá 4,75% chỉ tiêu.

Máy tại tiếp nhiên liệu

Hình phạt cho không có gì

Ngoài việc kiểm soát trực tiếp tỷ lệ kiểm soát xăng dầu, chính phủ đã chuẩn bị một hóa đơn phải cải thiện hơn nữa chất lượng cuộc sống của người lái xe. MinPromtorg được cung cấp từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 để thắt chặt hình phạt cho việc lưu ý nhiên liệu cho các trạm xăng. Nhưng sáng kiến ​​đã bị từ chối liên quan đến sự phát triển của một mã hành chính mới.

Theo dữ liệu từ các cuộc kiểm tra, mỗi 5 trạm nhiên liệu đang lưu ý tới 15% xăng cho khách hàng.

Năm 2020, hình phạt là theo phần 1 của nghệ thuật. 19,19 Coap 50-100 nghìn rúp và không thể được sử dụng như một biện pháp hạn chế. Nếu dự luật được chấp thuận, thì vào năm 2021, số tiền trừng phạt tài chính sẽ tăng lên 1% lợi nhuận năm ngoái, ít nhất 500 nghìn rúp. Với các vi phạm lặp đi lặp lại, nó sẽ là 3% và 2 triệu rúp.

Tuy nhiên, chuyên gia Georgy Bazhenov tin rằng ngoài ảnh hưởng tích cực, luật này cũng sẽ trở thành cơ sở cho các chương trình tham nhũng mới. Do đó, chủ sở hữu của các trạm xăng nhỏ nên cẩn thận, xem xét rằng các lỗi có thể xảy ra trong quá trình séc. Kết quả là, với sự ra đời của pháp luật, một phần của việc tiếp nhiên liệu sẽ chỉ đơn giản là dừng tồn tại.

Cho đến khi xăng sẽ tăng giá vào năm 2020: video

Xem thêm:

Bình luận Sao: 1.Sao: 2.Sao: 3.Sao: 4.Sao: 5.

(1Ước tính, trung bình: 5,00. ngoài 5)

Đang tải...

Nhận thấy một typo trên trang web? Chúng tôi sẽ biết ơn bạn nếu bạn đánh dấu nó và nhấp vào Ctrl + Enter.

Putin đã không nói về các nhà bán lẻ, nhưng về giá bán buôn xăng AI-92, theo dõi từ nhận xét của FAS nhận được trong RBC. Giá bán lẻ cho loại xăng này từ đầu năm 2019 đến tháng 3 năm 2020 chỉ tăng 2,2%, đến 42,83 rúp. mỗi lít, sau từ các đại lý giá Reuters. Người đại diện của Bộ Năng lượng không đáp ứng yêu cầu RBC.

Nhảy giá bán buôn xăng dầu - điều tra quy định về giá của Nhà nước, cho biết các chuyên gia được khảo sát bởi RBC.

Tại sao nhiên liệu tăng

Giá AI-92 trong thị trường bán buôn tăng 10,4% từ tháng 1 năm 2019 đến tháng 1 năm 2020 do hiệu ứng cơ bản thấp, giải thích Maxim Nazarov của nhà phân tích của Reuters. Điều này được xác nhận bởi chủ tịch của Liên minh nhiên liệu Nga Evgeny Arkusha.

Vào mùa xuân năm 2018, giá xăng tăng mạnh, và chính phủ khẩn trương chấp nhận một số biện pháp để ổn định tình hình. Một trong số đó là một thỏa thuận với các công ty dầu mỏ, trong khuôn khổ của các công ty từ ngày 1 tháng 11 năm 2018 đã tăng nguồn cung cho thị trường nội địa thêm 3% so với năm trước và giá cả đông lạnh trong bán buôn nông. Các thỏa thuận đã được vận hành cho đến ngày 1 tháng 7 năm 2019 và nghĩa vụ tăng giao hàng đã bị hủy bỏ vào cuối tháng 3 năm 2019.

Ảnh: Justin Lane / EPA / TASS

Do đó, từ tháng 11 năm 2018 đến tháng 4 năm 2019, thị trường đã quá bão hòa với xăng dầu, Nazarov nói. Giá bán buôn sau đó giảm 20%, xuống 29,8 rúp. mỗi lít, sau từ Reuters. Tinh chế dầu đã nhận thua lỗ và việc sản xuất xăng đơn giản là không có lợi, người đứng đầu Gazprom Neft, người đứng đầu Gazprom Neft, được tổng hợp vào mùa xuân năm 2019 Alexander Dyukov.

Sau thất bại của mùa đông năm 2019, giá bán buôn cho tháng 1 năm 2020 thực sự đã tăng 10,4%, lên tới 34,25 rúp. mỗi lít. Nếu chúng tôi so sánh giá của tháng 3 năm 2019 vào năm 2020, tăng trưởng thậm chí còn nhiều hơn - 17%, theo dữ liệu của Reuters.

Làm thế nào để giá bán lẻ cho xăng hành xử

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 đến ngày 18 tháng 3 năm 2020, giá bán lẻ cho các thương hiệu xăng AI-92 và AI-95 chỉ tăng 0,2%, nhiên liệu diesel mùa đông - 0,19% với lạm phát 0,9%, đại diện FAS cho biết.

Thông thường, sự tăng trưởng của giá bán buôn với hầu hết các nhà bán lẻ đông lạnh (Chính phủ Nga đã thành lập một hệ thống thuế để giá bán lẻ đang tăng không cao hơn lạm phát) có nghĩa là giảm rìa của các trạm xăng. Nhưng, theo Arkushi, ký quỹ hiện tại của kinh doanh tiếp nhiên liệu thường được chấp nhận. Các số liệu chính xác, theo ông, ví dụ, phụ thuộc vào khu vực, ở Viễn Đông và trong Primorye của biên độ của các trạm xăng, như trước đây, tiêu cực.

Để kinh doanh bán xăng không có lợi, chủ sở hữu trạm xăng cần đảm bảo rằng sự khác biệt giữa giá bán buôn và giá bán lẻ đối với nhiên liệu về lít là 6-8 rúp. Và nhiều hơn tùy thuộc vào khu vực, hậu cần từ một nhà khai thác cụ thể, khối lượng triển khai, Nazarov nói. Điều này cho phép bạn bao gồm tất cả các chi phí và ít nhất là trong 0, nó thêm. Theo Reuters, trong ba tháng đầu năm 2020, mức chênh lệch này lên tới 8,6 rúp trung bình ở Nga. mỗi lít.

Ảnh: Konstantin Kokoshkin / Nhìn toàn cầu

Trong khi tình hình ổn định, nhưng những nỗi sợ hãi chính có liên quan đến thực tế là dầu mỏ có thể làm giảm sản xuất trong trường hợp giảm lợi nhuận của tinh luyện dầu, Arcusha nói. Hệ thống thuế của Nga được xây dựng theo cách mà tỷ suất lợi nhuận RPZ giảm do giá dầu giảm: ở mức giá 35 đô la. Cây thùng vào năm 2020, mất 0,5 nghìn tỷ rúp, đánh giá nhà kinh tế trưởng Vygon tư vấn Sergei Ezhov. Ngày 18 tháng 3 Dầu Brent giảm xuống còn 25 đô la lần đầu tiên kể từ năm 2003.

Một rủi ro khác về kinh doanh nhiên liệu là giảm nhu cầu nhiên liệu do sự ra đời của các biện pháp hạn chế so với nền tảng của sự phổ biến của Coronavirus, Arcush nói. Đúng, cho đến nay, các biện pháp như vậy, do những người bắt đầu sử dụng ít xe hơn, chỉ chạm vào Moscow, ông nói thêm.


Добавить комментарий